CFMato markası uzun vadeli motosikletçiler arasında bile iyi bilinmektedir, ancak muhtemelen hızlı bir şekilde değişecektir. Bu testte, burada çok şey ortaya çıktı, CFTO 675 SR-R neredeyse her yerde ve nispeten düşük bir fiyata sahip önemli bir aksana sahip.
Çin motosiklet endüstrisi, prestijli ve finansal açıdan güçlü pazarda kendini kurmak için Avrupa'ya atlamaya başlıyor. Yüksek düzeyde kalite sunmanız gerektiğini biliyorsunuz. CFMato olağanüstü markalardan biri olarak kabul edilir. KTM, 790 modelini yıllarca Çin'de inşa etti, aksine, CFMama resmi olarak iki sınıflı motoru modelleri için kullanabilir. Çinliler kesinlikle Avusturya bilgisinden yararlandı, ancak artık ona bağlı değil ve motorları bağımsız olarak geliştiriyorlar.
İtalyan tarzı
Olağanüstü bir örnek, üç silindirli bir motora sahip güzel bir spor motosikleti olan yeni CFMama 675 SR-R. Spaffin markası olması, 250 motor KTM ortağından gelse bile, geçen yıl Moto3 Dünya Şampiyonasını kazandığını gösterdi. Şimdi CFMato başarıyı sondaj paralarına dönüştürmeyi umuyor. 675 SR-R'nin yönü, geleneksel İtalyan markası MV Agusta için de çalışan İtalyan tasarım stüdyosu Modena 40'dan geliyor. Zaten standda, artış, kompakt tank ve heybetli sırt üzerindeki çizgileri ile çok dinamik olarak görünüyor.
Yuvalanmış kaplama ve ince yüzgeçlerle çok modern bir görünüm gösterir. Gündüz gündüz ışıkları da dahil olmak üzere garip çift farları, serbestçe ayakta duran dar arka LED ışığı LED'ler tarafından aydınlatılır. Salıncak salınımı ve kısa egzoz genel yöne karşılık gelir. İşleme olağanüstü derecede iyidir ve Çin motosikletlerinin Bugie'sine tüm önyargıları cezalandırır.
Üç -Kültürüm, Çin'de geliştirilen
Üç -lcilindro daha da ilginç. 675 cm ile3 Üç silindirli FIM düzenlemelerine göre daha büyük olmayan süper sporcular modeli takip ediyor. Bununla birlikte, CFMATO maksimum motoru bile sıkmaya çalışmaz, ancak 95 hp'de 11.000 rpm'de bırakır. Euro 5+ emisyon standardı olan Avrupa pazarı için sadece 88 HP'dir.
Çin CFMama markası 675 SR-R ile Avrupa'ya güzel bir atlet getiriyor. (Resim:
CFTO
)))
Yönetilebilir bir performansa benziyor, ancak sadece 189 kg boş ağırlığı zorlamak zorunda. Pist testim sırasında, kısa süre sonra 675 SR-R'nin inanılmaz derecede hızlı olduğu keşfedildi. Oturma pozisyonu başarılı oldu, sportif olduğu ortaya çıktı, ancak rahatsız edici değil. 810 mm'lik bir yükseklikte çömelmişim ve 15 kısa -litre tankı sayesinde gidondan sonra çok derin eğilmek zorunda değilim. Alüminyum ayak dayakları amacın nispeten arkasına konumlandırılmıştır. Şaşırtıcı derecede rahat eyerdeki hareket özgürlüğü iyidir, bir yandan ağırlığın geçişi kolaydır.
Özlü bir sesle elastik
Eşsiz üç cinsiyetli sesi bana arkada hoş bir kaz derisini kovalar, ancak CFTO asla abartılmaz. Gaz kabulü daha kendiliğinden bir dokunuş olmalı, ama sorun değil. 675 SR-R, “iplikle tur” olmadığı için farklı sürüş modları sunmuyor. Standart olarak, sadece değişebilen ve biraz daha hassas davranması gereken hızlı bir değişikliğe sahiptir. Geçerken, pürüzsüz debriyaj denenmelidir, sürüş trenindeki sakinliği garanti eden bir anti-Salal bağlantısı ile.
(Resim:
Sebastian Bauer
)))
CFMATO, 1400 mm dingil mesafesi ve 64 derecelik direksiyon baş açısı ile 675 SR-R'yi elinde tuttu. Oynak olarak katlanabilir, neredeyse sadece eğime düşebilir ve eğrideki düzeltmeler protesto etmeden bile izin verir. Hızlandırıcı, üç sınıflı motor için kolaydır, hız sınırlayıcısına kadar temiz bir şekilde yükselir, daha sonra oldukça kaba bir şekilde ayarlanır. 8250 rpm'deki 68 nm tork, 675 SR-R'nin açlıktan açlıktan bir yürüyüş bırakması yeterlidir.
