Dedikleri gibi, uzun zaman alan şey sonunda iyi olur. Bu sözün Japonya'da da bilinip bilinmediğini bilmiyoruz ancak Yamaha bu söze sadık kalmış gibi görünüyor. CP3 üç silindirli motorları on bir yıldır kanıtlanmış ve popüler olmuştur, ancak şimdiye kadar yalnızca touring, çıplak ve retro bisikletlere güç sağlamıştır. Bir süredir bu destekle gerçek bir sporcunun yetiştirilebileceğine dair söylentiler dolaşıyordu ancak şimdi Yamaha nihayet R9 ile piyasaya çıkıyor. Orta sınıf spor motosikletlerin çok popüler olması nedeniyle bu adım bekleniyordu.
Duyuru
Entegre kanatçıklar
R9 çekici bir görünümle parlıyor, modern bir görünüme sahip ve R model serisine mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor Ön kaporta uçta inceliyor, iki çok dar gündüz farı ve elipsoidal merkezi far ön kısmı karakterize ediyor. Yamaha, rüzgar tünelini geliştirmek için çok zaman harcadı ve supersport sınıfındaki en iyi sürtünme katsayısı olan 0,55'i gururla duyurdu.
Yamaha sonunda R9'u tanıttı. Büyük bir başarıya ulaşmış gibi görünüyor. (Resim:
Yamaha
)
Kaportaya entegre edilen kanatçıklar gerekli bastırma kuvvetini üretiyor; Düzlüklerde %7, virajlarda ise %10 daha fazla yere basma kuvveti olması gerekiyor. Arka kısım minimal boyutlarla karakterize edilir ve 14 litrelik depo dizler için geniş alan bırakır.
Yeni alüminyum çerçeve
Yamaha, sportif ihtiyaçları karşılamak için retro yarış aracı XSR 900 GP'de olduğu gibi MT-09 şasisini kullanmıyor. R9'un alüminyum şasisi tamamen yeni ve Yamaha, 9,7 kg ağırlığıyla bugüne kadarki en hafif Deltabox şasisini ürettiğini iddia ediyor. Alüminyum salınım kolu da yeniden şekillendirildi.
Yeni bileşenlerle birlikte geometrik veriler kullanım yönünde önemli ölçüde değişiyor: dingil mesafesi 1.425 mm'ye (XSR 900 GP'den 80 mm daha az), kaster 94 mm'ye ve direksiyon kafası açısı ise 67,6 derece gibi muazzam bir seviyeye düşürülüyor. Bu, Yamaha'nın öncelikle R9'da çevikliğe önem verdiğini gösteriyor.
119 hp'de kalıyor
Bu aynı zamanda daha küçük R6 Race'in sunduğundan biraz daha az radikal oturma pozisyonunda da fark ediliyor, ancak R9 kesinlikle rahat olarak tanımlanamaz. R9'un gidonları daha yüksek konumlandırılmış ve sele yüksekliği 20 mm daha alçak, 830 mm'dir. 890 cm3 Büyük CP3 motor, MT-09 çıplak motosikletle aynı şekilde, 10.000 dev/dk'da hâlâ 119 bg ve 7.000 dev/dk'da 93 Nm güç üretiyor.
Karşılaştırma için: R1 süper motosikletinin sıralı dört silindirli motoru (gelecek yıldan itibaren sadece yol onayı olmayan R1 Race olarak) yalnızca 109 cm'dir.3 daha büyük deplasmana sahiptir ancak 13.500 rpm'de 200 hp güç üretir. R9'un, çok yüksek hızlarda yol tutuşunun çok fazla maksimum güçten daha önemli olduğu kırsal yollar ve hobi pisti kullanımı için tasarlandığının bir göstergesi.
Supersport Dünya Şampiyonasında kullanın
Daha da şaşırtıcı olan, Yamaha'nın Dünya Supersport'ta 2025'ten itibaren R6 ile değil, R9 ile yarışacağını duyurmasıdır. Yeni “Yeni Nesil Supersport” düzenlemesi sayesinde daha büyük deplasmanlara da izin verilmektedir. Tüm bunların arkasında yatan fikir, süper spor sınıfının daha uygun maliyetli hale gelmesi gerektiğidir. R9 için ücretsiz olarak bulunabilen bir yarış kitinin halihazırda üzerinde çalışıldığı söyleniyor; muhtemelen daha yüksek sıkıştırma, farklı kam profilleri, yarış egzoz sistemi ve yeniden programlanmış bir kontrol ünitesiyle birlikte. Dünya Kupası'nda R9, 130 beygir gücündeki standart üç silindirli Triumph Street Triple 765 ve hepsinden önemlisi, 955 cm3 ile son dünya şampiyonu Ducati Panigale V2 ile rekabet etmek zorunda kalacak.3 ve 155 hp (Dünya Kupası'nda üstünlüğü nedeniyle 147 hp'ye düşürülmelidir).
