Yamaha bir şeyler yapmaya cesaret ediyor. Retro motosikletler söz konusu olduğunda üreticiler şu ana kadar 60'lı ve 70'li yılların tarzını yeniden canlandırdılar. Ancak Yamaha şimdi temayı 80'li ve 90'lı yıllara kadar genişletiyor ve güzel XSR 900 GP'yi tekerleklerine koyuyor. Nostaljik sporcuyu zaten sürmeyi başarmıştık.
Duyuru
Otuz yıl önce motosiklet kullanan herkes, Yamaha'daki en az üç eski arkadaşını tanıyacaktır; bu, Eddie Lawson ve Wayne Rainey'nin logodaki çapraz diyapazonlarla birlikte marka için altı şampiyonluk kazandığı altın çağdan kalma 500cc GP motosikletlerinden bahsediyor. 1984 ve 1992. Üstüne üstlük, XSR 900 GP, Rainey'nin kazanan 1990 YZR 500 makinesinden sarı başlangıç plakalarıyla birlikte orijinal fabrika kırmızı ve beyaz boya işini aldı.
Neredeyse görünmez arka ışık
Tam tersine dikkat çekici olan şey: hiç fark edilmiyor. Motor kapalıyken hiç yokmuş gibi görünüyor, açıkken dar bir çizgi halinde görünüyor. Ancak fren yaptığınızda koyu camlı eğimli arka lambanın geri kalanının aslında oldukça sessiz olduğunu fark ediyorsunuz. Harika. Sözde yarış tümseği açıkça 80'lerin tarzındadır, ancak gerçekte yolcu koltuğunun üzerine yerleştirilmiş ve iki vidayla sabitlenmiştir.
Detaylara dikkat
Ayrıca, katlandığında vidalı arka çerçevenin altında kaybolan hassas siyah yolcu ayak dayama yerleri de akıllıca gizlenmiştir. Şaşırtıcı derecede iyi korunan pencerenin arasında yer alan ve direksiyon başlığına kadar uzanan kaporta braketi de aynı döneme ait gibi görünüyor. Öne çıkan nokta, aslında 1991 TZR 250 3XV'dekilerle tam olarak eşleşen iki braket bölünmüş pimidir. Nadiren ayrıntılara XSR 900 GP kadar dikkat edilerek geliştirilen bir motosiklet vardır. Bazı vidalar küçük deliklerle hassas bir şekilde işlenmiştir ve koltuğun altındaki yan kapaklar hızlı açılan bağlantı elemanlarıyla sabitlenmiştir. Gidonların ucundaki dikiz aynaları sadece şık görünmekle kalmıyor, aynı zamanda arka tarafa doğru mükemmel bir görüş sağlıyor.
Daha uzun salınım kolu
Şık elbisenin altında, 890 cm'lik parlak uzunluğuyla tanınmış ve kanıtlanmış XSR 900 yer alıyor.3-Euro 5 plus emisyon standardında 2024 yılı için üç silindirli motor. Yamaha geliştiricileri en son ürünlerini spor amaçlı olarak revize etti. Diğer şeylerin yanı sıra, daha uzun bir salınım koluna sahip oldu ve ön ucu hafifçe yükseltildi. Dingil mesafesi 1.500 mm'ye ve kaster 110 mm'ye çıktı; bu da düz hat stabilitesini stabilize etti.
Yamaha güzel bir retro motosikleti piyasaya sürdü. XSR 900 GP, stil açısından 80'li ve 90'lı yılların sporcularından esinlenmiştir.
(Resim: Yamaha)
Motor süspansiyon noktaları, daha uygun bir ağırlık merkezi sağlayacak şekilde değiştirildi ve bu da çevikliği artırdı. Sürücü için Yamaha MT-09'dan çok daha sportif olan XSR 900 GP, 12 mm ileri hareket ettirilen gidondan 93 mm daha ileri ve 114 mm daha alçak, ancak aynı zamanda 27 mm daha yüksek konumlandırılmış klipsli bir gidona sahiptir. 835 mm'lik bir koltuk yüksekliği için ve son olarak ayak dayama yerleri 26 mm daha yükseğe ve aynı mesafe geriye taşındı. Gerektiğinde çentikler birkaç milimetre aşağıya doğru hareket ettirilebilir.
Oldukça rahat
Sürüş sırasında XSR 900 GP, uzun tank beni gövdemi önemli ölçüde öne doğru eğmeye zorlasa da bir spor motosiklet için oldukça rahat olduğunu kanıtlıyor. Daha yumuşak bir yay ve kaldıraç ekleminin daha ilerici bir oranı konforu artırır. Diz açısı 1,90 m'ye kadar olan kişiler için uygundur ve koltuk minderi şaşırtıcı derecede rahattır. Operasyona gelince, Yamaha'nın gidonun sağ ucundaki pratik olmayan direksiyona veda ettiğini ve sol tarafa beş yönlü bir joystick artı geri dönüş düğmesi taktığını olumlu olarak not ediyorum. Bu, özellikle sağ tarafta Yağmur, Sokak, Spor sürüş modları ve iki özel mod arasında geçiş yapmak için başparmakla kolayca erişilebilen bir düğmenin bulunması nedeniyle, beş inçlik TFT ekrandaki menünün kusursuz bir şekilde kullanılabileceği anlamına gelir.
