Zero XE ve Zero XB elektrikli motosikletler: dağ e-bisikletleri ile spor enduro arasında
Duyuru
ABD'li üretici Zero, elektrikli motosikletlerde dünya pazar lideridir. Daha önce nispeten uzun menzilli güçlü motosikletlerle öne çıkarken, şimdi menzilini performans skalasının alt sınırına kadar genişletiyor. Zero XE ve Zero XB, bir dağ bisikleti ile sportif bir enduronun karışımı gibi görünüyor ve ne fazla güç ne de uzun menzil sunuyor. Ancak bunu off-road yapmak zorunda değiller, bu da Zero'nun iki motosikletin ana kapsamını tam olarak yerleştirdiği yer.
Tamamen farklı iki bisiklet
Zero XE, A1 veya B196 ehliyeti gerektirse de XB, AM ehliyetine sahip 15 yaşındaki kişiler tarafından da kullanılabilir. Bu nedenle iki elektrikli motosikletin neredeyse hiçbir ortak bileşeninin olmaması şaşırtıcı değil. XE, 15,5 kW'lık maksimum güce ve 11 kW'lık sürekli güce sahipken, iki elektrikli bisikletten daha güçlü olanı yalnızca daha yetişkin bir tasarıma sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda görsel olarak içten yanmalı motorlu bir enduro'yu andırıyor. Bunun nedeni, pilin üzerine biraz tanka benzeyen kırmızı beyaz plastik bir kapak yerleştirme hilesidir. Sele uzun ve düzdür, arkasında motokrosta olduğu gibi bir arka çamurluk vardır, ancak üzerine arka lambası ve göstergeleri olan bir plaka tutucusu monte edilmiştir.
Sıfır DSRX
(Resim:
Clemens Gleich
)
Tamamen ayarlanabilir süspansiyon
Ters çatal sağlam bir his verir ve çatal ayaklarının üst kısmındaki düğmeler kullanılarak aletsiz olarak tamamen ayarlanabilir. Yine tamamen ayarlanabilir olan arka yay ve amortisör, harici bir dalgalanma rezervuarı ile donatılmıştır. Bir bağlantı aracılığıyla alüminyum salınım koluna bağlanır. Bataryayı içeren ve yük taşıyıcı eleman olarak elektrik motorunu barındıran çerçeve de alüminyumdan yapılmıştır.
Zero ürün yelpazesini genişletti ve arazi kullanımına yönelik iki hafif elektrikli motosikleti sundu. (Resim:
sıfır
)
Zero, off-road tutkunlarının tercih ettiği boyutlardaki jantları seçti: önde 21 inç ve arkada 18 inç. Görünüşe göre dar boyutlu ön çamurluk motosikletin üzerinde yüksekte duruyor, süspansiyon hareketi önde 215 mm, arkada ise 248 mm gibi muazzam bir mesafeyi ölçüyor.
Sol gidondaki TFT ekran
Üst üste yerleştirilmiş iki LED projeksiyon farının amacı karanlık yollara parlak ışık yansıtmaktır. Zero'nun 2,4 inçlik TFT ekran için orijinal bir fikri var: gidonun sol ucunda, kauçuk tutma yerinin hemen yanında yer alıyor. Küçük ekranda çok fazla bilgi bulunmazken en gerekli bilgiler yer alıyor ve kontrol butonları hemen altında yer alıyor. Arazi sürücülerinin takdir edeceği şekilde patinaj kontrolü de bir düğmeye basılarak kapatılabiliyor.
Zero da bunu yapmak için çaba gösterir ve motoru kapatır. Son vitesi ayarlamak mümkün olmalı, ancak Zero, arka tekerleğe giden zincirin nasıl farklı bir şekilde çevrilmediğini açıklamıyor;
Muhtemelen 100 km'lik özerklik
XE, 4,3 kWh lityum iyon bataryaya sahiptir ve Zero, sabit hızda 50 ila 100 km arasında bir menzili garanti eder. 800 watt'lık şarj gücüyle %0'dan %100'e çıkmak için 5,5 saatlik bağlantı gerekiyor. Pilin küçük boyutu muhtemelen ağırlığı nedeniyle seçilmiştir; Üreticiye göre XE'nin ağırlığı 101 kg, bu nedenle özellikle tamamen ayarlanabilir şasisi bunun için tasarlandığından arazide iyi performans göstermesi gerekiyor. Ancak 900 mm'lik sele yüksekliği ile oldukça uzun ve dar oturma sırası sizi oyalanmaya pek davet etmiyor.
XB'nin boyutu daha küçüktür
Daha küçük olan Zero XB neredeyse güçlendirilmiş bir elektrikli dağ bisikletine benziyor. Her şey XE'dekinden daha küçük. Koltuk önemli ölçüde daha kısadır, arka çamurluk neredeyse yoktur, arka lamba yalnızca vidalanmıştır, salınım kolu daha incedir ve tekerleklerin çapı 19 inçtir.
Zero XE'nin pilinin üzerinde tankı andıran plastik bir kapak bulunuyor. (Resim:
sıfır
)
Süspansiyon hareketi önde 195 mm ve arkada 176 mm olacak şekilde daha kısadır ve amortisör daha hassastır. 220 mm ön fren diskine sahip fren aynı zamanda bisiklet freni de olabilir. Yalnızca iki LED far XE'dekilerle eşleşiyor gibi görünüyor.
Hız bilgisi hatalı olabilir
Öte yandan XB, çoğunlukla yalnızca 2,4kW elektrik depolayan bataryası sayesinde 63 kg ile önemli ölçüde daha hafiftir; Birlikte verilen şarj cihazıyla boş pil üç saat içinde tamamen şarj edilebilmelidir. AM l lisansı ile birlikte elektrik motoru dört kW'lık sürekli güç sunuyor ancak kısa süreler için 7,5 kW'lık bir tepe noktası sunuyor. Zero, 50 km/s hızla 75 km menzile sahip olduğunu iddia ediyor. Şartnamedeki sorun, AM sınıfı araçların 45 km/s'den daha hızlı gitmesine izin verilmemesidir.
Çerçevenin üstü açık
XB'nin alüminyum çerçevesi üst kısımda açıktır ve burada kilitlenebilir bir braketle sabitlenmiştir. Bu, pilin kolayca çıkarılabileceği anlamına gelir. Zero, sürücünün ihtiyaç halinde pili hızlı bir şekilde değiştirebileceğinin reklamını yapıyor ancak ikinci bir pilin ne kadara mal olacağını belirtmiyor. Zero, XB'yi öncelikli olarak arazi gezileri için değil, aynı zamanda işe gidip gelmek için de eğlenceli bir araç olarak görüyor. Kamuya açık yollarda 45 km/saat azami hıza sahip sade bir arazi bisikletinin ne kadar anlamlı olacağını zaman gösterecek.
Her iki model de Zero ana sayfasından 100 Euro rezervasyon ücreti ödeyerek online olarak sipariş edilebiliyor. Fiyatlar XE için 6.400 Euro, XB için ise 4.400 Euro olarak belirtiliyor. Amerika'da enduro sürücülerinin ceza almadan gönüllerinin istediği gibi stres atabilecekleri alanlar var, ancak bu tür eylemler Avrupa'da genellikle yasal değil. Yeni Zero modelleri muhtemelen Avrupa'da yalnızca küçük bir hedef kitleye ulaşacak. KTM on yıldır Freeride E ile off-road sürücülerini şaşırtmaya çalışıyor ancak bugüne kadar önemli rakamlara ulaşamadı.
Konuyla ilgili daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)