Volkswagen'de fabrika kapanışları ve işten çıkarmalar: bundan sonra ne olacak?
İş konseyine göre VW, Almanya'daki on ana marka fabrikasından en az üçünü kapatmak istiyor. Diğer lokasyonlarda kapasitenin azalması bekleniyor. VW'nin 1992'den bu yana hariç tuttuğu operasyonel nedenlerden dolayı da işten çıkarmalar bekleniyor. Ayrıca grup, yaklaşık 120.000 çalışanı için şirket oranını %10 düşürmek istiyor ve önümüzdeki iki yıl için sıfır işten çıkarma talep ediyor. Şirket yakın zamanda bu planlar hakkında çalışanlarına bilgi verdi ve iş konseyi artık bunları tüm lokasyonlardaki bilgilendirme etkinlikleri sırasında kamuoyuna duyurdu.
Duyuru
VW'nin kendisi başlangıçta bilgiyi doğrulamak istemedi. Prensip, konuyu öncelikle çalışan tarafıyla şirket içinde tartışmaktır. Grup, Çarşamba günü yapılması planlanan toplu pazarlık turu için “işgücü maliyetlerini düşürmeye yönelik somut öneriler” duyurdu.
IG Metall ve iş konseyi nasıl tepki veriyor?
Sendika ve iş konseyi derhal kemer sıkma planlarına karşı direnişi duyurdu. Çalışma konseyi başkanı Daniela Cavallo, şirketin “yükselmeye çok yakın” olduğu uyarısında bulundu. IG Metall'in Aşağı Saksonya'daki bölge müdürü Thorsten Gröger, 1 Aralık'tan itibaren uyarı grevlerinin olabileceği konusunda uyarmıştı. Ardından VW'nin grevlere izin verilmeyen barış yükümlülüğü sona erer. Gröger, “Konsey Almanya'nın kuğu şarkısını duyurmak istiyorsa, hayal bile edemeyeceği bir direniş beklemeli!” dedi.
Hangi yerler risk altında?
Ne şirketler ne de işçi temsilcileri bu konuda henüz kesin bir bilgi vermedi. İş konseyi müdürü Daniela Cavallo'ya göre Almanya'daki on lokasyonun hiçbiri güvenli değil. “Almanya'daki tüm VW fabrikaları bu planlardan etkileniyor. Kimse emin değil!” Yakın zamanda Porsche'den beklenen bir devam siparişini kaybeden Osnabrück fabrikası özellikle risk altında. Dresden Şeffaf Fabrikası da bir süredir belirsiz bir gelecekle karşı karşıya. VW artık açıkça Dresden'deki araç üretimini sonlandırmayı düşünüyor.
Ancak Dresden ve Osnabrück Almanya'nın sınırlı sayıdaki en küçük iki lokasyonudur. Bunun mevcut fazla kapasiteyi ortadan kaldırmaya yeterli olması muhtemel değildir. Mali İşler Direktörü Arno Antlitz Eylül ayında şöyle açıkladı: “Yaklaşık 500.000 otomobilin satışını ve yaklaşık iki fabrikanın satışını kaçırıyoruz.” İş konseyine göre şirket, her yerde kapasiteyi azaltarak sorunu en azından kısmen çözmek istiyor.
Kaç iş kaybedilebilir?
İş konseyi başkanı Daniela Cavallo, VW'de on binlerce işin tehlikede olduğundan bahsediyor. Eylül ayının ortasında “Manager-Magazin”de çıkan bir makaleye göre, mücadele eden grubun orta vadede Almanya'da 30.000'e kadar işten çıkarılması mümkün. Şirketin kendisi henüz bir sayı vermedi. Toplamda Volkswagen AG, Audi ve Porsche gibi yan kuruluşlar hariç, Almanya'da yaklaşık 120.000 kişiyi istihdam ediyor.
İptaller ne zaman mümkündür?
Eylül ayında VW, 1992'den bu yana yürürlükte olan iş güvenliğini sona erdirdi ve bu durum, 2029'a kadar operasyonel işten çıkarmaları dışladı. Sözleşme yıl sonunda sona eriyor. Operasyonel nedenlerden dolayı iptaller altı ay sonra, yani Temmuz 2025'ten itibaren mümkün olacak. Şirket şu ana kadar VW'nin bu seçeneği kullanıp kullanmayacağı ve ne zaman kullanacağı sorusunu yanıtsız bıraktı. Şirket artık sendika ve iş konseyiyle yeni düzenlemeleri hızlı bir şekilde müzakere etmek istiyor. Amaç, 2025 ortasındaki iş güvenliği son tarihine kadar bir takip anlaşması üzerinde anlaşmaya varmaktır.
