Neredeyse tamamen yeni ve yine de MT-07 tamamen eskisidir, çünkü ilk bakışta tanınabilir kalır. 2025 için Yamaha onu mevcut emisyon standardına götürdü ve birçok ayrıntıda da iyileşti. Ek olarak, artık alternatif olarak yarı otomatik Y-ofis ile mevcuttur. Yamaha için MT-07, 2014'teki sunumundan bu yana Avrupa'da en çok satan çıplak bisiklet olduğunu gösteriyor. 2025'te her zaman yararlı, güvenilir ve ekonomik nulla değişti.
Taze tasarım
MT-07'nin dördüncü nesli artık daha zarif, daha az kenar ve köşe. Küçük ön maskenin tasarımı daha akıcıdır ve TFT ekranı nihayet deniz fenerinin üzerindeki gidondan artmıştır. 14 litre içermeye devam eden tank, daha iyi bir hareket özgürlüğü sağlayan daha ince dizde kesilir.
Arka da yeniden tasarlandı, ancak her zamanki gibi kısa ve net kalıyor. Optimize edilmiş koltuk pozisyonu için, geliştiriciler gidonu şimdi daha düz ve sürücüye biraz daha yakın hareket ettirdiler. Ayak dayakları öncekinden on milimetreden daha düşük. Bu, 805 mm koltukla aynı yüksekliğe sahip daha rahat bir diz anlamına gelir.
Superbe'nin yönetimi hala gelişti
MT-07 her zaman 5 ila 1395 mm arasında kısa bir adım ve 75.7 derece olan dik bir direksiyon açısıyla her zaman büyük bir kullanım ve Yamaha ile parladı. Sonunda MT-07 bir dönüş çatal alır. KYB'den geliyor ve henüz ayarlanamıyor, ancak daha iyi geri bildirim için daha katı.
Forcelle Bridges ayrıca Yamaha'nın 400 gram ve yeni çevreler, 480 gram olmasını kolaylaştırdı. Çelik çerçevenin sertliği ve salınım kolu artmıştır. MT-07, yeni model yılında 183 kg boş ağırlık ağırlığında, bir kilogram eskisinden daha az.
Yamaha en çok satan MT-07'yi 2025 için gördü. (Resim:
Yamaha
)))
Her zamankinden daha çevik
Testte testte bulduğum gibi, MT-07 her zamankinden daha iyi rehberlik ediyor ve bu bir şey ifade ediyor. Çeviklikleri dikkat çekicidir: eğri çok sıkı olabilir, MT-07 bisiklet ağırlığına sahipmiş gibi kurur. Uzatılmış bile, hızlı eğriler tam olarak acele ediyor. Köşe çaba olmadan gerçekleşir ve ön tekerlek her zaman doğru olabilir. Sadece Dunlop Sportmax Q5A, eğimli pozisyonda sinirlilik eğilimi gösterir. Belli bir eğim noktasından, lastikler kavisli olmak için çok mutlu görünüyor, ama neyse ki eğrideki eksik regera asla bir sorun değil. Bununla birlikte, istendiği gibi sürüş özellikleri için, gelecekteki alıcılar olgunlaşma 120/70-17 ve 180/55-17 boyutunda geniş bir seçime sahiptir.
Sonunda katlanır çatalla
Yeni KYB Çatalı hassas ve hitap ediyor. Temel oyunuz konfor ve sportiflik arasında başarılı bir uzlaşmadır. Arka dik de arzulanan çok az şey bırakıyor, en azından solo operasyonda eleştirmek için bir neden yok. Asfalttaki çatlaklar ve yamalar da iyi kaybolur. 298 mm'lik avantaj diskleri dahil olmak üzere iki dört pistonlu fren kaliperi, MT-07'yi hafif basınç noktası ile durdurur ve Nissin arka fren eyeri iyi dozlanabilir. Yamaha, eğimli bir konumda frenleme sırasında eğilimleri zar zor biliyor.
(Resim:
Sebastian Bauer
)))
Kanıtlanmış motor
Dosya serisine dokunulmadı ve 8750 rpm'de 73 hp yapmaya devam ediyor. CP2 adı verilen motor hala en iyi orta sınıf birimlerden biridir ve yakında torku oluşturur. Bu, 6500 rpm'de belirtilen 68 nm'den daha fazla görünüyor. Bu arada, MT “Tork Üstadı” (tork ustası) anlamına gelir.
Aynı zamanda son derece sadıktır ve tam olarak kırmızı alanda dönmekten kaçınmaz. MT-07, “Sokakta” iki sabit sürüş modu sunar, otostopu olmadan gaz kullanırken, bazen “spor” da biraz kaba davranır. Sürücü kişisel tercihlerini kişiselleştirilmiş modda tanımlayabilir ve ölçek düzenlemesini devre dışı bırakma fırsatına sahiptir.
