Boeing için teknik sorunlar nedeniyle yeni sorunlar: Yakın zamanda neredeyse dolu olan 737-800 yolcu uçağı, yazılım hatası ve insan hatası nedeniyle bir felaketten kıl payı kurtuldu. TUI uçağı, 9 Mart 2024'te Bristol Havalimanı'ndan 163 yolcuyla Gran Canaria'daki Las Palmas'a doğru havalandı, ancak kalkış sırasında büyük zorluklarla karşılaştı. Pistin bitiminden kısa bir süre önce sadece üç metre yükseklikte 9. pistten ayrıldı. Orta menzilli uçak daha sonra yakındaki A38 otoyolunun üzerinden sadece 30 metre yükseklikte ve yaklaşık 150 knot (saatte yaklaşık 278 kilometre) hızla uçtu.
Duyuru
İngiliz hava kazası araştırma kurumu Hava Kazaları Araştırma Şubesi (AAIB) tarafından hazırlanan ilk rapora göre, önceden ayarlanmış itme kuvvetinin, öngörülen performansa ulaşmak için açıkça çok düşük olduğu görüldü. Bunun sonucunda, kalkıştan inişe kadar motor gücünü mekanik olarak kontrol edebilen otomatik gaz kelebeği sistemi, bir uyarı sonrasında kapanıyor. Bu sırada otomatik gaz kelebeği (A/T) kalkış için ayarlanmış kalkış modundaydı. Mürettebat daha sonra itme kuvvetini manuel olarak motor fan hızının (N1) %84,5'ine ayarladı; bu oran, gereken %92,8'den daha düşüktü. Pilotların hiçbiri hatayı fark etmedi. Ayrıca hava trafik kontrolü standart çalışma prosedürleri tarafından da tespit edilmedi.
AAIB, olayın ciddi olduğunu ve daha fazla analiz yapılması gerektiğini düşünüyor. Özel bültenleri, Boeing 737 Yeni Nesil (737NG) pilotlarına ve operatörlerine, A/T arızasının meydana gelmesi ve üreticinin mürettebattan böyle bir durumda yapmasını beklediği eylemler hakkında ön bilgi sağlar.
Otomatik gaz kelebeği sorunları yeni bir şey değil
Otomatik gaz kelebeği pilotların iş yükünü önemli ölçüde azaltmak, yakıt tasarrufu sağlamak ve motoru korumak için tasarlanmıştır. N1 limitleri normalde uçuş yönetim bilgisayarı tarafından sağlanır. Her bir itme kolu bağımsız bir otomatik gaz kelebeği servo motoru (ASM) tarafından hareket ettirilir. İtme kolları manuel olarak kontrol edilebilir veya A/T aktif olduğunda servo motorlar, hesaplanan güç gereksinimlerini karşılayacak şekilde kolları konumlandırır. Otomatik gaz kelebeği uçuş sırasında en geç pilotun tırmanma itişini ayarlamak için itme azaltma irtifasında N1 modunu seçmesiyle yeniden etkinleştirilir. Bir sistem hatası tespit edilirse otomatik olarak devre dışı bırakılır.
AAIB'ye göre mevcut 737 uçağın A/T'sinde sorunlar bir süredir biliniyor. Üreticinin kendisi, “önyükleme modunda rahatsız edici kesintilerle ilgili uzun bir geçmişe sahip” bir sistemden bahsediyor. Gaz kelebeği hata geçmişi, her iki gaz kelebeği kolundaki ASM için birçok mesaj içerir. Normalde sistemin sonraki işlevsel testleri sırasında hiçbir hata tespit edilmez. Ancak uçak üreticisinin ASM üreticisiyle birlikte yürüttüğü araştırmalar, motorun eski modelinin ateşleme veya güç aktarımı olaylarına daha duyarlı olduğunu gösterdi. Bunlar ASM'nin dahili olarak kapanmasına ve otomatik yükseltme kontrol düğmesine basıldığında A/T'nin kesilmesine neden olmuş olabilir.
Boeing güvenlik standartları eleştirilerin çapraz ateşinde
Düzenleyiciye göre, daha yeni bir ASM modeli, açma ve güç aktarımı olaylarıyla ilişkili güç kalitesi sorunlarına karşı daha sağlamdır. Bu nedenle üretici, hatadan etkilenen tüm 737NG operatörlerinin uçaklarını yeni ASM varyantı ve ilgili uçuş kontrol yazılımıyla güncellemelerini tavsiye ediyor. Ekim 2021'de borsaya yönelik bir hizmet bülteni içeren bir rehber açıkladı. Bristol yakınlarındaki kaza anında uçakta önceki ASM modeli bulunuyordu.
Uçuş, yeni kaptan için uçak komutanının yardım ettiği eğitim oturumunun bir parçasıydı. AAIB, otomatik gaz kelebeğinin ilk devre dışı bırakılmasının ardından A/T anahtarı yeniden etkinleştirildiğinde sistemin pilotların beklediği gibi gaz kelebeği servolarını kontrol etmediğini yazıyor. Bunun yerine acil durum moduna geçti. “Sonuç olarak itme kolları gerekli itme ayarına hareket etmedi” ve pilotların hiçbiri sorunu düzeltmedi. Bu nedenle uçağın performansı düştü. Bir TUI sözcüsü Independent'a, şirketinin yetkililerle yakın işbirliği içinde çalıştığına dair güvence verdi. AAIB'nin tavsiyeleri tüm havacılık sektörü için faydalıdır.
