Yorum: Filo sınırında gürültü
Uzun bir geleneğe sahip olsa bile şaşırmamak elde değil: Medya tüketicileri resmi açıklamaları takip ederse, yeni emisyon standartları veya yakın zamanda filo limitlerinin sıkılaştırılması sektöre aniden gelecek gibi görünüyor. Ve sadece bu da değil: bunlara ulaşmak da oldukça zordur. Kitlesel iş kayıplarını ya da tüm otomotiv endüstrisinin tamamen çöküşünü teşvik eder. Şaşırtıcı olan şey, büyük haberlerin yanı sıra, çoğu durumda üreticilerin yalnızca yeni sıkılaştırma tedbirlerinden haberdar olmakla kalmayıp, aynı zamanda bunlarla baş etmeye de hazır olmalarıdır. O zaman neyle ilgili?
Duyuru
Yine o zaman
2025'ten itibaren filo sınırı olarak adlandırılan sınır sıkılaştırılacak. Basitçe söylemek gerekirse, her üreticiye, diğer şeylerin yanı sıra araçlarının boş ağırlığına dayalı bir CO₂ sınır değeri atanır. Tüm araç üreticileri arasında şirketlerin 94 gram CO₂/km değerine ulaşması gerekiyor. Daha önce farklı olarak, bu değer nihayet mevcut WLTP döngüsünde serbest bırakıldı. Önceki ortalama değer olan 95 gram CO₂/km, 2017'den bu yana aslında aktif olmayan bir tüketim ölçümü olan NEDC'de hâlâ kayıtlıydı.
Eski yaptırımlar yeni limit için de geçerlidir: Bir üretici bireysel limiti aşarsa, bireysel modelin uyumlu olup olmadığına bakılmaksızın, ilgili referans yılında AB'de satılan her binek otomobil için aşımın gramı başına 95 Euro para cezası ödemek zorundadır. veya yeni sınıra daha az. bu sınır olsun veya olmasın. Bunu kısaca bir örnekle açıklamak gerekirse: Bir üretici yılda bir milyon araba satıyor ve bu rakam bireysel limitinin 5 gram üzerinde. Yani onun için bilet şöyle görünecek:
5 gram/CO₂ x 95 euro x bir milyon euro eşittir 475 milyon euro
Yeni sınırlar şüphesiz üreticiler için bir zorluk teşkil ediyor. Gösterilecek çabalar şirketten şirkete farklılık gösterir çünkü hepsi hedefe eşit derecede yakın değildir. Neredeyse her yerde bu hedefe ancak daha yüksek oranda akülü-elektrikli yeni arabalarla ulaşılabilir.
Üreticiler elbette bu durum karşısında hazırlıksız, hatta savunmasız değil. Nitekim yıllardır bu takvimi tam olarak biliyorlar ve ona uyum sağlıyorlar. Hiç kimse, otomotiv endüstrisinin bu tür politika kararları alınırken “tavsiye ve eylemle destek sağlayan” mükemmel bir lobiye sahip olduğunu unutmamalıdır. Her iki tarafın da ulaşılması imkansız olan kilit bir alan için yönergeler oluşturma konusunda hiçbir çıkarı yok. Politikacıların imkansız görevler yüklediği otomotiv sektörünün efsanesi, şaşırtıcı bir başarıyla dış dünyaya satılıyor. Sürekli tekrar edilmesine rağmen doğru değildir.
Üreticiler ne yapabilir?
Otomobil üreticileri uzun yıllardır pazarı kontrol ediyor ve Almanya'da bunun yaklaşık üçte ikisi ticari tescillerden kaynaklanıyor. Şirketin otomobil işi çoğu üretici için hayati önem taşıyor; bu nedenle akülü elektrikli otomobiller ve özellikle şarj edilebilir hibritler bu kadar çok vergi desteği alıyor. Eğer bir tahrik türü sınırlı bir süre için öncelikli olarak pazara sunulacaksa, bir tedarikçi size özel teklifler ve neredeyse şaşırtıcı kiralama oranlarıyla yardımcı olacaktır. Bu yeni bir şey değil, ancak bu piyasa ekonomisinde onlarca yıldır konsolide edilmiş bir uygulamadır.