İki sıkılmış LED gün -mart ışığı ile ön maske yeniden tasarlandı. (Resim:
Yamaha
)))
Yarı -automatik komik
Şanzıman yumuşak değişir ve bir anti-sinal kuplaj, sürüş trenindeki sakinliği garanti eder. Bu inşaat yılından itibaren, MT-07, bağlantı kollarının ve dişlilerinin ortadan kaldırıldığı bir yarı otomatik olan Office Y ile de sipariş edilebilir. MT modunda, sürücü elin sol ucundaki iki düğmeden geçer. Ekstra ön düğmede, dizin açıktır, başparmak geçişi geçmek için arka düğmeyi daha az çalıştırır. Bir elektrik motoru debriyajı açar ve kapatır ve anahtarlama işlemi için sadece bir saniyenin onda biri gerektirir.
Değişim o kadar kısa ki, biraz pislik duymadım. Düğmeleri açmaya hızla alışıyorum. Bu yüzden koridorları parmakla sipariş etmek çok eğlenceli. Kırmızı trafik ışığında yuvarlandığında, sistem vitesleri otomatik olarak değiştirir ve daha sonra motor engellenmeden ilk viteste durur. Trafik ışığının hızlı başlangıcı için sadece gaz musluğunu kaldırdım ve eksi düğme ile kendimi minimumda koydum. Şimdi istek üzerine çok kolay olabilir.
Yarım -automatik sadece 2.8 kg daha ağır
Ancak Office Y daha da fazlasını yapabilir: AT modunda, sürücü tarafından herhangi bir müdahale olmadan koridorları otomatik olarak yukarı ve aşağı değiştirir. Şehir trafik durmasında hafife alınmaması gereken konfor. Y-ofis 2,8 kg daha ağırdır, bu yüzden sadece biraz streslidir. Beş inç TFT ekranı, incelemeden sonra birden fazla seçenek sunar. Diğer şeylerin yanı sıra, bir navigasyon haritası artık “Garmin Streetcross” uygulaması kullanılarak Bluetooth üzerinden görüntülenebilir. Yeni model yılında, Yamaha nihayet gidonun sağ ucundaki sinir bozucu sürgülü dönmeyi dağıtıyor ve gidonun sol ucunda menünün kolayca yönetilebileceği beş yollu bir çubuk sunuyor.
Hala ucuz
Test sürüşü sırasında, MT-07 4,8 litre yakıt 100 km onayladı, bu da 13 litrelik tankla 271 km teorik aralığa dönüştü. Yamaha düşük bütçeli politikası ile kalır ve MT-07'yi her biri 8524 Euro için boya buz fırtınası, mavi simge ve siyah teknolojide sunar, Y ofisi 500 Euro'dur. Bu eğlenceli cep telefonu için adil bir fiyat. Hiç şüphe yok ki, MT-07 neredeyse tamamen yenilenmiş, onay istatistiklerine çok fazla iniş şansına sahip olmaya devam ediyor.
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!
Taze tasarım
MT-07'nin dördüncü nesli artık daha zarif, daha az kenar ve köşe. Küçük ön maskenin tasarımı daha akıcıdır ve TFT ekranı nihayet deniz fenerinin üzerindeki gidondan artmıştır. 14 litre içermeye devam eden tank, daha iyi bir hareket özgürlüğü sağlayan daha ince dizde kesilir.
- 2014 yılından bu yana Avrupa'da çoğunlukla satılan motosikletler
- 8750 rpm/dakikada 54 kW ve 689 santimetreden 68 nm 6500/dak bükülme
- YENİ: Evitta Fork ve Yarı Otomatik'te Seçenek
- Fiyat: 8524 Euro
Arka da yeniden tasarlandı, ancak her zamanki gibi kısa ve net kalıyor. Optimize edilmiş koltuk pozisyonu için, geliştiriciler gidonu şimdi daha düz ve sürücüye biraz daha yakın hareket ettirdiler. Ayak dayakları öncekinden on milimetreden daha düşük. Bu, 805 mm koltukla aynı yüksekliğe sahip daha rahat bir diz anlamına gelir.
Superbe'nin yönetimi hala gelişti
MT-07 her zaman 5 ila 1395 mm arasında kısa bir adım ve 75.7 derece olan dik bir direksiyon açısıyla her zaman büyük bir kullanım ve Yamaha ile parladı. Sonunda MT-07 bir dönüş çatal alır. KYB'den geliyor ve henüz ayarlanamıyor, ancak daha iyi geri bildirim için daha katı.
Forcelle Bridges ayrıca Yamaha'nın 400 gram ve yeni çevreler, 480 gram olmasını kolaylaştırdı. Çelik çerçevenin sertliği ve salınım kolu artmıştır. MT-07, yeni model yılında 183 kg boş ağırlık ağırlığında, bir kilogram eskisinden daha az.
