2021 yılında aerodinamik olarak geliştirilmiş elektrikli rekor kıran makine ile yapılan başarılı testlerin ardından İngiliz araştırma ve geliştirme ofisi White Motorcycle Concepts'ten (WMC) bir süre ses çıkmadı. Artık mühendislik hizmetleri sağlayıcısı, standart bir bisikletle karşılaştırıldığında yalnızca küçük değişikliklerle hava direncinin nasıl %10 oranında azaltılabileceğini göstermek için Zero SR/S kullanıyor. Prototip, Zero Motorcycle tarafından 16-24 Kasım tarihleri arasında Birmingham'da düzenlenecek İngiliz motosiklet fuarı “Motorcycle Live 2024″te sergilenecek.
Duyuru
Daha hızlı veya daha uzağa
Kaliforniyalı üreticiyle işbirliği içinde yeniden tasarlanan e-bisiklet artık daha hızlı seyahat ediyor ve daha yüksek hızlarda daha uzun menzile sahip. Bu amaçla mühendisler, ön tekerlek ile direksiyon kafası arasındaki alandan arkaya doğru dinamik basıncı hafifleten, çok büyük olmayan bir kesite sahip bir hava kanalı oluşturmak için standart bir Zero SR/S kullandılar. Bilgisayar aerodinamik simülasyonlarına göre uygun şekilde şekillendirilen ön tekerlek çamurlukları ve çatal kaportaları, hava akışını, güç elektroniği ve akü seviyesinde bölünen ve üst üste iki açıklıkla biten yatay kanala yönlendirir. arka tekerlek.
SR/S serisinde, güç elektroniğinin akünün üzerinde düzenlenerek daha yükseğe monte edilmesiyle gerekli alan yaratılabilir. Bu, standart SR/S'nin isteğe bağlı bir şarj cihazına sahip olmaması durumunda düşünülebilir. Bu sipariş edilmediği takdirde elektronik aksamın üzerinde invertörlerin gerekli taşınması için nispeten büyük bir saklama bölmesi veya alan bulunur.
Herkesin görebilmesi için Zero ve WMC kanalları kırmızıya boyadı. (Resim:
WMC
)
WMC'ye göre bu basit önlem, SR/S'nin direnç katsayısını %10 oranında artırdı. Normal kullanıcı davranışı dikkate alınırsa (yani sabit yüksek hız olmaması), güç tüketimi yaklaşık %5 oranında azaltılabilir, dolayısıyla ideal olarak SR/S, WMTC'de şarj başına 275 yerine 290 km yol kat eder. Bu noktada kullanıcı davranışından bahsediyoruz çünkü hava direnci hızın karesiyle birlikte artıyor. Aerodinamik iyileşmenin şehir trafiğinde ölçülebilir bir etki yaratması pek olası değil.
WMC, şirketin kurucusu Robert White etrafında geliştirdiği WMC250EV projesinin sonuçlarını aktarıyor. Kendisi bir elektrikli motosiklet için karada hız rekorunu kırmak istiyor ki bu, geliştirme ofisi için güzel bir tanıtım gösterisi olacaktır. Bu bisikletle hedef 402 km/s hıza ulaşmak. Bir uygulama raporunun yokluğunda, hala üzerinde çalıştıkları varsayılabilir – sonuçta bu patronun meselesidir.
Rekor kıran araçla daha kolay
Dünya rekoru kıran prototipte, şasi ile şanzıman arasında çok daha büyük, neredeyse düz bir Venturi tüneli bulunuyor. Tünelin boyutları, sürücünün neredeyse üzerinde yatmasıyla mümkün kılınıyor. Bu radikal konsept, geleneksel olarak üretilmiş bir motosikletle karşılaştırıldığında hava direncini %69 oranında dikkate değer bir oranda azaltmayı hedefliyor ancak sürücünün konumu nedeniyle bir sokak motosikleti için gerçekçi değil.
Mavi ve yeşil çamurluklar ve çatal kaplamaları, kırmızı hava girişi, sarı, turuncu ve kırmızı ise kanallardır. Pil ve güç elektroniği gri renkte gösterilmiştir. (Resim:
WMC
)
WMC'nin kanal çalışmasından yararlananlar yalnızca elektrikli motosikletler değil. Yamaha Tricity 300'ü temel alan devrilebilen üç tekerlekli bisiklet, avantajlarını zaten kanıtladı. Dahili rüzgar tüneli ile birlikte hibritleşmenin yardımıyla tüketimin %50'ye kadar daha düşük olduğu söyleniyor.