VW önlemleri nasıl gerekçelendiriyor?
Marka müdürü Thomas Schäfer, planlanan kesintileri Almanya'daki lokasyonlardaki yüksek maliyetlerle gerekçelendirdi. Açıklamaya göre “Eskisi gibi devam edemeyiz” dedi. “Almanya'daki lokasyonlarımızda yeterince üretken değiliz ve fabrika maliyetlerimiz şu anda beklediğimizden yüzde 25 ila 50 daha yüksek. Bu, bireysel Alman fabrikalarının rakiplere göre iki kat daha pahalı olduğu anlamına geliyor.” VW geçen yıl bir kemer sıkma paketini uygulamaya koydu. Ancak otomotiv sektöründe o günden bu yana kötüleşen durum nedeniyle bu artık yeterli değil. Satış getirisini 2026 yılına kadar %6,5'e çıkarma hedefi devam ediyor. Gelecekte ihtiyaç duyulan yatırımları finanse etmenin tek yolu bu.
Bütün bunları hayata geçirmek mümkün olacak mı?
Uzmanlar planların aynı şekilde uygulanmasının pek mümkün olmadığını söylüyor. İş konseyi ve sendika geleneksel olarak Wolfsburg'da güçlü bir konuma sahip ve operasyonel nedenlerden dolayı tesislerin kapatılmasını veya işten çıkarılmaları kabul etmek istemediklerini açıkladılar. İş konseyi başkanı Daniela Cavallo defalarca bu iki çizgiden de “kırmızı çizgiler” olarak söz etti.
Ayrıca Aşağı Saksonya eyaleti VW'deki oy haklarının %20'sine sahip ve önemli kararlara karşı engelleyici bir azınlığa sahip. Denetleme kurulunun çoğunluğu çalışanlar ve iki eyalet temsilcisinden oluşuyor. Başbakan Stephan Weil (SPD) defalarca VW'den mümkünse tesisleri kapatmaktan kaçınmasını istedi.
İş konseyi neye ihtiyaç duyuyor?
IG Metall ve iş konseyi, gruba yalnızca bireysel tasarruf önlemlerinin yanı sıra VW için genel bir görünüm sunmaya çağrıda bulundu. IG Metall bölge müdürü Thorsten Gröger, “Volkswagen ve yönetim kurulunun kesin fanteziler yerine müzakere masasında gerçekleştirilebilir gelecek konseptlerini özetlemesini bekliyoruz” dedi.
İş konseyi müdürü Daniela Cavallo şöyle açıkladı: “Elbette biz iş konseyi olarak mevcut durumun ne olduğunu da biliyoruz. Bu, tüm sektör genelinde ciddi. Ciddi sorunlarımız var.” Sorunları analiz ederken hiçbir fark yoktur. “Fakat sorunlara yanıt verme konusunda kilometrelerce uzakta.” Cavallo özellikle şirketin ürün gamında uygun fiyatlı bir elektrikli otomobilin bulunmamasını eleştiriyor. 2026 yılı için planlanan giriş seviyesi ID.2 ve ID.1 modelleri ise çok geç gelecek. Ayrıca kurumsal markalar arasında hala çok fazla iş tekrarı mevcut. Burada büyük tasarruflar mümkün.
Bir sonraki adım nedir?
Şirket ve IG Metall, toplu pazarlığın ikinci turu için Çarşamba günü Wolfsburg'da buluşacak. Fiili ücret turunun yanı sıra, VW'nin şu anda feshettiği iş güvenliği ve geçici çalışmaya ilişkin toplu sözleşmeleri de etkileyecek. VW ayrıca Kasım ayında önümüzdeki beş yıl için yatırım ve tesis doluluğuna ilişkin kararların verileceği önemli bir planlama döngüsüne sahip olacak. Daha sonra Cavallo, konumların da açıklığa kavuşturulması gerektiğini söylüyor.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)