Elektrikli Araba: Sevinç Kalbinin Bileğinde Beast BMW'lerde Geziler
Duyuru
Yarış şoförü Jens Klingmann, arabayı test pistinin uzun bir eğrisinde kontrol ediyor. Arka koltuktan sürücü ekranındaki sayıları tanıyorum. Neredeyse şüphesiz Güney Carolina'daki BMW'den ABD tesisinin yanındaki test pistinde 190 sürüyoruz – 300 km/s'den fazla.
Test turumdan sonra BMW sürüş dinamikleri konusunda uzman olan Christian Thalmeier, “Bu, bu araçla fizik sınırlarını test etme meselesi” diyor. Tarn filmi ile yapıştırılmış e-araba, kaputta bir BMW logosu yoktur. Asla seri prodüksiyonuna gitmeyecek. Resmi olarak üç VDX harfini getiriyor. Sitedeki BMW çalışanları buna Canavar diyor. Elektrikli motorlar maksimum 18.000 metre Newton çifti sunuyor. Böylece araba yerdeki eğriye saldırır, aracın altında döner ve orada negatif bir basınç yaratmaya iter. Arabayı 1200 kg'a kadar temas basıncı ile yola yerleştirin.
Direksiyonda koşu sürücüsü
Böyle bir aracı pistte tutmak için koşu deneyimine ihtiyacınız var. Bu yüzden Jens Klingmann direksiyonun arkasında. 34 yıllık BMW M Motorsport ekibinde bir fabrika pilotudur. Diğer şeylerin yanı sıra 24 saat Dubai'yi kazandı ve İtalyan GT Şampiyonasını ikiye katladı. Klingmann, “VDX'te, kelimenin gerçek anlamında nefes kesen ivme için benim hakkımda en hevesli” diyor. Testlerin turundan sonra da iyi bir izlenimim var.
Kara kutuda sevinç sürmek
Thalmeier, bu araba duygusu fikri hızlı bir şekilde özetlenir: “Sevinçin kalbi burada çalışıyorsa, kamu yollarındaki her duruma hakim olacak” diyor. Yılın sonbaharında, yeni sınıf prömiyerinin ilk aracı, muhtemelen bir IX3 SUV. Bununla birlikte, sistem mimarisi ve operasyonel konsept, üretici tarafından sonraki tüm modellerde ilerler. Ancak her şeyden önce elektriksel varyantlarla, bazı olağan müşteriler BMW'nin “rehberlikte sevinç” ifadelerini elektromotiklere nasıl aktardığını merak ediyor mu? Bir cevap vermek için, BMW Oliver Zipse CEO'su merkezi bilgisayar “Joy'un Kalbi” ni vaftiz etti. Şu andan itibaren mesajına göre kara kutuda sürüş sevinci var.
Yazılım için bileşenler test edildiğinde, BMW, iyice ödenen test arabaları ile bir test testine dayanır. Oldukça basit bir şekilde: “Eğer burada çalışıyorsa, kamu yollarındaki her durumda ustalaşacaktır”. (Resim:
BMW
)))
100'den 4'e kadar
Şimdiye kadar, üst sınıfın otomobilleri 100'den fazla kontrol birimine sahipti, örneğin çerçevenin stabilizasyonu ve kayış, frenler ve hava yastıklarının gerisi için. Bu cihazlardaki yazılım montajdan sonra değişmeden kalır. Kontrol cihazlarını yeni işlevler oluşturmak için bağlamak neredeyse imkansızdır. Kontrol birimlerinin seçimi araçtaki işlevleri belirler. Tanımlanan araç yazılımına (SDV) geçişle paradigmanın bir hareketi vardır. Şimdi yazılım işlevleri belirliyor. Kodun satırları bir araba süren derste değiştirilebilir. Her güncelleme yeni işlevler getirir.
Dört bilgisayar
SDV kavramını sürekli olarak uygularsanız, yüksek performanslı bir hesap makinesi araçtaki tüm işlemleri kontrol edin. Ancak çok az otomobil üreticisi, frenlerden ve ekrandan eşit derecede sorumlu tek bir bilgisayara güveniyor. BMW etkinlikleri dört bilgisayara dağıtır. Otomatik sürüş işlevleri kontrol edilir. Bir saniye reklamlardan ve bilgi -eğlence sisteminden sorumludur. Üçüncüsü iklim, konfor ve ışık gibi temel işlevleri varsayar. Dördüncü sayı, bahsedilen neşenin kalbidir. BMW kesinlikle buna bir numara derdi.
