Toyota Land Cruiser: avantajlarıyla çekicilik
Toyota, hafif Land Cruiser serisinin yeni nesli için temel unsurlara odaklanıyor: genel bakış ve sağlamlık. Bu, arazi aracına ihtiyaç duyan kullanıcılar için iyi bir haber ve açıkçası sadece bir iddia değil. Anlamsız ve her yerde bulunan “SUV” adını taşıyan otomobillerin aksine Land Cruiser, gerçek arazi koşullarında üstün performans sunmasına olanak tanıyan bazı ayırt edici özellikleri korudu. Bir sonraki model bunu takip ediyor ve iyi bilinen tarifleri kullanarak halihazırda iyi olan sistemlerin bazılarını önemli ölçüde geliştiriyor.
Duyuru
İyi hareketlilik
Toyota aynı zamanda 100 yılı aşkın bir süredir üstün aks hareketliliği ve gücüyle karakterize edilen bir tasarım olan merdiven şasisine ve sağlam arka aksa da güveniyor. İki arka kol ve bir Panhard çubuğu aracılığıyla aks bağlantısı ve geleneksel yaprak yaylar yerine helezon yaylı süspansiyon, yolda daha hassas bir sürüş deneyimi için sürüşü iyileştirir. Bu ikinci nedenden dolayı, birkaç nesildir, hatta ortalamanın üzerindeki süspansiyon hareket mesafelerinde bile önde uzun çift salıncaklı, bağımsız fakat sağlam bir süspansiyon kullanılmıştır. Bir sonraki modelle birlikte zaten iyi olan eksen hareketliliğinin %10 oranında iyileştirildiği söyleniyor. Gerektiğinde ön akstaki ayırmalı enine stabilizatör bu değeri %10 daha artırır.
Daha önce olduğu gibi Land Cruiser'ın bir merkez diferansiyeli vardır ve bu nedenle bir merkez diferansiyel kilidine bağımlıdır. Bu, sürtünme diskli kavrama olarak tasarlanmıştır ve tamamen kilitlenmeden önce sıfır ile %100 arasında herhangi bir frenleme etkisi sağlayabilir. Tepki süresini iyileştirmek için artık bir elektrik motoruyla değil, daha ziyade elektromanyetik bir motorla çalıştırılıyor. Bu çözümün aynı zamanda maliyetleri düşürmesi ve potansiyel olarak başarısızlığa daha az eğilimli olması muhtemeldir. İlginç bir şekilde Toyota, transfer durumunda değiştirilebilir arazi oranı için artık bir değer belirtmiyor. Daha önce olduğu gibi üç kat hareket edebiliyor ve gerekirse tekerlek torkunu bu miktarla çarpabiliyordu. Zorlu arazide atılganlık için bir diğer önemli faktör.
Toyota, Land Cruiser ile biraz daha ticari araç formlarına geri dönüyor. Ancak tampondaki sembolik alt koruma, bu arazi aracının yetenekleri göz önüne alındığında değersizdir. (Resim:
toyota
)
1.600 ila 2.800 dev/dak arasında 500 Nm torka sahip, kanıtlanmış 2,8 litrelik 151 kW dört silindirli dizel motor, arazide veya çekici araçla çalışırken düşük hızlarda yüksek tork gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanmıştır. Geleneksel sekiz aşamalı konvertör şanzımanı, konvertörün özelliklerine bağlı olarak başlangıç torkunda ek bir artış sunar. Bu, onu arazi kullanımında geleneksel manuel şanzımana göre çok daha üstün kılıyor.
Daha büyük pencere alanları
İlk bakışta kesinlikle görülebilen Toyota, kaportayı geliştirdi. Artık yeniden daha dik olan A sütunu, kaputun ön kenarının arkasındaki kör noktayı azaltır ve A sütununu yan görüş alanından çıkarır. Her ikisi de sürücünün yol veya arazi görüşünü iyileştirir. Aşağıya doğru görüş açılarını iyileştirmek için kemer çizgisi mevcut modele kıyasla üç santimetre alçaltıldı. Aşağıya doğru genişletilen pencere alanı artık eskisi kadar geniş.
4,93 m uzunluğa, 1,98 m genişliğe ve 1,94 m yüksekliğe sahip olan araç, çok fazla ahşap olmadan virajlı yokuşların üstesinden gelebilecek kadar kompakttır. 2850 mm'lik dingil mesafesi, yerden tasarruf ve mümkün olan maksimum rampa açısı arasında bir uzlaşma sunar. Midedeki boşluğun iyi olması nedeniyle 25 derece olarak belirtilmiştir. Yaklaşma açıları da oldukça kullanışlı: önde 31 derece ve arkada 17 derece. Ortalama olarak minimum yerden yükseklik (18 veya 20 inç jantlı lastiklere bağlı olarak) arka diferansiyel muhafazasının yaklaşık 210 mm altında kalır. Toyota sudan geçme derinliğinin 700 mm olduğunu belirtiyor.
Aletleri açığa çıkarma konusundaki kötü uygulama artık arazi araçlarına da yayıldı. En azından ön yolcunun A sütununda hala sağlam bir tutma kolu var. (Resim:
toyota
)
Land Cruiser, üç sıralı yedi koltuklu veya beş koltuklu olarak mevcuttur. Beş koltuklu Land Cruiser'ın kargo alanı uzunluk ve genişlik bakımından mevcut modelinkini aşıyor. Bagaj bölmesi hacmi, tavan yüksekliğine kadar yüklendiğinde 1.063 ila 2.000 litre arasında değişiyor. Yedi koltuklu modelde bagaj hacmi 171 litre, üçüncü sıra koltuklar katlandığında ise 949 litre oluyor. İki sıra arka koltuk tamamen katlandığında bagaj hacmi 1875 litreye çıkıyor. Ağırlığı 3,5 tona kadar olan bir römorkun taşınmasına izin verilmektedir.
Daha fazla yardım
Çok sayıda yeni destek işlevi sayesinde Toyota, direksiyonu hidrolik destek yerine elektrikliye dönüştürdü. Bu durum sadeliği sevenleri korkutuyor ancak artık işlevler aynı zamanda direksiyona da müdahale edebiliyor ve potansiyel olarak güvenliğin ve konforun artırılmasına katkıda bulunabiliyor. Her zamanki gibi göstergeler yerine 12,3 inçlik bir ekran takılıyor; Direksiyon simidinin sağ tarafında, aynı derecede büyük bir dokunmatik ekran, multimedya sistemine erişim ve gerçek zamanlı trafik bilgileriyle bulut tabanlı navigasyon sunuyor. Yeni Land Cruiser 67.990 Euro'dan başlayan fiyatlarla sipariş edilebiliyor. Toyota, yetkili satıcı tarafından düzenli bakım ve kontroller yapılması durumunda 15 yıl veya 250.000 kilometreye kadar uzatılmış garanti sunmaktadır.
Toyota markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)