Zero SR/S'nin WMC değerleri gerçek dünya kullanımında doğrulanırsa, yakında daha fazla orta şaftlı elektrikli motosiklet görebiliriz. Yapılara müdahale yönetilebilir; en azından Zero ile. Ancak yakın gelecekte kanallı arabaları görmek neredeyse imkansız çünkü vücutları uzun süredir tamamen farklı bir aerodinamik ligde oynuyor. En iyi ihtimalle yine de yüzde puanın onda birkaçını kazanabilirsiniz.
Elektrikli motosikletler hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)
Duyuru
Daha hızlı veya daha uzağa
Kaliforniyalı üreticiyle işbirliği içinde yeniden tasarlanan e-bisiklet artık daha hızlı seyahat ediyor ve daha yüksek hızlarda daha uzun menzile sahip. Bu amaçla mühendisler, ön tekerlek ile direksiyon kafası arasındaki alandan arkaya doğru dinamik basıncı hafifleten, çok büyük olmayan bir kesite sahip bir hava kanalı oluşturmak için standart bir Zero SR/S kullandılar. Bilgisayar aerodinamik simülasyonlarına göre uygun şekilde şekillendirilen ön tekerlek çamurlukları ve çatal kaportaları, hava akışını, güç elektroniği ve akü seviyesinde bölünen ve üst üste iki açıklıkla biten yatay kanala yönlendirir. arka tekerlek.
SR/S serisinde, güç elektroniğinin akünün üzerinde düzenlenerek daha yükseğe monte edilmesiyle gerekli alan yaratılabilir. Bu, standart SR/S'nin isteğe bağlı bir şarj cihazına sahip olmaması durumunda düşünülebilir. Bu sipariş edilmediği takdirde elektronik aksamın üzerinde invertörlerin gerekli taşınması için nispeten büyük bir saklama bölmesi veya alan bulunur.
Herkesin görebilmesi için Zero ve WMC kanalları kırmızıya boyadı. (Resim:
WMC
)
WMC'ye göre bu basit önlem, SR/S'nin direnç katsayısını %10 oranında artırdı. Normal kullanıcı davranışı dikkate alınırsa (yani sabit yüksek hız olmaması), güç tüketimi yaklaşık %5 oranında azaltılabilir, dolayısıyla ideal olarak SR/S, WMTC'de şarj başına 275 yerine 290 km yol kat eder. Bu noktada kullanıcı davranışından bahsediyoruz çünkü hava direnci hızın karesiyle birlikte artıyor. Aerodinamik iyileşmenin şehir trafiğinde ölçülebilir bir etki yaratması pek olası değil.
WMC, şirketin kurucusu Robert White etrafında geliştirdiği WMC250EV projesinin sonuçlarını aktarıyor. Kendisi bir elektrikli motosiklet için karada hız rekorunu kırmak istiyor ki bu, geliştirme ofisi için güzel bir tanıtım gösterisi olacaktır. Bu bisikletle hedef 402 km/s hıza ulaşmak. Bir uygulama raporunun yokluğunda, hala üzerinde çalıştıkları varsayılabilir – sonuçta bu patronun meselesidir.
Rekor kıran araçla daha kolay
Dünya rekoru kıran prototipte, şasi ile şanzıman arasında çok daha büyük, neredeyse düz bir Venturi tüneli bulunuyor. Tünelin boyutları, sürücünün neredeyse üzerinde yatmasıyla mümkün kılınıyor. Bu radikal konsept, geleneksel olarak üretilmiş bir motosikletle karşılaştırıldığında hava direncini %69 oranında dikkate değer bir oranda azaltmayı hedefliyor ancak sürücünün konumu nedeniyle bir sokak motosikleti için gerçekçi değil.
Mavi ve yeşil çamurluklar ve çatal kaplamaları, kırmızı hava girişi, sarı, turuncu ve kırmızı ise kanallardır. Pil ve güç elektroniği gri renkte gösterilmiştir. (Resim:
WMC
)
WMC'nin kanal çalışmasından yararlananlar yalnızca elektrikli motosikletler değil. Yamaha Tricity 300'ü temel alan devrilebilen üç tekerlekli bisiklet, avantajlarını zaten kanıtladı. Dahili rüzgar tüneli ile birlikte hibritleşmenin yardımıyla tüketimin %50'ye kadar daha düşük olduğu söyleniyor.
Zero SR/S'nin WMC değerleri gerçek dünya kullanımında doğrulanırsa, yakında daha fazla orta şaftlı elektrikli motosiklet görebiliriz. Yapılara müdahale yönetilebilir; en azından Zero ile. Ancak yakın gelecekte kanallı arabaları görmek neredeyse imkansız çünkü vücutları uzun süredir tamamen farklı bir aerodinamik ligde oynuyor. En iyi ihtimalle yine de yüzde puanın onda birkaçını kazanabilirsiniz.
Elektrikli motosikletler hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)