Belki de R9, Triumph'tan daha büyük silindir hacmi ve Ducati'den bir fazla silindiriyle bir avantaj sunuyor. Sonuçta en iyi takım Ten Kate gelecek sezon Yamaha R9'u kullanmak istiyor.
Tamamen ayarlanabilir süspansiyon
Yamaha, R9 ile güçsüz ve uygun fiyatlı orta sınıf sporculara yönelik trende bir model daha ekliyor. İki yıl önce tanıtılan 73 HP gücündeki Yamaha R7 iyi satıyor ancak doğrudan rakipleri 100 HP gücündeki Aprilia RS 660 (test) ve 95 HP gücündeki Honda CBR 650 R'den çok daha az. R9 ile bu durum Yamaha'nın lehine değişebilir çünkü önemli ölçüde daha yüksek ve daha erken torku kırsal yollarda olumlu bir etki yaratacaktır.
Kaplama ön uçta incelir ve arkada çok küçük boyutlara sahiptir. (Resim:
Yamaha
)
KYB'nin tamamen ayarlanabilir şasisi de buna katkıda bulunuyor; arkada amortisör ön yükü pratik bir el çarkı kullanılarak bile ayarlanabilir. Önde 120 mm ve arkada 118 mm'lik süspansiyon hareketi ile zorlu yollarda hala makul düzeyde tolere edilebilir bir konfor seviyesi olmalıdır. Üretici, boş ağırlığın 195 kg olduğunu belirtiyor; bu istisnai olmasa da kesinlikle iyi bir rakam: sınıfının lideri Aprilia RS 660'ın ağırlığı yalnızca 183 kg.
Komple elektronik paket
Yamaha fabrikası, hassas döküm jantlara olağan 120/70-17 ve 180/55-17 boyutlarında çok yapışkan Bridgestone Battlax RS11'i yerleştiriyor. Frenler söz konusu olduğunda bile Yamaha hiçbir taviz vermiyor ve ön tekerlekte iki adet 320 mm fren diski, bir radyal ana silindir ve ayrıca ayarlanabilir bir manivela ile Brembo'nun mevcut Stylema fren kaliperlerini kullanıyor. R9, R1'in altı eksenli IMU'su ile eksiksiz bir elektronik paketine sahiptir. Üç entegre sürüş modu (Spor, Sokak ve Yağmur), serbestçe yapılandırılabilen iki mod ve dört pist modu sunar. Yalın açıya duyarlı patinaj kontrolü, viraj alma ABS'si ve kaydırma kontrol sistemi de mevcuttur. Üçüncü nesil hızlı vites değiştirici de standarttır. Ayrıca arka tekerlek damgasını, motor freni torkunu, tekerlek kontrolü ve hız kontrolünü ortadan kaldırmak için bir arka kayma kontrol cihazı da bulunmaktadır.
Beş inçlik TFT ekran
Tüm destek sistemleri, sol gidondaki düğmeler kullanılarak beş inçlik TFT ekran üzerinden ayarlanabilir. R1'e benzer şekilde ekranda görüntüler biraz küçük ve kalabalık. Adım adım navigasyon sistemi de dahil olmak üzere bazı özelliklere erişmek için onu akıllı telefonunuzla eşleştirebilirsiniz. Pist meraklıları için ilginç bir özellik, pist performansını kaydetmek ve daha sonra analiz etmek için yarıştan türetilen Y-Trac uygulamasıdır.
Uygun fiyat
R9 için alıcı, “Icon Blue” ve “Tech Black” boya kaplamaları arasında seçim yapabilecek. Yakında aksesuar olarak pek çok ekstra sunulacak: B. füme ön cam, daha kısa plaka tutucusu, yolcu koltuğu kılıfı ve depo çantası. Özellikle popüler olanlar muhtemelen piste yönelik GYTR bileşenleri olacaktır (performansı artıran tam bir Akrapovič sistemi dahil, ayrıca yaklaşık 3.000 Euro karşılığında eksiksiz bir GYTR paketi de olacak);
Yamaha, R9'u ek maliyetler dahil 13.799 Euro liste fiyatıyla sunuyor. Kapsamlı standart donanım dikkate alındığında bu oldukça makul bir fiyattır. Yamaha, R9'un başarısından emin ve ilk etapta gelecek yıl Almanya'ya 1.500 adet gönderecek.