Araba gelişimine birçok çaba harcadı. Donanım tedarikçilerden geliyor, ancak konsept ve yazılım yapıldı. BMW, SDV prensibini ve dolayısıyla yarının arabasındaki yazılımın egemenliğini talep etmek istiyor. Sevincin kalbi birlik, fren ve iyileşmenin kontrolünü üstlenir. Ayrıca, direksiyon ve dükkanın bazı işlevleri tespit edilir.
arka plan
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Yeşilden maviye
Bilgisayar en fazla dört motoru kontrol edebilir. Bu nedenle BMW, yakın gelecekte tekerlek başına tüm tekerleği uygulayabilir. Önceki araçlarda, motordan ayrı kontrol birimleri ve bisikletler üzerindeki frenleme etkisinin dağılımından sorumluydu. Bu şimdi birlikte büyüyor. Elektrik motoru sadece verimli bir birim değil, aynı zamanda bir fren de olabilir. Dahlmeier, “Müşterilerimizin sürüş davranışını analiz ettik ve elektrik motoru yoluyla iyileşmenin tüm fren işlemlerinin yüzde 98'inde yeterli olduğunu keşfettik.”
Fren için bir ivme değişikliği artık enerji açısından daha hızlı ve daha verimlidir. Elektrik motoru her bisiklete düştüğünde, enerji pile akan enerji yaratır. Dahlmeier, “Enerji tüketiminde verimlilikte % 25 artış sağlıyoruz” diyor. Sürtünme frenlerinin nadiren ne kadar kullanıldığı, BMW, test pistinde bisikletlere monte edilmiş renkli LED ışıkları ile gösteriyor. Bir tekerlek yeşil parlarsa, araba hızlanır. Mavi iyileşme var. Portakal göremezsin. Bir fren bloğu fren diskine bastırdığında parlar.
Daha düşük gecikme süreleri
Sevinç kalbine geçiş, eski sisteme kıyasla, bilgi kullanma dinamiklerine de fayda sağlar, çünkü bilgi bilgisayardan on kat daha hızlı tekerlek, fren ve motora gider. Üreticiye göre, dört bisiklet üzerindeki kuvvetin en kesin dağılımı kendine güvenen köşede daha fazla çekiş ve davranış getiriyor. Daha az sonraki kontrol müdahalesi vardır, örneğin bir eğri daha hızlı sürerken. Şerit sürücü üzerinde daha kararlı ve daha hassastır. Dahlmeier, “Üretmek ve dolayısıyla daha sezgisel vergileri üretmek mümkün.” Dedi.
Alan mimarisi
SDV kavramı ile arabalarda daha fazla değişiklik hareket ediyor. BMW, elektrik-elektronik mimarideki alanlara dayanmaktadır. Araba, gövde (medya), arka ve çatı olan dört alanın önüne ayrılmıştır. Örneğin, arkadaki alan denetleyicisi, alanın arka göstergeleri, tekerlekleri ve gövde valfindeki tüm kontrol kontrollerinin yönünden sorumludur.
Büyük dağılım kablolamanın ağırlığındadır. Kablolama, motordan sonra geleneksel arabalardaki otomobilin en ağır bileşenidir. Dört bilgisayar ve bölge denetleyicileri arasındaki komutlar demet veri hatları aracılığıyla iletilir. Bagaj kapağının açılması için bir kablo artık tüm araç boyunca ayrı olarak konumlandırılmamalıdır. Sadece alan denetleyicisinden ilgili bileşene giden yol bir kabloya bağlanır. BMW sözcüsü, “Kilo tasarrufuna ek olarak, kablo ağaçları artık daha yüksek bir otomasyon ile üretilebilir” diyor.
Buna ek olarak, EFUS adı verilen elektronik sigortalar araçta enerji yönetimini üstlenir. BMW, yaklaşık 150 sigorta birleşmesinin yerini aldı – daha fazla avantajla: EFU'lar dijital olarak kontrol edilen enerjinin dağılımına izin verir. Şarj, park veya sürüş gibi sürüş durumuna bağlı olarak, talep edilmeyen bileşenler tamamen kapalı olabilir. Bu aynı zamanda enerji verimliliğinin iyileştirilmesinin bir parçasıdır.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)