Kawasaki Z H2 Testte kompresörle birlikte: Push Tramvay
Dolandırıcı Bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Kawasaki'nin Fila Quattro her zaman güçlü kabul edildi, ancak marka Z H2'de bir kompresörle daha ileri adım atıyor. Bu motosiklet pazarında benzersizdir. Yapay havalandırma, 11.000 rpm'de gücü 200 hp'ye iter. Mevcut süperbikler 17 veya 18 hp daha yüksek bir performansa sahiptir, ancak şarj yoktur, bu yüzden maksimum dirençleri sadece önemli ölçüde daha yüksek hızlardadır. 137 nm çiftte z h2 zhorion. 4000 rpm'nin üzerinde, herhangi bir zamanda 100 nm'den fazla geri çağrılabilir. Çok fazla güç, hızın iki katına çıkması söz konusu olduğunda, sadece Honda Fireblade gibi karşılaştırılabilir motosikletlerden kaynaklanıyor. Kawasaki'nin, yarı aktif bir çerçeve ve daha güçlü frenlerle diğer şeylerin yanı sıra taban ile karakterize edilen en iyi donanımlı versiyondaki güç gücü, testte mükemmeldi.
- Zaten 4000 rpm'nin üzerinde 100 nm'den fazla
- 11.000 rpm'de 147 kW ve 8500/dakikada 137 nm bükülme
- Yayın yastıklaması ve ön yükü bağımsız olarak seçilebilir (bir SE)
- Fiyat: 19.295 Euro'dan 21.945 Euro (IF) Kayıt Modeli
Görünüşe göre Z H2 görünmez bir elastik tarafından çekilirse. Bir turboşarjın aksine, kompresör zaten minimum hız üzerinde çok fazla basınç uygular ve bu nedenle 12.000/dakikada durur. Ayrıca kolay festivalin altıncı Mart ayında, motor beni hız 50'den şiddetle fırlattı. Kawasaki, yeterli rüzgar koruması olmadan bir zevk olmayan 267 km/s'de maksimum hızı belirtir.
Kawasaki bir kompresör motoru ile Z H2'yi donatır. Bu motosiklet pazarında benzersizdir. (Resim:
Duvar Gach
)))
Süper kompresör prensibi
Tabii ki 300 km yaratan motosikletler var/daha fazlasına sahip, ancak hiçbiri Kawasaki kompresörünün motoru kadar kollardan bu kadar belirsiz bir şekilde 150 km/s'lik performansı sallamadı. Bu özellikler bunu motordan doğrudan şarj cihazı ünitesine borçludur. Bir Turbampa'da olduğu gibi, kuvvet egzoz gazı akışına bağlı olarak hız ve yükü değiştirmez. Böylece eyerde herhangi bir zamanda baskıya güvenebilirsiniz ve bu eğriler için gereklidir. Fiyat dışında, bu, tüm turbo motosikletlerin geçmişte başarısız olduğu nokta. Bisikleti tekrar gaza koymak istiyorsa kimse tepeyi aç bırakmayı sevmez. Kompresör sayesinde bu gerçekleşemez.
Kawasaki, kompresörü, satın almak yerine gruplara, havacılık ve uzay ve uzay departmanına (Kawasaki heavy endüstrileri) sahip olduğu gaz türbini ile birlikte geliştirdi. Bu şekilde, büyük bir güç kaynağı bandı ile dört cinsiyetli satır ile en uygun şekilde birleştirilebilir ve bir şarj hava soğutma cihazı olmadan bile verimlilik oldukça yüksek korunmuştur.
(Resim:
Sebastian Bauer
)))
Çok kullanışlı değil
Yalnız güç bir motosikletle değil, sonuçta sokağa da alınmalıdır. Z H2 bunu çok düzenli yaratır. Her ne kadar bir manipülasyon demeti olmasa da, onu eğimli bir konuma getirme çabası hala sınırlıdır. Kesinlikle büyük gidon üzerinde paketlenmiş, isteyerek eğriye dönüşür. Bununla birlikte, 240 kg ağırlıkları çok dar eğrilerde belirgindir. Çizgi zaten hedeflenmeli, eğimli pozisyonda yozlaşmayı sevmiyor. Bunu yapmak için eğrilerden geçer, sinirlilik gariptir. 1455 mm hız, 65.1 derece direksiyon baş açısı ve biri 104 mm'yi takip eder, çeviklik ve stabilite arasında iyi bir uzlaşma olduğunu kanıtlamaktadır.
Yarı aktif şasi
Z H2, tedarikçi showa'nın yarı çekici bir çerçevesine sahipse, çatal ve şok emici tahminlerinin henüz mekanik olarak ayarlanmadığı. İki 320 mm fren diskli Brembo'dan stilemadan dört pistoncini ile kanıtlanmış fren kaliperleri muazzam gecikmelere izin verir, her şeyden önce daha iyi olamaz, çünkü yutma da eğimde güvenlik sunar. Pirelli Diablo Rosso III, 120/70-17 ve 190/55-17 önünde mükemmel bir iş çıkarıyor ve iyi bir kavrama yapıyor. Kompresör motorunun muazzam gücü, yüksek fren performansı gibi şikayet ettiği lastikleri sindirir.
