Alman otomotiv endüstrisine yapılan yatırımlar 2023'te 99 milyar avroya yükseldi. Bir önceki yıl 89 milyar avro idi. Yurtdışında şimdi yerel harcamalardan en yüksekten yararlanıyor, çünkü fonların yüzde 53'ü Alman sınırlarının ötesindeki yerlere bir akış yatırdı. Geçen yıl için veriler henüz mevcut değil. Sonuçların temeli şirketlerin ticari ilişkileri, Federal İstatistik Ofisi'nin verileri, AB Komisyonu ve Otomobil Sanayi Birliği (VDA) ilişkisini değerlendiren Alman Bilimleri Derneği Derneğidir.
Duyuru
Trend: Yurtdışında daha fazla
Yatırımlar arasındaki karşılaştırma, artan meblağların sadece küçük bir kısmının ülkede kaldığını açıklığa kavuşturmaktadır. 2022'de toplam yüzde 51'i yurtdışına aktı, bir yıl sonra yüzde 53 oldu.
Bu nedenle Alman otomobil endüstrisindeki eğilim, yurtdışına Almanya'dan daha fazla para yatırmak için birleştiriyor. VDA Manuel Kallweit'in baş ekonomisti FAZ ile yaptığı röportajda, “2021 yılına gelindiğinde, tüm yatırımların yakın bir çoğunluğu Almanya'da akıcı oldu, ancak o zamandan beri yurtdışında lehine dönüştü.” Dedi. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, zayıf konum koşullarıdır. Eleştiri Yüksek enerji fiyatları ve bürokrasi ile başa çıkmak için yüksek maliyetler. Verilere göre, Alman yatırım payı hala yüzde 55, 2021 yüzde 52 idi. Otomotiv endüstrisi uzun zamandır Almanya'daki koşulları eleştirdi ve endüstriyi göç etmeyi hissediyor.
Örneğin fabrikalarda gerçek yatırımların gelişimini görebilirsiniz. 2012 yılında rapor neredeyse dengelendi (yurtdışında yüzde 51, % 49 yerel). 2023'te yabancı yatırımların yüzdesi yüzde 62 idi. Alman yerlerinde sadece yüzde 38'i aktı. Araştırma ve geliştirme yatırımlarında da benzer bir eğilim vardır. 2008 yılında, Alman otomobil üreticileri hala ulusal olarak % 70 yatırım yaptı, 15 yıl sonra sadece yüzde 53 idi.
VDA: Konumu güçlendirir
Kallweit, “Almanya'nın pozisyonu ile ilgilenmek için, araba üretimi ve dolayısıyla büyüme ve işlerin Almanya'da kalması önemlidir.” Dedi. “Maliyetler nedeniyle gelişimi taşımak için bir cazibe var. Temel olarak, üretim pozisyonunda gerçekleşirse aşağıdaki geliştirme çalışmaları uygulanır.” Dedi. Geçmişte VDA, elektrikli otomobiller için şarj altyapısını genişlettiğine ve açık teknoloji gerektirdiğine inandığını eleştirdi. VDA, 2035'ten bu yana filo sınırını sıfıra koyma kararını aniden eleştirdi. Bir çalışmada, dernek 2024 sonbaharında otomotiv endüstrisinde toplam 140.000 işin 2035 yılına kadar kaybedilebileceği sonucuna varmıştır.
(MFZ)
Duyuru
Trend: Yurtdışında daha fazla
Yatırımlar arasındaki karşılaştırma, artan meblağların sadece küçük bir kısmının ülkede kaldığını açıklığa kavuşturmaktadır. 2022'de toplam yüzde 51'i yurtdışına aktı, bir yıl sonra yüzde 53 oldu.
| 2023 | 2022 |
Milyarlarca Euro'ya Toplam Yatırım | 99 | 89 |
Milyarlarca Euro'da Almanya'da | 46.53 | 43.61 |
Milyarlarca avro yurtdışında | 52.47 | 45.39 |
Bu nedenle Alman otomobil endüstrisindeki eğilim, yurtdışına Almanya'dan daha fazla para yatırmak için birleştiriyor. VDA Manuel Kallweit'in baş ekonomisti FAZ ile yaptığı röportajda, “2021 yılına gelindiğinde, tüm yatırımların yakın bir çoğunluğu Almanya'da akıcı oldu, ancak o zamandan beri yurtdışında lehine dönüştü.” Dedi. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, zayıf konum koşullarıdır. Eleştiri Yüksek enerji fiyatları ve bürokrasi ile başa çıkmak için yüksek maliyetler. Verilere göre, Alman yatırım payı hala yüzde 55, 2021 yüzde 52 idi. Otomotiv endüstrisi uzun zamandır Almanya'daki koşulları eleştirdi ve endüstriyi göç etmeyi hissediyor.
Örneğin fabrikalarda gerçek yatırımların gelişimini görebilirsiniz. 2012 yılında rapor neredeyse dengelendi (yurtdışında yüzde 51, % 49 yerel). 2023'te yabancı yatırımların yüzdesi yüzde 62 idi. Alman yerlerinde sadece yüzde 38'i aktı. Araştırma ve geliştirme yatırımlarında da benzer bir eğilim vardır. 2008 yılında, Alman otomobil üreticileri hala ulusal olarak % 70 yatırım yaptı, 15 yıl sonra sadece yüzde 53 idi.
VDA: Konumu güçlendirir
Kallweit, “Almanya'nın pozisyonu ile ilgilenmek için, araba üretimi ve dolayısıyla büyüme ve işlerin Almanya'da kalması önemlidir.” Dedi. “Maliyetler nedeniyle gelişimi taşımak için bir cazibe var. Temel olarak, üretim pozisyonunda gerçekleşirse aşağıdaki geliştirme çalışmaları uygulanır.” Dedi. Geçmişte VDA, elektrikli otomobiller için şarj altyapısını genişlettiğine ve açık teknoloji gerektirdiğine inandığını eleştirdi. VDA, 2035'ten bu yana filo sınırını sıfıra koyma kararını aniden eleştirdi. Bir çalışmada, dernek 2024 sonbaharında otomotiv endüstrisinde toplam 140.000 işin 2035 yılına kadar kaybedilebileceği sonucuna varmıştır.
(MFZ)