Duyuru
Entegre kanatçıklar
R9 çekici bir görünümle parlıyor, modern bir görünüme sahip ve R model serisine mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor Ön kaporta uçta inceliyor, iki çok dar gündüz farı ve elipsoidal merkezi far ön kısmı karakterize ediyor. Yamaha, rüzgar tünelini geliştirmek için çok zaman harcadı ve supersport sınıfındaki en iyi sürtünme katsayısı olan 0,55'i gururla duyurdu.
Yamaha sonunda R9'u tanıttı. Büyük bir başarıya ulaşmış gibi görünüyor. (Resim:
Yamaha
)
Kaportaya entegre edilen kanatçıklar gerekli bastırma kuvvetini üretiyor; Düzlüklerde %7, virajlarda ise %10 daha fazla yere basma kuvveti olması gerekiyor. Arka kısım minimal boyutlarla karakterize edilir ve 14 litrelik depo dizler için geniş alan bırakır.
Yeni alüminyum çerçeve
Yamaha, sportif ihtiyaçları karşılamak için retro yarış aracı XSR 900 GP'de olduğu gibi MT-09 şasisini kullanmıyor. R9'un alüminyum şasisi tamamen yeni ve Yamaha, 9,7 kg ağırlığıyla bugüne kadarki en hafif Deltabox şasisini ürettiğini iddia ediyor. Alüminyum salınım kolu da yeniden şekillendirildi.
Yeni bileşenlerle birlikte geometrik veriler kullanım yönünde önemli ölçüde değişiyor: dingil mesafesi 1.425 mm'ye (XSR 900 GP'den 80 mm daha az), kaster 94 mm'ye ve direksiyon kafası açısı ise 67,6 derece gibi muazzam bir seviyeye düşürülüyor. Bu, Yamaha'nın öncelikle R9'da çevikliğe önem verdiğini gösteriyor.
119 hp'de kalıyor
Bu aynı zamanda daha küçük R6 Race'in sunduğundan biraz daha az radikal oturma pozisyonunda da fark ediliyor, ancak R9 kesinlikle rahat olarak tanımlanamaz. R9'un gidonları daha yüksek konumlandırılmış ve sele yüksekliği 20 mm daha alçak, 830 mm'dir. 890 cm3 Büyük CP3 motor, MT-09 çıplak motosikletle aynı şekilde, 10.000 dev/dk'da hâlâ 119 bg ve 7.000 dev/dk'da 93 Nm güç üretiyor.
Karşılaştırma için: R1 süper motosikletinin sıralı dört silindirli motoru (gelecek yıldan itibaren sadece yol onayı olmayan R1 Race olarak) yalnızca 109 cm'dir.3 daha büyük deplasmana sahiptir ancak 13.500 rpm'de 200 hp güç üretir. R9'un, çok yüksek hızlarda yol tutuşunun çok fazla maksimum güçten daha önemli olduğu kırsal yollar ve hobi pisti kullanımı için tasarlandığının bir göstergesi.
Supersport Dünya Şampiyonasında kullanın
Daha da şaşırtıcı olan, Yamaha'nın Dünya Supersport'ta 2025'ten itibaren R6 ile değil, R9 ile yarışacağını duyurmasıdır. Yeni “Yeni Nesil Supersport” düzenlemesi sayesinde daha büyük deplasmanlara da izin verilmektedir. Tüm bunların arkasında yatan fikir, süper spor sınıfının daha uygun maliyetli hale gelmesi gerektiğidir. R9 için ücretsiz olarak bulunabilen bir yarış kitinin halihazırda üzerinde çalışıldığı söyleniyor; muhtemelen daha yüksek sıkıştırma, farklı kam profilleri, yarış egzoz sistemi ve yeniden programlanmış bir kontrol ünitesiyle birlikte. Dünya Kupası'nda R9, 130 beygir gücündeki standart üç silindirli Triumph Street Triple 765 ve hepsinden önemlisi, 955 cm3 ile son dünya şampiyonu Ducati Panigale V2 ile rekabet etmek zorunda kalacak.3 ve 155 hp (Dünya Kupası'nda üstünlüğü nedeniyle 147 hp'ye düşürülmelidir).