Şaşırtıcı derecede iyi lastikler – Çin'den
Gerçek bir sürpriz, Çinli üretici CST'nin lastikleridir: önde 120/70-17 boyutundaki Migra S3N ve arkadaki 180/55-17 boyutunda, iki aşamalı kayma kontrolü kapalı olsa bile iyi bir kavrama sunar. İkincisi, etkinleştirildiğinde yaklaşık olarak bir şekilde düzenlenir. Bahar unsurları için CFMato Japon uzman KYB'ye güveniyor.
Önde, tamamen ayarlanabilir devrilmiş çatal, 130 mm işte önemli bir şekilde çalışır ve ön tekerlek için net bir duygu sağlar. Arka kızakta, aynı zamanda ön yük ve tren açısından hala değiştirilebilen 130 mm'lik bir yarıştır. Tabii ki, spor kullanımı için oldukça sıkıdırlar, ancak bunun için dalgalanmalar bilmiyorlar.
675 SR-R'lerin, o kadar akıllıca entegre edilmiş olan yüzgeçleri var ki, neredeyse hiç fark etmiyorlar. (Resim:
CFTO
)))
Güven Frenleri
300 mm'lik fren diskli J.Juan'dan iki dört piston radyal kaliper, net bir basınç noktası ve solma olmadan hızlı noktayı geciktirir. Sigortayı koltuğun altına çeken herkes, yakında ayarlanan, sadece pist için açık bir şekilde izin verilen, ancak daha sonra birçok fren noktasına izin veren abs zoppa'yı izler. Biraz abartılı, fren kaliperlerini soğutma rüzgarını yönlendirmesi gereken ön tekerlekteki hava depolama alanı gibi görünüyorum – etki ihmal edilebilir olmalı.
Eğlenmek için hariç
Pistte, 675 SR-R gerçekten iyi ve manevrası sayesinde bir katil eğlencesi veriyor, ancak büyük bir yamaçta kurulan ayak çizim korkusunun meme uçları. Bu çirkin çizik, ama gerçekten tartışmalı değil. Maksimum hız olarak, belirli CFTE “220 km/s'nin üzerinde”, bu bana biraz iyimser görünüyor. Beş inçlik TFT ekranı, örneğin dizgici, Apple Car Play veya Android Auto, Navigasyon, GeoFencing ve “Hava” güncellemeleri gibi bazı güzel hile sunuyor. Ne yazık ki, lastik basıncı göstergeleri, soğutma sıvısı ve servis ekranı gibi bazı bilgiler çok küçük gösterilmektedir.
Sadece 7590 Euro ile ucuz korkusuz
Cfmato son derece başarılı bir sporcu bisiklet. 675 SR-R Çeviktir ve aynı zamanda iddialı bir pilot altında hareket halindedir. Çinliler Joker'i fiyata çekiyor: CFMato sevimli ve neşeli dinamik spor bisikleti için sadece 7590 avro bekliyor: Hiçbir yarışmacı devam edemez.
CFMATO markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Çin motosiklet endüstrisi, prestijli ve finansal açıdan güçlü pazarda kendini kurmak için Avrupa'ya atlamaya başlıyor. Yüksek düzeyde kalite sunmanız gerektiğini biliyorsunuz. CFMato olağanüstü markalardan biri olarak kabul edilir. KTM, 790 modelini yıllarca Çin'de inşa etti, aksine, CFMama resmi olarak iki sınıflı motoru modelleri için kullanabilir. Çinliler kesinlikle Avusturya bilgisinden yararlandı, ancak artık ona bağlı değil ve motorları bağımsız olarak geliştiriyorlar.
İtalyan tarzı
Olağanüstü bir örnek, üç silindirli bir motora sahip güzel bir spor motosikleti olan yeni CFMama 675 SR-R. Spaffin markası olması, 250 motor KTM ortağından gelse bile, geçen yıl Moto3 Dünya Şampiyonasını kazandığını gösterdi. Şimdi CFMato başarıyı sondaj paralarına dönüştürmeyi umuyor. 675 SR-R'nin yönü, geleneksel İtalyan markası MV Agusta için de çalışan İtalyan tasarım stüdyosu Modena 40'dan geliyor. Zaten standda, artış, kompakt tank ve heybetli sırt üzerindeki çizgileri ile çok dinamik olarak görünüyor.
Yuvalanmış kaplama ve ince yüzgeçlerle çok modern bir görünüm gösterir. Gündüz gündüz ışıkları da dahil olmak üzere garip çift farları, serbestçe ayakta duran dar arka LED ışığı LED'ler tarafından aydınlatılır. Salıncak salınımı ve kısa egzoz genel yöne karşılık gelir. İşleme olağanüstü derecede iyidir ve Çin motosikletlerinin Bugie'sine tüm önyargıları cezalandırır.
Üç -Kültürüm, Çin'de geliştirilen
Üç -lcilindro daha da ilginç. 675 cm ile3 Üç silindirli FIM düzenlemelerine göre daha büyük olmayan süper sporcular modeli takip ediyor. Bununla birlikte, CFMATO maksimum motoru bile sıkmaya çalışmaz, ancak 95 hp'de 11.000 rpm'de bırakır. Euro 5+ emisyon standardı olan Avrupa pazarı için sadece 88 HP'dir.