Yeni hava filtresi kutusu
Üç silindirli motoru çalıştırdığınızda, tankın önündeki yeni şekillendirilmiş hava filtresi kutusundan ince ayarlı bir emme sesi duyarsınız. XSR 900 GP'nin ses seviyesi maksimum 94 dB(A)'ya çıkar. Spor egzoz sipariş etmediğiniz sürece Yamaha, klasik şekilli arka susturucu yerine MT-09 veya XSR'dekiyle aynı susturucuyu motorun altında kullanır.
Debriyaj, aslında yalnızca sabit durumdayken kullanılmasına rağmen çok az çabayla çalıştırılabilir. Harekete geçtiğinde, üçüncü nesil çift yönlü hızlı vites değiştirici, ayarlanabilir debriyaj kolunu çekmeden bile vites geçişlerini sorunsuz bir şekilde gerçekleştirir. Hızlı vites değiştirici, 2000 rpm'den vites büyütmek ve 1600 rpm'den vites küçültmek için kullanılabilir ve mükemmel çalışır. Vitesler her zaman hassas bir şekilde devreye giriyor, ayrıca Yamaha üçüncüden altıncıya kadar vitesleri yeniden tasarladı.
Sorunsuz sürüş davranışı
XSR 900 GP son derece sorunsuz bir sürüş sağlar. Uzun dingil mesafesi göz önüne alındığında beklediğimden daha iyi yol tutuyor, ancak açıkçası YZF-R6'nın çevikliğine yakın değil. 900 hassas bir şekilde yön verir, çizgiye tam olarak vurur ve rotanın düzeltilmesi konusunda endişelenmez. Ters çatal, ön tekerlekten çok hassas geri bildirim sağlar. Her şeyden önce Yamaha, yatırıldığında sizi mutlak gönül rahatlığıyla şımartır; hiçbir şey güçlü Deltabox şasisini sarsamaz; Kullandığımız rota, gevşek yüzeyli son derece dar virajlardan düz asfaltlı tam gaz virajlara kadar uzanıyor ve XSR 900 GP her yerde iyi bir rakam yakalıyor. Tamamen ayarlanabilir KYB çerçeveniz buna önemli ölçüde katkıda bulunur. Arka amortisörde yüksek ve düşük hız aralığında bile sıkıştırma seviyesini değiştirmek mümkündür. Ön yük, pratik bir el çarkı kullanılarak arkadan değiştirilebilir.
Haberin Sonu
Duyuru
Otuz yıl önce motosiklet kullanan herkes, Yamaha'daki en az üç eski arkadaşını tanıyacaktır; bu, Eddie Lawson ve Wayne Rainey'nin logodaki çapraz diyapazonlarla birlikte marka için altı şampiyonluk kazandığı altın çağdan kalma 500cc GP motosikletlerinden bahsediyor. 1984 ve 1992. Üstüne üstlük, XSR 900 GP, Rainey'nin kazanan 1990 YZR 500 makinesinden sarı başlangıç plakalarıyla birlikte orijinal fabrika kırmızı ve beyaz boya işini aldı.
Neredeyse görünmez arka ışık
Tam tersine dikkat çekici olan şey: hiç fark edilmiyor. Motor kapalıyken hiç yokmuş gibi görünüyor, açıkken dar bir çizgi halinde görünüyor. Ancak fren yaptığınızda koyu camlı eğimli arka lambanın geri kalanının aslında oldukça sessiz olduğunu fark ediyorsunuz. Harika. Sözde yarış tümseği açıkça 80'lerin tarzındadır, ancak gerçekte yolcu koltuğunun üzerine yerleştirilmiş ve iki vidayla sabitlenmiştir.
Detaylara dikkat
Ayrıca, katlandığında vidalı arka çerçevenin altında kaybolan hassas siyah yolcu ayak dayama yerleri de akıllıca gizlenmiştir. Şaşırtıcı derecede iyi korunan pencerenin arasında yer alan ve direksiyon başlığına kadar uzanan kaporta braketi de aynı döneme ait gibi görünüyor. Öne çıkan nokta, aslında 1991 TZR 250 3XV'dekilerle tam olarak eşleşen iki braket bölünmüş pimidir. Nadiren ayrıntılara XSR 900 GP kadar dikkat edilerek geliştirilen bir motosiklet vardır. Bazı vidalar küçük deliklerle hassas bir şekilde işlenmiştir ve koltuğun altındaki yan kapaklar hızlı açılan bağlantı elemanlarıyla sabitlenmiştir. Gidonların ucundaki dikiz aynaları sadece şık görünmekle kalmıyor, aynı zamanda arka tarafa doğru mükemmel bir görüş sağlıyor.