Yamaha en çok satan MT-07'yi 2025 için gördü. (Resim:
Yamaha
)))
Her zamankinden daha çevik
Testte testte bulduğum gibi, MT-07 her zamankinden daha iyi rehberlik ediyor ve bu bir şey ifade ediyor. Çeviklikleri dikkat çekicidir: eğri çok sıkı olabilir, MT-07 bisiklet ağırlığına sahipmiş gibi kurur. Uzatılmış bile, hızlı eğriler tam olarak acele ediyor. Köşe çaba olmadan gerçekleşir ve ön tekerlek her zaman doğru olabilir. Sadece Dunlop Sportmax Q5A, eğimli pozisyonda sinirlilik eğilimi gösterir. Belli bir eğim noktasından, lastikler kavisli olmak için çok mutlu görünüyor, ama neyse ki eğrideki eksik regera asla bir sorun değil. Bununla birlikte, istendiği gibi sürüş özellikleri için, gelecekteki alıcılar olgunlaşma 120/70-17 ve 180/55-17 boyutunda geniş bir seçime sahiptir.
Sonunda katlanır çatalla
Yeni KYB Çatalı hassas ve hitap ediyor. Temel oyunuz konfor ve sportiflik arasında başarılı bir uzlaşmadır. Arka dik de arzulanan çok az şey bırakıyor, en azından solo operasyonda eleştirmek için bir neden yok. Asfalttaki çatlaklar ve yamalar da iyi kaybolur. 298 mm'lik avantaj diskleri dahil olmak üzere iki dört pistonlu fren kaliperi, MT-07'yi hafif basınç noktası ile durdurur ve Nissin arka fren eyeri iyi dozlanabilir. Yamaha, eğimli bir konumda frenleme sırasında eğilimleri zar zor biliyor.
(Resim:
Sebastian Bauer
)))
Kanıtlanmış motor
Dosya serisine dokunulmadı ve 8750 rpm'de 73 hp yapmaya devam ediyor. CP2 adı verilen motor hala en iyi orta sınıf birimlerden biridir ve yakında torku oluşturur. Bu, 6500 rpm'de belirtilen 68 nm'den daha fazla görünüyor. Bu arada, MT “Tork Üstadı” (tork ustası) anlamına gelir.
Aynı zamanda son derece sadıktır ve tam olarak kırmızı alanda dönmekten kaçınmaz. MT-07, “Sokakta” iki sabit sürüş modu sunar, otostopu olmadan gaz kullanırken, bazen “spor” da biraz kaba davranır. Sürücü kişisel tercihlerini kişiselleştirilmiş modda tanımlayabilir ve ölçek düzenlemesini devre dışı bırakma fırsatına sahiptir.
İki sıkılmış LED gün -mart ışığı ile ön maske yeniden tasarlandı. (Resim:
Yamaha
)))
Yarı -automatik komik
Şanzıman yumuşak değişir ve bir anti-sinal kuplaj, sürüş trenindeki sakinliği garanti eder. Bu inşaat yılından itibaren, MT-07, bağlantı kollarının ve dişlilerinin ortadan kaldırıldığı bir yarı otomatik olan Office Y ile de sipariş edilebilir. MT modunda, sürücü elin sol ucundaki iki düğmeden geçer. Ekstra ön düğmede, dizin açıktır, başparmak geçişi geçmek için arka düğmeyi daha az çalıştırır. Bir elektrik motoru debriyajı açar ve kapatır ve anahtarlama işlemi için sadece bir saniyenin onda biri gerektirir.
Değişim o kadar kısa ki, biraz pislik duymadım. Düğmeleri açmaya hızla alışıyorum. Bu yüzden koridorları parmakla sipariş etmek çok eğlenceli. Kırmızı trafik ışığında yuvarlandığında, sistem vitesleri otomatik olarak değiştirir ve daha sonra motor engellenmeden ilk viteste durur. Trafik ışığının hızlı başlangıcı için sadece gaz musluğunu kaldırdım ve eksi düğme ile kendimi minimumda koydum. Şimdi istek üzerine çok kolay olabilir.
Yarım -automatik sadece 2.8 kg daha ağır
Ancak Office Y daha da fazlasını yapabilir: AT modunda, sürücü tarafından herhangi bir müdahale olmadan koridorları otomatik olarak yukarı ve aşağı değiştirir. Şehir trafik durmasında hafife alınmaması gereken konfor. Y-ofis 2,8 kg daha ağırdır, bu yüzden sadece biraz streslidir. Beş inç TFT ekranı, incelemeden sonra birden fazla seçenek sunar. Diğer şeylerin yanı sıra, bir navigasyon haritası artık “Garmin Streetcross” uygulaması kullanılarak Bluetooth üzerinden görüntülenebilir. Yeni model yılında, Yamaha nihayet gidonun sağ ucundaki sinir bozucu sürgülü dönmeyi dağıtıyor ve gidonun sol ucunda menünün kolayca yönetilebileceği beş yollu bir çubuk sunuyor.
Hala ucuz
Test sürüşü sırasında, MT-07 4,8 litre yakıt 100 km onayladı, bu da 13 litrelik tankla 271 km teorik aralığa dönüştü. Yamaha düşük bütçeli politikası ile kalır ve MT-07'yi her biri 8524 Euro için boya buz fırtınası, mavi simge ve siyah teknolojide sunar, Y ofisi 500 Euro'dur. Bu eğlenceli cep telefonu için adil bir fiyat. Hiç şüphe yok ki, MT-07 neredeyse tamamen yenilenmiş, onay istatistiklerine çok fazla iniş şansına sahip olmaya devam ediyor.
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!