Çin CFMama markası 675 SR-R ile Avrupa'ya güzel bir atlet getiriyor. (Resim:
CFTO
)))
Yönetilebilir bir performansa benziyor, ancak sadece 189 kg boş ağırlığı zorlamak zorunda. Pist testim sırasında, kısa süre sonra 675 SR-R'nin inanılmaz derecede hızlı olduğu keşfedildi. Oturma pozisyonu başarılı oldu, sportif olduğu ortaya çıktı, ancak rahatsız edici değil. 810 mm'lik bir yükseklikte çömelmişim ve 15 kısa -litre tankı sayesinde gidondan sonra çok derin eğilmek zorunda değilim. Alüminyum ayak dayakları amacın nispeten arkasına konumlandırılmıştır. Şaşırtıcı derecede rahat eyerdeki hareket özgürlüğü iyidir, bir yandan ağırlığın geçişi kolaydır.
Özlü bir sesle elastik
Eşsiz üç cinsiyetli sesi bana arkada hoş bir kaz derisini kovalar, ancak CFTO asla abartılmaz. Gaz kabulü daha kendiliğinden bir dokunuş olmalı, ama sorun değil. 675 SR-R, “iplikle tur” olmadığı için farklı sürüş modları sunmuyor. Standart olarak, sadece değişebilen ve biraz daha hassas davranması gereken hızlı bir değişikliğe sahiptir. Geçerken, pürüzsüz debriyaj denenmelidir, sürüş trenindeki sakinliği garanti eden bir anti-Salal bağlantısı ile.
(Resim:
Sebastian Bauer
)))
CFMATO, 1400 mm dingil mesafesi ve 64 derecelik direksiyon baş açısı ile 675 SR-R'yi elinde tuttu. Oynak olarak katlanabilir, neredeyse sadece eğime düşebilir ve eğrideki düzeltmeler protesto etmeden bile izin verir. Hızlandırıcı, üç sınıflı motor için kolaydır, hız sınırlayıcısına kadar temiz bir şekilde yükselir, daha sonra oldukça kaba bir şekilde ayarlanır. 8250 rpm'deki 68 nm tork, 675 SR-R'nin açlıktan açlıktan bir yürüyüş bırakması yeterlidir.
Şaşırtıcı derecede iyi lastikler – Çin'den
Gerçek bir sürpriz, Çinli üretici CST'nin lastikleridir: önde 120/70-17 boyutundaki Migra S3N ve arkadaki 180/55-17 boyutunda, iki aşamalı kayma kontrolü kapalı olsa bile iyi bir kavrama sunar. İkincisi, etkinleştirildiğinde yaklaşık olarak bir şekilde düzenlenir. Bahar unsurları için CFMato Japon uzman KYB'ye güveniyor.
Önde, tamamen ayarlanabilir devrilmiş çatal, 130 mm işte önemli bir şekilde çalışır ve ön tekerlek için net bir duygu sağlar. Arka kızakta, aynı zamanda ön yük ve tren açısından hala değiştirilebilen 130 mm'lik bir yarıştır. Tabii ki, spor kullanımı için oldukça sıkıdırlar, ancak bunun için dalgalanmalar bilmiyorlar.
675 SR-R'lerin, o kadar akıllıca entegre edilmiş olan yüzgeçleri var ki, neredeyse hiç fark etmiyorlar. (Resim:
CFTO
)))
Güven Frenleri
300 mm'lik fren diskli J.Juan'dan iki dört piston radyal kaliper, net bir basınç noktası ve solma olmadan hızlı noktayı geciktirir. Sigortayı koltuğun altına çeken herkes, yakında ayarlanan, sadece pist için açık bir şekilde izin verilen, ancak daha sonra birçok fren noktasına izin veren abs zoppa'yı izler. Biraz abartılı, fren kaliperlerini soğutma rüzgarını yönlendirmesi gereken ön tekerlekteki hava depolama alanı gibi görünüyorum – etki ihmal edilebilir olmalı.
Eğlenmek için hariç
Pistte, 675 SR-R gerçekten iyi ve manevrası sayesinde bir katil eğlencesi veriyor, ancak büyük bir yamaçta kurulan ayak çizim korkusunun meme uçları. Bu çirkin çizik, ama gerçekten tartışmalı değil. Maksimum hız olarak, belirli CFTE “220 km/s'nin üzerinde”, bu bana biraz iyimser görünüyor. Beş inçlik TFT ekranı, örneğin dizgici, Apple Car Play veya Android Auto, Navigasyon, GeoFencing ve “Hava” güncellemeleri gibi bazı güzel hile sunuyor. Ne yazık ki, lastik basıncı göstergeleri, soğutma sıvısı ve servis ekranı gibi bazı bilgiler çok küçük gösterilmektedir.
Sadece 7590 Euro ile ucuz korkusuz
Cfmato son derece başarılı bir sporcu bisiklet. 675 SR-R Çeviktir ve aynı zamanda iddialı bir pilot altında hareket halindedir. Çinliler Joker'i fiyata çekiyor: CFMato sevimli ve neşeli dinamik spor bisikleti için sadece 7590 avro bekliyor: Hiçbir yarışmacı devam edemez.
CFMATO markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti