Prensip olarak, hız 30 kentsel alanlarda uygulanmalı ve uygun yollar 50 km/s'de serbest bırakılabilir. Polis Birliği, yıllarca durgun kalan kazaların sayısını azaltmak için daha iyi yayaların korunması istediği şey budur. Önemli önlemler olarak, uzmanlar daha zayıf yol kullanıcılarını korumak için trafik planlamasındaki değişiklikleri görüyor. Yayalar, yaklaşık yüzde dokuz veya yaklaşık 34.000'e sahip sürücülerden sonra yaklaşık beş yıl boyunca en büyük ikinci yaralanma grubunu sundu, özellikle yaşlılara ve 75 yıldan fazla bir süredir dikkat ve büyüyen eğilimler.
Duyuru
50 km/s için uygun yollar serbest bırakır, cezaları artırır
Polis Birliği Federal Başkan Yardımcısı Michael Mertens (GSYİH), 30 km/s kazaların genellikle daha az ciddi yaralanmalara yol açtığını hatırlıyor. Ayak veya bisiklet trafiğinin tehlikede olmadığı yollar belediyeleri 50 km/sa serbest bırakabilir.
GSYİH Başkan Yardımcısı bir kez daha yüksek kayıpların hız kısıtlamalarına uygun olarak desteklenmesi gerektiğine inanıyor. 2023'te “hala para cezası içinde yaşadık” ı kurdu. Diğer ülkelerde çok hızlı sürüş önemli ölçüde daha pahalıdır. “Bu değişmediği sürece, birçok ritim günahkanı cezalarını omuz silkerek kabul edecek.”
Planlama sırasında zaten yeniden düşün
Zaten trafik planlaması sırasında yayaların önce tasarlanması gerekir. Daha fazla yaya şeritleri, trafik ışıkları ve trafik adaları yaya trafiğini daha güvenli hale getirmelidir. Birçok kaza hatalı bir şekilde park edilmiş arabalar tarafından tetiklendiğinden, otoparklar sadece diğer alanlarda yaratılmalıdır, DPA, bölgesel ve karasal şehirlerin planlanması için Saary Catalin Trafik Planlayıcısını belirtmektedir. Yol kullanıcılarının karşılıklı uyarı için aktif olarak frenleme yardım sistemleri ve sinyal sistemleri ağı gibi yeni olasılıklar kullanılmalıdır.
Bu ifadelerin çoğu hükümet tarafından 2021 yılında 2030 yılına kadar bisikletçilere ve yaşlılara dikkat ederek bir trafik güvenlik programında kabul edildi. Trafik alanının ve daha yüksek para cezalarının farklı bir bölümüne ek olarak, istek üzerine zaman dilimlerinin 30'unun daha basit bir şekilde tanımlanmasına da izin verir. Bununla birlikte, mevcut teklif pratik olarak sadece gerekirse Hız 50'nin tanımını yapmak istiyor.
Önceki yılların toplantılarında olduğu gibi, şehir trafik planlaması ve hız sınırı, 29 Ocak'tan itibaren Goslar'daki Terbort Mahkemesi Günü'nde merkezi konular gibi planlamacılar, polis memurları ve haklı akademisyenler tarafından tekrar tartışılmalıdır. Ocak ayının sonuna doğru, üç günlük Kongre, her yıl mevcut düzenlemelerdeki yasalar veya değişiklik önerilerini geliştirir. Yasama organı, genellikle belirli bir gecikme olsa bile sonuçları takip eder.
Konuyla ilgili daha fazlası
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)
Duyuru
50 km/s için uygun yollar serbest bırakır, cezaları artırır
Polis Birliği Federal Başkan Yardımcısı Michael Mertens (GSYİH), 30 km/s kazaların genellikle daha az ciddi yaralanmalara yol açtığını hatırlıyor. Ayak veya bisiklet trafiğinin tehlikede olmadığı yollar belediyeleri 50 km/sa serbest bırakabilir.
GSYİH Başkan Yardımcısı bir kez daha yüksek kayıpların hız kısıtlamalarına uygun olarak desteklenmesi gerektiğine inanıyor. 2023'te “hala para cezası içinde yaşadık” ı kurdu. Diğer ülkelerde çok hızlı sürüş önemli ölçüde daha pahalıdır. “Bu değişmediği sürece, birçok ritim günahkanı cezalarını omuz silkerek kabul edecek.”
Planlama sırasında zaten yeniden düşün
Zaten trafik planlaması sırasında yayaların önce tasarlanması gerekir. Daha fazla yaya şeritleri, trafik ışıkları ve trafik adaları yaya trafiğini daha güvenli hale getirmelidir. Birçok kaza hatalı bir şekilde park edilmiş arabalar tarafından tetiklendiğinden, otoparklar sadece diğer alanlarda yaratılmalıdır, DPA, bölgesel ve karasal şehirlerin planlanması için Saary Catalin Trafik Planlayıcısını belirtmektedir. Yol kullanıcılarının karşılıklı uyarı için aktif olarak frenleme yardım sistemleri ve sinyal sistemleri ağı gibi yeni olasılıklar kullanılmalıdır.
Bu ifadelerin çoğu hükümet tarafından 2021 yılında 2030 yılına kadar bisikletçilere ve yaşlılara dikkat ederek bir trafik güvenlik programında kabul edildi. Trafik alanının ve daha yüksek para cezalarının farklı bir bölümüne ek olarak, istek üzerine zaman dilimlerinin 30'unun daha basit bir şekilde tanımlanmasına da izin verir. Bununla birlikte, mevcut teklif pratik olarak sadece gerekirse Hız 50'nin tanımını yapmak istiyor.
Önceki yılların toplantılarında olduğu gibi, şehir trafik planlaması ve hız sınırı, 29 Ocak'tan itibaren Goslar'daki Terbort Mahkemesi Günü'nde merkezi konular gibi planlamacılar, polis memurları ve haklı akademisyenler tarafından tekrar tartışılmalıdır. Ocak ayının sonuna doğru, üç günlük Kongre, her yıl mevcut düzenlemelerdeki yasalar veya değişiklik önerilerini geliştirir. Yasama organı, genellikle belirli bir gecikme olsa bile sonuçları takip eder.
Konuyla ilgili daha fazlası
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)