Şimdi de BMW: Monaco otomobil üreticisi 2024'ün son mali yılında karda bir düşüşü kabul etmelidir. Vergilerden sonra grup 7,7 milyar avro kazanmıştır. Çok görünüyor, ancak bir önceki yıla göre yüzde 37 daha az ve ikinci ciddi düşüş. Çin'deki satışları zayıflatmanın yanı sıra, Municers ayrıca kıta tedarikçisiyle ilgili frenlerle ilgili sorunlardan da muzdaripti.
Satış söz konusu olduğunda da açık bir şok emicisi vardı: 142 milyar avro yüzde 8,4. Her şeyden önce, batık bir paragraf ve Çin'deki fiyatlar üzerindeki yoğun rekabet suçlandı. Sonuçta, BMW cari yıl için artan bir talep sağlıyor. “Zorlu” duruma ve ABD tarafından yakın zamanda uygulanan başparmaklara rağmen, girişin vergi sonucu tekrar 2024 seviyesine inmelidir.
Olası ek oranlar henüz dikkate alınmamıştır, ancak BMW, odada şu anda uygulanabilir oranların bir kısmının yıl sonunda tekrar ortadan kalkmış olabileceği olasılığını da ortaya koymuştur. BMW, vergilerin kârı için bir tahmin sağlamaz.
Tüm endüstri zayıflıyor
BMW, kârın çöküşüyle yalnız değil. Diğer iki büyük Alman otomobil şirketi olan Volkswagen ve Mercedes-Benz de benzer kazalar bildirdi. VW'de, Mercedes'te % 28 ila 10.4 milyar avroya yüzde 31 oranında ve 12.4 milyar avroya geçti. Diğer şeylerin yanı sıra, Çin'deki zor ortamdan şikayet ediyorlar.
Peki Alman otomobil üreticileri krizin derinliklerinde mi? Bu, ona baktığınız perspektife bağlıdır: para veya gelecek.
Hala iyi kazanılmış
Finansal durum sorusunu doğru bir şekilde değerlendirmek için genişlemeye değer. Bilimler Üniversitesi Frank Schwope sektöründeki uzman, Köln ve Hanover'deki Mittelstand'a uygulanan uzmanının sadece son yıllarda karşılaştırılmaması gerektiğini söylüyor.
“Şu anda daha önce bilinmeyen karlarla özel bir durumdan sonra normalleşmeyi görüyoruz. 2020'de tacın ilk çöküşünden sonra, önümüzdeki yıllarda, esas olarak çip veya araç eksikliği nedeniyle neredeyse hiç indirim ve daha pahalı modellere geçiş yoktu.” Bu, normalde mevcut olmayan üreticilere son derece yüksek marjlara getirdi.
Bu, BMW'nin sayısına da dahil edilebilir: 2022 ve 2023 yıllarında önceki rekor kar kârı 12 milyardan fazlaydı. Buna kıyasla, mevcut sonuç cezalandırılmış gibi görünüyor. Ancak bu üç özel yıl ölçeği değiştirmeden önce, 2017'den bu yana eski rekor zafer 8,7 milyardı. Enflasyonu dikkate alsanız bile, 7,7 milyarın mevcut sonucu karşılaştırıldığında o kadar da kötü görünmüyor.
Schwope böyle görüyor, ancak bu üç büyük şirketi de ifade ediyor: “Mevcut sayılar kötü değil. Sadece özel yıllara kötü görünüyorlar” diyor. Kriz hakkında konuşmak istemiyor. “Tabii ki her zaman krizin nasıl tanımlanacağına bağlıdır, ancak bazen VW'nin kırmızı sayılara girdiğini bazen düşünmeyi tercih ederim.” Mevcut rakamlar şikayet etmek için bir neden değildir.
(Nen)
Satış söz konusu olduğunda da açık bir şok emicisi vardı: 142 milyar avro yüzde 8,4. Her şeyden önce, batık bir paragraf ve Çin'deki fiyatlar üzerindeki yoğun rekabet suçlandı. Sonuçta, BMW cari yıl için artan bir talep sağlıyor. “Zorlu” duruma ve ABD tarafından yakın zamanda uygulanan başparmaklara rağmen, girişin vergi sonucu tekrar 2024 seviyesine inmelidir.
Olası ek oranlar henüz dikkate alınmamıştır, ancak BMW, odada şu anda uygulanabilir oranların bir kısmının yıl sonunda tekrar ortadan kalkmış olabileceği olasılığını da ortaya koymuştur. BMW, vergilerin kârı için bir tahmin sağlamaz.
Tüm endüstri zayıflıyor
BMW, kârın çöküşüyle yalnız değil. Diğer iki büyük Alman otomobil şirketi olan Volkswagen ve Mercedes-Benz de benzer kazalar bildirdi. VW'de, Mercedes'te % 28 ila 10.4 milyar avroya yüzde 31 oranında ve 12.4 milyar avroya geçti. Diğer şeylerin yanı sıra, Çin'deki zor ortamdan şikayet ediyorlar.
Peki Alman otomobil üreticileri krizin derinliklerinde mi? Bu, ona baktığınız perspektife bağlıdır: para veya gelecek.
Hala iyi kazanılmış
Finansal durum sorusunu doğru bir şekilde değerlendirmek için genişlemeye değer. Bilimler Üniversitesi Frank Schwope sektöründeki uzman, Köln ve Hanover'deki Mittelstand'a uygulanan uzmanının sadece son yıllarda karşılaştırılmaması gerektiğini söylüyor.
“Şu anda daha önce bilinmeyen karlarla özel bir durumdan sonra normalleşmeyi görüyoruz. 2020'de tacın ilk çöküşünden sonra, önümüzdeki yıllarda, esas olarak çip veya araç eksikliği nedeniyle neredeyse hiç indirim ve daha pahalı modellere geçiş yoktu.” Bu, normalde mevcut olmayan üreticilere son derece yüksek marjlara getirdi.
Bu, BMW'nin sayısına da dahil edilebilir: 2022 ve 2023 yıllarında önceki rekor kar kârı 12 milyardan fazlaydı. Buna kıyasla, mevcut sonuç cezalandırılmış gibi görünüyor. Ancak bu üç özel yıl ölçeği değiştirmeden önce, 2017'den bu yana eski rekor zafer 8,7 milyardı. Enflasyonu dikkate alsanız bile, 7,7 milyarın mevcut sonucu karşılaştırıldığında o kadar da kötü görünmüyor.
Schwope böyle görüyor, ancak bu üç büyük şirketi de ifade ediyor: “Mevcut sayılar kötü değil. Sadece özel yıllara kötü görünüyorlar” diyor. Kriz hakkında konuşmak istemiyor. “Tabii ki her zaman krizin nasıl tanımlanacağına bağlıdır, ancak bazen VW'nin kırmızı sayılara girdiğini bazen düşünmeyi tercih ederim.” Mevcut rakamlar şikayet etmek için bir neden değildir.
(Nen)