Belki de R9, Triumph'tan daha büyük silindir hacmi ve Ducati'den bir fazla silindiriyle bir avantaj sunuyor. Sonuçta en iyi takım Ten Kate gelecek sezon Yamaha R9'u kullanmak istiyor.
Tamamen ayarlanabilir süspansiyon
Yamaha, R9 ile güçsüz ve uygun fiyatlı orta sınıf sporculara yönelik trende bir model daha ekliyor. İki yıl önce tanıtılan 73 HP gücündeki Yamaha R7 iyi satıyor ancak doğrudan rakipleri 100 HP gücündeki Aprilia RS 660 (test) ve 95 HP gücündeki Honda CBR 650 R'den çok daha az. R9 ile bu durum Yamaha'nın lehine değişebilir çünkü önemli ölçüde daha yüksek ve daha erken torku kırsal yollarda olumlu bir etki yaratacaktır.
Kaplama ön uçta incelir ve arkada çok küçük boyutlara sahiptir. (Resim:
Yamaha
)
KYB'nin tamamen ayarlanabilir şasisi de buna katkıda bulunuyor; arkada amortisör ön yükü pratik bir el çarkı kullanılarak bile ayarlanabilir. Önde 120 mm ve arkada 118 mm'lik süspansiyon hareketi ile zorlu yollarda hala makul düzeyde tolere edilebilir bir konfor seviyesi olmalıdır. Üretici, boş ağırlığın 195 kg olduğunu belirtiyor; bu istisnai olmasa da kesinlikle iyi bir rakam: sınıfının lideri Aprilia RS 660'ın ağırlığı yalnızca 183 kg.
Komple elektronik paket
Yamaha fabrikası, hassas döküm jantlara olağan 120/70-17 ve 180/55-17 boyutlarında çok yapışkan Bridgestone Battlax RS11'i yerleştiriyor. Frenler söz konusu olduğunda bile Yamaha hiçbir taviz vermiyor ve ön tekerlekte iki adet 320 mm fren diski, bir radyal ana silindir ve ayrıca ayarlanabilir bir manivela ile Brembo'nun mevcut Stylema fren kaliperlerini kullanıyor. R9, R1'in altı eksenli IMU'su ile eksiksiz bir elektronik paketine sahiptir. Üç entegre sürüş modu (Spor, Sokak ve Yağmur), serbestçe yapılandırılabilen iki mod ve dört pist modu sunar. Yalın açıya duyarlı patinaj kontrolü, viraj alma ABS'si ve kaydırma kontrol sistemi de mevcuttur. Üçüncü nesil hızlı vites değiştirici de standarttır. Ayrıca arka tekerlek damgasını, motor freni torkunu, tekerlek kontrolü ve hız kontrolünü ortadan kaldırmak için bir arka kayma kontrol cihazı da bulunmaktadır.
Beş inçlik TFT ekran
Tüm destek sistemleri, sol gidondaki düğmeler kullanılarak beş inçlik TFT ekran üzerinden ayarlanabilir. R1'e benzer şekilde ekranda görüntüler biraz küçük ve kalabalık. Adım adım navigasyon sistemi de dahil olmak üzere bazı özelliklere erişmek için onu akıllı telefonunuzla eşleştirebilirsiniz. Pist meraklıları için ilginç bir özellik, pist performansını kaydetmek ve daha sonra analiz etmek için yarıştan türetilen Y-Trac uygulamasıdır.
Uygun fiyat
R9 için alıcı, “Icon Blue” ve “Tech Black” boya kaplamaları arasında seçim yapabilecek. Yakında aksesuar olarak pek çok ekstra sunulacak: B. füme ön cam, daha kısa plaka tutucusu, yolcu koltuğu kılıfı ve depo çantası. Özellikle popüler olanlar muhtemelen piste yönelik GYTR bileşenleri olacaktır (performansı artıran tam bir Akrapovič sistemi dahil, ayrıca yaklaşık 3.000 Euro karşılığında eksiksiz bir GYTR paketi de olacak);
Yamaha, R9'u ek maliyetler dahil 13.799 Euro liste fiyatıyla sunuyor. Kapsamlı standart donanım dikkate alındığında bu oldukça makul bir fiyattır. Yamaha, R9'un başarısından emin ve ilk etapta gelecek yıl Almanya'ya 1.500 adet gönderecek.