İyi konfor
Dikkat çekici ise Z H2'de konfor. Çekmecelerin göğsünde rahatladım, vücudun üst kısmı sadece 19 litritli tankı hafifçe önledi. Ayak dayaktan uzaklık, diz köşesinin çözüldüğü oldukça büyüktür. Sosya koltuğunun seviyesini, sertleştiğimde beni desteklemek için kullandım. Mod yol modunda, çerçeve Skyhook teknolojisi ve 120 ve 134 mm süspansiyon ile şaşırtıcı derecede iyi olan kaba eğimler için çok hassas bir şekilde çalışır. Spor modunda bile, Z H2 bir çubuk haline gelmez, ancak gaz tepkisi önemli ölçüde daha doğrudandır, bu da eğrilerden hızlanırken her zaman bir avantaj değildir. Daha önce bahsedilen kısa ön cam, on -flame fırtınasına karşı neredeyse hiçbir koruma sunmuyor. Kawasaki üzerindeki arka plan gürültüsü, serinin tipik dört dizisi gibi geliyor ve 93 dB (a) kalıcı gürültü ile özellikle güçlü değil.
Menüde görülecek çok şey
Beş inç TFT ekranında, sadece güçlendirme basıncı ve sıcaklığı şarj etme dahil olmak üzere bir dizi bilgi değil, aynı zamanda dört sürüş modunu da seçebilirsiniz. Bunlardan üçü (yağmur, yol, spor) sabitlenirken, pilot mod serbestçe yapılandırılabilir. Bunda kaymanın kontrolünü, motorun freninin anını, tekerleğin kontrollerini, slaytın ve fırlatmayı ayarlamak mümkündür. Sürücü burada çok şey yaşayabilir, ancak sonunda sabit kılavuz modları zaten kendi koşullarına çok iyi uyarlanmıştır. Z H2, seyir hızının ve hızlı standart vites değiştirmenin kontrolüne sahipse. İkincisi, atlamadan aksaklıksız çalışır ve debriyaj kullanmadan vitesleri suçlayabildim. Menünün gidonun sol ucundaki düğmelerden çalışması aslında mantıksal olarak yapılandırılmıştır, ancak belirli bir aşina kalma dönemini gerektirir.
Motor gücü hakkında hiç şüphe duymayan Kawasaki, kompresörü kırmızı harflerle “süper şarjlı” harflerle etkiler. (Resim:
Duvar Gach
)))
Kruvasanlı sugomlar
Japon olmayanlar gibi, muhtemelen Kawasaki'nin tasarım “Sugomi” nin felsefesini asla anlamayacaksınız, yani bir kişinin veya nesnenin havası veya enerjisi anlamına gelir. Avrupalılarda, açısal ve sağlam tasarım oldukça karışık ve huzursuz görünüyor, göz sabit bir nokta bulamıyor. Ön maskenin yarışları hedefledi ve entegre LED gündüz sürüş ışıklarına sahip iki büyük farın altında iki küçük kruvasan var. Kawasaki bu konuda küçük bir ön cam sabitledi, ancak sürücünün etkisi sıfıra eğilimli. Tasarımcılar, sürücü koltuğunu optik olarak yutma tankının arkasına derinlemesine yerleştirir, gerçekte 830 mm koltuk yüksekliğinde çok düşük olmasa bile, arka kısım dik durur. Z H2'de çok fazla savaşçı var.
Hava kanalı solda, her zamanki gibi, ortada veya her iki tarafta çalışır. 998 cm çelik ızgara çerçevesi3-Crihenvierzilindro, destekleyici bir element olarak emilir, tipik Kawasaki-green'deki siyah parçalarla dikkate değer bir kontrast oluşturur. Son susturucu ise bombalanmış görünüyor. Motor gücü hakkında hiç şüphe duymayan Kawasaki, kompresörü kırmızı harflerle “süper şarjlı” harflerle etkiler.
Tasarruf mucizesi yok
Kawasaki, 100 km'de altı litre tüketim belirtir. Bu, test birimleri sırasında tam olarak bizimkine denk gelir. Çok, ama muazzam performans göz önüne alındığında, kimse yakıt tasarrufu sağlayan bir mucize beklemiyor. Sonuçta, teorik olarak 316 km'ye gidecekti. Z H2, 21.945 Euro ve Kawasaki'ye mal olursa dört yıllık bir garanti verir. Bunu yapmak için alıcı, olağanüstü bir yolun sürüş deneyimini ve spordan konfora kadar neredeyse her şeyi ustalaşan hassas bir çerçeve alır.
Bisiklet hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!