Boeing'in güvenlik standartları uzun süredir eleştirilerin merkezinde yer alıyor. Ocak ayında, Portland'dan kalktıktan kısa bir süre sonra yepyeni bir 737 Max'in kapısı düştü. Nisan ayında Boeing kargo uçağı, ön iniş takımı açılmadan İstanbul'a indi ancak pistte kalmayı başardı. Beş yıl önce havacılık devi, iki yeni 737 Max jetinin düşmesi ve toplam 346 kişinin ölümü sonrasında 2,5 milyar dolar ödemişti.
(başvuru)
Haberin Sonu
Duyuru
İngiliz hava kazası araştırma kurumu Hava Kazaları Araştırma Şubesi (AAIB) tarafından hazırlanan ilk rapora göre, önceden ayarlanmış itme kuvvetinin, öngörülen performansa ulaşmak için açıkça çok düşük olduğu görüldü. Bunun sonucunda, kalkıştan inişe kadar motor gücünü mekanik olarak kontrol edebilen otomatik gaz kelebeği sistemi, bir uyarı sonrasında kapanıyor. Bu sırada otomatik gaz kelebeği (A/T) kalkış için ayarlanmış kalkış modundaydı. Mürettebat daha sonra itme kuvvetini manuel olarak motor fan hızının (N1) %84,5'ine ayarladı; bu oran, gereken %92,8'den daha düşüktü. Pilotların hiçbiri hatayı fark etmedi. Ayrıca hava trafik kontrolü standart çalışma prosedürleri tarafından da tespit edilmedi.
AAIB, olayın ciddi olduğunu ve daha fazla analiz yapılması gerektiğini düşünüyor. Özel bültenleri, Boeing 737 Yeni Nesil (737NG) pilotlarına ve operatörlerine, A/T arızasının meydana gelmesi ve üreticinin mürettebattan böyle bir durumda yapmasını beklediği eylemler hakkında ön bilgi sağlar.
Otomatik gaz kelebeği sorunları yeni bir şey değil
Otomatik gaz kelebeği pilotların iş yükünü önemli ölçüde azaltmak, yakıt tasarrufu sağlamak ve motoru korumak için tasarlanmıştır. N1 limitleri normalde uçuş yönetim bilgisayarı tarafından sağlanır. Her bir itme kolu bağımsız bir otomatik gaz kelebeği servo motoru (ASM) tarafından hareket ettirilir. İtme kolları manuel olarak kontrol edilebilir veya A/T aktif olduğunda servo motorlar, hesaplanan güç gereksinimlerini karşılayacak şekilde kolları konumlandırır. Otomatik gaz kelebeği uçuş sırasında en geç pilotun tırmanma itişini ayarlamak için itme azaltma irtifasında N1 modunu seçmesiyle yeniden etkinleştirilir. Bir sistem hatası tespit edilirse otomatik olarak devre dışı bırakılır.
AAIB'ye göre mevcut 737 uçağın A/T'sinde sorunlar bir süredir biliniyor. Üreticinin kendisi, “önyükleme modunda rahatsız edici kesintilerle ilgili uzun bir geçmişe sahip” bir sistemden bahsediyor. Gaz kelebeği hata geçmişi, her iki gaz kelebeği kolundaki ASM için birçok mesaj içerir. Normalde sistemin sonraki işlevsel testleri sırasında hiçbir hata tespit edilmez. Ancak uçak üreticisinin ASM üreticisiyle birlikte yürüttüğü araştırmalar, motorun eski modelinin ateşleme veya güç aktarımı olaylarına daha duyarlı olduğunu gösterdi. Bunlar ASM'nin dahili olarak kapanmasına ve otomatik yükseltme kontrol düğmesine basıldığında A/T'nin kesilmesine neden olmuş olabilir.
Boeing güvenlik standartları eleştirilerin çapraz ateşinde
Düzenleyiciye göre, daha yeni bir ASM modeli, açma ve güç aktarımı olaylarıyla ilişkili güç kalitesi sorunlarına karşı daha sağlamdır. Bu nedenle üretici, hatadan etkilenen tüm 737NG operatörlerinin uçaklarını yeni ASM varyantı ve ilgili uçuş kontrol yazılımıyla güncellemelerini tavsiye ediyor. Ekim 2021'de borsaya yönelik bir hizmet bülteni içeren bir rehber açıkladı. Bristol yakınlarındaki kaza anında uçakta önceki ASM modeli bulunuyordu.
Uçuş, yeni kaptan için uçak komutanının yardım ettiği eğitim oturumunun bir parçasıydı. AAIB, otomatik gaz kelebeğinin ilk devre dışı bırakılmasının ardından A/T anahtarı yeniden etkinleştirildiğinde sistemin pilotların beklediği gibi gaz kelebeği servolarını kontrol etmediğini yazıyor. Bunun yerine acil durum moduna geçti. “Sonuç olarak itme kolları gerekli itme ayarına hareket etmedi” ve pilotların hiçbiri sorunu düzeltmedi. Bu nedenle uçağın performansı düştü. Bir TUI sözcüsü Independent'a, şirketinin yetkililerle yakın işbirliği içinde çalıştığına dair güvence verdi. AAIB'nin tavsiyeleri tüm havacılık sektörü için faydalıdır.
Boeing'in güvenlik standartları uzun süredir eleştirilerin merkezinde yer alıyor. Ocak ayında, Portland'dan kalktıktan kısa bir süre sonra yepyeni bir 737 Max'in kapısı düştü. Nisan ayında Boeing kargo uçağı, ön iniş takımı açılmadan İstanbul'a indi ancak pistte kalmayı başardı. Beş yıl önce havacılık devi, iki yeni 737 Max jetinin düşmesi ve toplam 346 kişinin ölümü sonrasında 2,5 milyar dolar ödemişti.
(başvuru)
Haberin Sonu