Kamyonlarda H2: Daimler Trucks pratik testlere başlıyor
Daimler Kamyonları, 2024 yılı sonunda seri üretime geçmesi planlanan, günlük kilometreden daha fazla menzile sahip akülü elektrikli kamyon eActros 600'ü tanıttı. hidrojen. Daimler Trucks, dahili testlerin ardından pratik testler için büyük müşterilerine beş adet H2 yarı römork çekici gönderiyor.
Duyuru
Sıvı formda hidrojen
Günlük lojistik operasyonlarında test edilmeleri gerekiyor. Daimler Trucks, bunun bu on yılın sonuna doğru başlayabilecek seri geliştirme çalışmaları için fikir sağlayacağını umuyor. GenH2 kamyonunda geliştiriciler sıvı formdaki hidrojene güveniyor. İki tankın toplam kapasitesi 88 kg'dır. Daimler, bu şeklin maliyet ve ağırlık açısından avantajlara sahip olduğuna dikkat çekiyor. Hidrojen gazı tankıyla karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha yüksek bir enerji yoğunluğu kullanılabilir. Yaklaşık 25 tona ulaşan taşıma kapasitesi de önceki H2 kamyonlara kıyasla artırılabilir.
İki elektrik motoru, toplam 230 kW sürekli ve 330 kW maksimum güç için üretim öncesi versiyonlarda tasarlanmıştır. Tork kalıcı olarak 1577 Nm ve zirvede 2071 Nm'dir. Yakıt hücresinin kendisi zirve noktasında 300 kW'a kadar güç sağlar. Enerji beslemesi, başlatma sırasında olduğu gibi yükün özellikle yüksek olduğu durumlarda her zaman ek güç sağlayan 70 kWh'lik bir akü ile desteklenir. Kamuya açık yollarda yapılan bir testte, şarj edilmiş akü ve dolu depoyla çalıştırılan bu şanzıman, toplam 1047 km menzile ulaştı.
İki benzin istasyonu
Beş traktör çeşitli uzun mesafe taşıma uygulamalarında kullanılıyor. Amazon, Almanya'daki lojistik ağında GenH2 kamyonunu, şişelenmiş gazın taşınması için Air Products'ı, nakliye konteynırları için Wiedmann & Winz'i, inşaat malzemelerinin taşınması için Holcim'i ve PVC ve PVC'nin taşınması için Ineos nakliye şirketi Vervaeke'yi kullanacak. vinil. Araçlara Wörth am Rhein ve Duisburg bölgesindeki iki sıvı hidrojen (sLH2) yakıt ikmal istasyonunda yakıt ikmali yapılacak.
Siyaset sonuç vermeli
Daimler Truck CEO'su Martin Daum ve VDA Başkanı Hildegard Müller, beş H2 kamyonun teslimatı vesilesiyle politikacılara sorular yöneltti. Sürdürülebilir taşımacılığın başarılı olması için yüksek performanslı, sıfır CO₂ araçların yeterli olmayacağını söyledi. Yeterli şarj ve yakıt ikmali altyapısının yanı sıra geleneksel araçlarla maliyet eşitliği de gerekiyor. Müller daha da netleşti. Artık siyasi çerçeve koşullarını oluşturmak gerekiyor: İhtiyaçlara dayalı bir hidrojen yakıt ikmal istasyonları ağı ve ilgili altyapı acilen oluşturulmalı. Burada politikacıların, Federal Ağ Ajansının ve enerji sektörünün acil müdahalesine ihtiyaç var. VDA'nın başkanı olduğunu iddia ediyor.
Bu nedenle endüstri, çok maliyetli olan ulusal H2 dolum istasyonu altyapısının geliştirilmesini tek başına üstlenmek istemiyor. Aksine, vergi mükellefini umuyor. Müller şunu vurguluyor: “Geleceğin iklim nötr mobilitesine giden yolda, mevcut tüm teknolojilerin potansiyelinden yararlanılmalıdır. Özellikle ağır ticari araç sektöründe, elektromobilite yalnızca akülü elektrikli sürüşle eş tutulamaz.” Müller, hidrojen yakıt hücresi tahriklerinin de teknoloji çeşitliliğinin bir parçası olarak değerlendirilmesi gerektiğini söylüyor.
Açık sorular
Sektörde çok sayıda paydaşın bulunduğu yeşil hidrojenin yeterli miktarlarda nereden geleceği belirsizdir. Tahrik enerjisi olarak hidrojenin birincil enerji ihtiyacının, tamamen akülü elektrikli tahrikle karşılaştırıldığında çok büyük oranda arttığı gerçeğinden bile bahsedilmedi. Sonuçta bu sorular da ikincil öneme sahip olacak: Lojistik sektöründe hesaplamalar kilometre başına sent cinsinden yapılıyor. Başka bir deyişle: en sonunda en ucuz tahrik enerjisi galip gelecektir. Eğer yenilenebilir hidrojen ucuz bir şekilde sunulabiliyorsa bir şansı vardır.
ayrıca oku
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)