Üreticilerin filo limitlerine uyumu dikkate aldıkları özen iki örnekle açıkça ortaya konabilir. Volkswagen'in 2024 tahmini hedefin biraz üzerindeydi. Bu nedenle ID.3 elektrikli otomobilin fiyatları yıl sonuna kadar geçici olarak temel model için 30.000 Euro'nun biraz altına düştü.
Meslektaşım Christoph M. Schwarzer yakın zamanda bana yepyeni bir Kia EV3 için yerel teklif gönderdi. Bu arabanın temel modeli resmi olarak 35.990 Euro'dan teklif ediliyor, büyük bir batarya da dahil olmak üzere en yüksek donanım serisi için teklif ise yerel olarak 33.500 Euro'ydu. Tahminler bir otomobil üreticisinin bireysel limitini aşması halinde cezayla karşı karşıya kalacağını gösterdiğinde, önümüzdeki yıl bu gibi durumları daha sık görebiliriz. Tedarikçi tekrar hedefine ulaşana kadar elektrikli otomobillerin fiyatının düşürülmesiyle bu sorunların önüne geçilebilir. Arz, talep ve yaptırım tehdidi fiyatı belirler.
gürültü
Elbette tıkırdamak ticaretin bir parçası. Yüksek sesli şikayetler sonuçta hırpalanmış endüstriyi vergi parasıyla desteklemek için siyasi baskıyı artırıyor. Bu nedenle, Avrupa otomotiv derneği Acea'nın başkanı Luca de Meo'nun, filo sınır değerlerinin sıkılaştırılması nedeniyle otomotiv endüstrisinin karşılaşabileceği olası “milyar dolarlık cezalar” konusunda uyarıda bulunması sürpriz olmamalı. Ancak bunların sona ermesi pek olası değildir. Üreticiler gelişmiş bir teklifle bundan nasıl kaçınabileceklerini bilecekler. Bu yarışta kaybedenlerin olacağı tahmin ediliyor.
Eğer politikacılar gerçekten finansal olarak herhangi bir katkıda bulunursa, bu belirli bir yöne gidecektir: çokuluslu şirketlerin cebine. Satın alma desteğinin aniden sona ermesinin ardından bazı üreticiler elektrikli otomobillerin fiyatlarını büyük ve şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde düşürmeyi başardılar; bu da üreticinin kotasının daha önce doğal olarak indirimli olduğu şüphesini güçlendirdi. Sonuçta bu hiç kimseyi şaşırtmamalı, otomobil üreticileri kamu yararına değil, kârı en üst düzeye çıkarmaya kararlılar.
Bu karışık durumda, mevcut Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck'in (Yeşiller) şu gözlemi gerçekten dikkat çekicidir: “Otomotiv endüstrisi için bu zor durumda, şirketlerden milyarlarca dolar daha alınmamasının doğru olduğunu düşünüyorum. ” Habeck, bunun daha iyi yapılması ve örneğin elektrikli mobilitenin geliştirilmesine daha iyi yatırım yapılması gerektiğini savunuyor. Otomotiv endüstrisinden sorumlu olanlar bunu neredeyse kesinlikle anlamıştır. Çünkü şu anda pek çok yerde okuyabileceğinizin aksine, kesinlikle günün ötesini düşünen ve bu nedenle uzun süredir yaptırımlardan kaçınmak için her şeyi yapmış ve gerekirse parayı kendisi harcayan insanlar var. Şu anda göz kamaştırıcı renklerle boyanmış korku senaryolarının çoğu, muhtemelen vergi mükelleflerinin parasının yardımıyla marjları optimize etmeye hizmet ediyor.
Konuyla ilgili daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)