23 Mart'ta Parisliler, Yeşil Vatandaşlar tarafından yapılan bir ankette yüzde 66'nın açık bir çoğunluğuna, şehrin 500 sokak için yönetimine karar verdiler ve onu bir tür yaya bölgesi haline getirdiler. “Parisliler”? Yaklaşık 1,4 milyon seçmenden oluşan 54.489 seçmenle, sadece yüzde 3,89, ilk kez 16-18 yaş arası çocuklar da dahil olmak üzere Paris'te kaydedilen tüm seçmenlere açık olmalarına rağmen, ancak sadece 300'ü kaydedilen anketlere gitti. Vatandaşların soruşturulması, petrolün ve Nisan 2023'te bir oylamadan sonra ve Şubat 2024'te kilo vergisine dayalı park vergileri yoluyla ulaşım politikası alanında üçüncü taraf olmuştur. Bunların hiçbirinde %8'den fazla olmamıştır.
Sonuç tahmin edilebilirdi, ancak uygulama
Sunumu bağlayıcı olmayan bir karara bırakmak, bir oy yerine bir ankete karşılık gelir. Başarı neredeyse kesindi, çünkü Paris'teki trafiğin sakinliği için önceki araştırmalardan sonra, bunlar hala sandıklama istasyonlarına akmayı tercih ediyor. Katılım göz önüne alındığında, 27.000'den fazla oy yeterli olurdu, 1.4 milyonun hayal kırıklığı yaratan bir kısmı 2.11 milyon olan bir şehirde seçmenlere, ayrıca 12.5 milyon nüfusa ve sakinlere sahip çevre. Sonunda, lehte 35.963 oy vardı. Her neyse.
Endişe, Avrupa'daki en yoğun nüfuslu şehirde, kilometrekare başına 20.054 nüfusun ittiği ve şehir merkezine doğru artan bir konsantrasyonla anlaşılabilir. Kilometre kare yaklaşık 4.000 nüfusa sahip nüfus yoğunluğuna sahip “Unité Urbaine de Paris” bölgesini sayarsanız, Paris, iklim değişikliğinin karşılık gelen sonuçlarıyla yüksek kargaşa ve açık bir yeşil alan eksikliğine sahip bir mega şehirdir.
Şahsen belediye başkanının iyi bir kaydı
Şehir merkezindeki araba trafiği 2002'den bu yana yaklaşık % 50 oranında reddedildi. Birkaç yıldır, sosyalist belediye başkanı Anne Hidalgo altındaki Paris Belediye Binası, gürültü, kirlilik ve iklim değişikliğinin sonuçları olan sakinlerin yükünü azaltmak için çalıştı. Şehrin merkezinde artık araba kullanmasına izin verilmiyor, Hız 30 okullar için geçerli, ücretsiz alanlar var, Paris'in 6000'den fazla yoldan yaklaşık 220'i zaten ücretsiz. Hidalgo'nun doğrudan kaydı, Seine'deki otomobiller için engellenen doğrudan bankanın yollarını, yaklaşık 1400 km yeni bisiklet yolları ve şehirdeki çok sayıda sokakın yeşillenmesini içeriyor. Şehir hükümetinin kışkırtılmasında, belediye binasının önündeki büyük kare yakınlarda dikilir.
Ancak kentsel planlama ofisine göre, kamusal alanın yarısından fazlasına motorlu araçlarla hala ulaşılıyor. Oylamanın sonucu ise, yaklaşık 10.000 park alanı pahasına bir başka 500 yol yeşil olabilir. 20 bölgenin her birindeki yolların ilgilendiği veya fayda sağladığı henüz açıklığa kavuşturulmamıştır. Paris bunu üç ila dört yıl arasında uygulamayı planlıyor.
Hidalgo'nun yaklaşımının eleştirisi, sürücüler ve dükkan sahipleri tarafından – pek şaşırtıcı değil – geliyor. İkinci, müşterilerinin artık dükkanların önüne park etmelerine izin verilmediğinden satışlarından korkuyor. Belediye başkanının 2026'da bir sonraki yerel seçimlerde korkmasına gerek yok çünkü ofisten vazgeçecek. Bir güç değişikliği olsa bile, Hidalgo Parisliler için iyi şeyler yaptıkları görüşüne göre kalır.
Trafik politikası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)
Sonuç tahmin edilebilirdi, ancak uygulama
Sunumu bağlayıcı olmayan bir karara bırakmak, bir oy yerine bir ankete karşılık gelir. Başarı neredeyse kesindi, çünkü Paris'teki trafiğin sakinliği için önceki araştırmalardan sonra, bunlar hala sandıklama istasyonlarına akmayı tercih ediyor. Katılım göz önüne alındığında, 27.000'den fazla oy yeterli olurdu, 1.4 milyonun hayal kırıklığı yaratan bir kısmı 2.11 milyon olan bir şehirde seçmenlere, ayrıca 12.5 milyon nüfusa ve sakinlere sahip çevre. Sonunda, lehte 35.963 oy vardı. Her neyse.
Endişe, Avrupa'daki en yoğun nüfuslu şehirde, kilometrekare başına 20.054 nüfusun ittiği ve şehir merkezine doğru artan bir konsantrasyonla anlaşılabilir. Kilometre kare yaklaşık 4.000 nüfusa sahip nüfus yoğunluğuna sahip “Unité Urbaine de Paris” bölgesini sayarsanız, Paris, iklim değişikliğinin karşılık gelen sonuçlarıyla yüksek kargaşa ve açık bir yeşil alan eksikliğine sahip bir mega şehirdir.
Şahsen belediye başkanının iyi bir kaydı
Şehir merkezindeki araba trafiği 2002'den bu yana yaklaşık % 50 oranında reddedildi. Birkaç yıldır, sosyalist belediye başkanı Anne Hidalgo altındaki Paris Belediye Binası, gürültü, kirlilik ve iklim değişikliğinin sonuçları olan sakinlerin yükünü azaltmak için çalıştı. Şehrin merkezinde artık araba kullanmasına izin verilmiyor, Hız 30 okullar için geçerli, ücretsiz alanlar var, Paris'in 6000'den fazla yoldan yaklaşık 220'i zaten ücretsiz. Hidalgo'nun doğrudan kaydı, Seine'deki otomobiller için engellenen doğrudan bankanın yollarını, yaklaşık 1400 km yeni bisiklet yolları ve şehirdeki çok sayıda sokakın yeşillenmesini içeriyor. Şehir hükümetinin kışkırtılmasında, belediye binasının önündeki büyük kare yakınlarda dikilir.
Ancak kentsel planlama ofisine göre, kamusal alanın yarısından fazlasına motorlu araçlarla hala ulaşılıyor. Oylamanın sonucu ise, yaklaşık 10.000 park alanı pahasına bir başka 500 yol yeşil olabilir. 20 bölgenin her birindeki yolların ilgilendiği veya fayda sağladığı henüz açıklığa kavuşturulmamıştır. Paris bunu üç ila dört yıl arasında uygulamayı planlıyor.
Hidalgo'nun yaklaşımının eleştirisi, sürücüler ve dükkan sahipleri tarafından – pek şaşırtıcı değil – geliyor. İkinci, müşterilerinin artık dükkanların önüne park etmelerine izin verilmediğinden satışlarından korkuyor. Belediye başkanının 2026'da bir sonraki yerel seçimlerde korkmasına gerek yok çünkü ofisten vazgeçecek. Bir güç değişikliği olsa bile, Hidalgo Parisliler için iyi şeyler yaptıkları görüşüne göre kalır.
Trafik politikası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)