Daha uzun salınım kolu
Şık elbisenin altında, 890 cm'lik parlak uzunluğuyla tanınmış ve kanıtlanmış XSR 900 yer alıyor.3-Euro 5 plus emisyon standardında 2024 yılı için üç silindirli motor. Yamaha geliştiricileri en son ürünlerini spor amaçlı olarak revize etti. Diğer şeylerin yanı sıra, daha uzun bir salınım koluna sahip oldu ve ön ucu hafifçe yükseltildi. Dingil mesafesi 1.500 mm'ye ve kaster 110 mm'ye çıktı; bu da düz hat stabilitesini stabilize etti.
Yamaha güzel bir retro motosikleti piyasaya sürdü. XSR 900 GP, stil açısından 80'li ve 90'lı yılların sporcularından esinlenmiştir.
(Resim: Yamaha)
Motor süspansiyon noktaları, daha uygun bir ağırlık merkezi sağlayacak şekilde değiştirildi ve bu da çevikliği artırdı. Sürücü için Yamaha MT-09'dan çok daha sportif olan XSR 900 GP, 12 mm ileri hareket ettirilen gidondan 93 mm daha ileri ve 114 mm daha alçak, ancak aynı zamanda 27 mm daha yüksek konumlandırılmış klipsli bir gidona sahiptir. 835 mm'lik bir koltuk yüksekliği için ve son olarak ayak dayama yerleri 26 mm daha yükseğe ve aynı mesafe geriye taşındı. Gerektiğinde çentikler birkaç milimetre aşağıya doğru hareket ettirilebilir.
Oldukça rahat
Sürüş sırasında XSR 900 GP, uzun tank beni gövdemi önemli ölçüde öne doğru eğmeye zorlasa da bir spor motosiklet için oldukça rahat olduğunu kanıtlıyor. Daha yumuşak bir yay ve kaldıraç ekleminin daha ilerici bir oranı konforu artırır. Diz açısı 1,90 m'ye kadar olan kişiler için uygundur ve koltuk minderi şaşırtıcı derecede rahattır. Operasyona gelince, Yamaha'nın gidonun sağ ucundaki pratik olmayan direksiyona veda ettiğini ve sol tarafa beş yönlü bir joystick artı geri dönüş düğmesi taktığını olumlu olarak not ediyorum. Bu, özellikle sağ tarafta Yağmur, Sokak, Spor sürüş modları ve iki özel mod arasında geçiş yapmak için başparmakla kolayca erişilebilen bir düğmenin bulunması nedeniyle, beş inçlik TFT ekrandaki menünün kusursuz bir şekilde kullanılabileceği anlamına gelir.
Yeni hava filtresi kutusu
Üç silindirli motoru çalıştırdığınızda, tankın önündeki yeni şekillendirilmiş hava filtresi kutusundan ince ayarlı bir emme sesi duyarsınız. XSR 900 GP'nin ses seviyesi maksimum 94 dB(A)'ya çıkar. Spor egzoz sipariş etmediğiniz sürece Yamaha, klasik şekilli arka susturucu yerine MT-09 veya XSR'dekiyle aynı susturucuyu motorun altında kullanır.
Debriyaj, aslında yalnızca sabit durumdayken kullanılmasına rağmen çok az çabayla çalıştırılabilir. Harekete geçtiğinde, üçüncü nesil çift yönlü hızlı vites değiştirici, ayarlanabilir debriyaj kolunu çekmeden bile vites geçişlerini sorunsuz bir şekilde gerçekleştirir. Hızlı vites değiştirici, 2000 rpm'den vites büyütmek ve 1600 rpm'den vites küçültmek için kullanılabilir ve mükemmel çalışır. Vitesler her zaman hassas bir şekilde devreye giriyor, ayrıca Yamaha üçüncüden altıncıya kadar vitesleri yeniden tasarladı.
Sorunsuz sürüş davranışı
XSR 900 GP son derece sorunsuz bir sürüş sağlar. Uzun dingil mesafesi göz önüne alındığında beklediğimden daha iyi yol tutuyor, ancak açıkçası YZF-R6'nın çevikliğine yakın değil. 900 hassas bir şekilde yön verir, çizgiye tam olarak vurur ve rotanın düzeltilmesi konusunda endişelenmez. Ters çatal, ön tekerlekten çok hassas geri bildirim sağlar. Her şeyden önce Yamaha, yatırıldığında sizi mutlak gönül rahatlığıyla şımartır; hiçbir şey güçlü Deltabox şasisini sarsamaz; Kullandığımız rota, gevşek yüzeyli son derece dar virajlardan düz asfaltlı tam gaz virajlara kadar uzanıyor ve XSR 900 GP her yerde iyi bir rakam yakalıyor. Tamamen ayarlanabilir KYB çerçeveniz buna önemli ölçüde katkıda bulunur. Arka amortisörde yüksek ve düşük hız aralığında bile sıkıştırma seviyesini değiştirmek mümkündür. Ön yük, pratik bir el çarkı kullanılarak arkadan değiştirilebilir.
Haberin Sonu