Şimdi pencereden uzaklaşıyorum ve R 12s'nin BMW'nin şimdiye kadar inşa ettiği en güzel Boxer Street modeli olduğunu iddia ediyorum. Bir seçimde “Bayan Bavyera” unvanını alacaktı. R 12'ler son derece zarif bir şekilde gelir ve 70'lerin başından itibaren efsanevi R 90 s ile sıkı bağlar alır, ilk BMW, standart bir bahçeye sahip ve inanılmaz bir 200 km/s'ye ulaşır. Gerçekte, aksesuarlarının BMW'sinin birçok sevimli kısmı ile donatılmış olan R 12s'nin baştan çıkarıcı kasesinin altında normal bir R 12 Ninet vardır. Sadece turuncu boya sadece 12 saniye ile. BMW'nin bunu bağımsız bir model olarak sunması, ikna edici genel paket göz önüne alındığında iyidir.
Baştan çıkarıcı güzellik
R 12 gibi bir test konusunda o kadar hevesli değildim ve hayal kırıklığına uğramadım. Doğada, fotoğraflardan daha baştan çıkarıcı görünüyor, onlara hangi köşeye baktığım önemli değil. Oranlar ve her ayrıntı, geliştiricilerin ilerledikleri titizliği göstermektedir. Her şeyden önce, elbette, yönlendirildiğinde gelişen pilot kabinin kaplaması.
Sadece gündüz sürüş ışıkları değil, aynı zamanda uyarlanabilir eğri ışıkları sunan klasik yuvarlak deniz fenerini çerçeveler. Kısa arka parça bir kambur tarafından tamamlanır. Ön tekerlek, çekici bir alüminyum desteği ile biraz çamurluk süslüyor. Yukarıda düzenlenen iki son derece düzenleyici, tarihsel modele gidon olarak karşılık gelir, ancak bugün zarif görünüyorlar. Bununla birlikte, kişisel doruk noktam, zaten küçük bir sanat eseri olan zemin alüminyum telin jantlarıdır. R 12s, bazı fırçalanmış alüminyum uygulamalarla şaşırtıcı bir “lavarange” ile boyanmıştır – en azından tankta gerçektir.
Yeni BMW R 12 S “Bayan Bavyera” unvanını hak ediyor. Güzel retro atlet çok dikkat çekiyor. (Resim:
Duvar Gach
)))
Başarılı koltuk pozisyonu
Eğer güzel yönü de vaat ettiği şeyi yerine getiriyorsa, testte gösterilmelidir. Koltukların pozisyonu zaten başarılı oldu, düz ama iyi yüklü tezgahta sadece 795 mm yüksekliğe çömeldim. Aslında, iki kişilik bir tezgah, kambur sadece bağlıdır, ancak kaldırırsam, geçmiş futbolu da monte etmeliyim. Vücudun boyutu yaklaşık 1.65 ila 1.90 m arasında, R 12 S. gidon, 16 -litrelik tanktaki mesafeyi çok büyük yapmamak için çok geniş ve uzakta olduğu ortaya çıkıyor. Bu yüzden vücudun üst kısmını hafifçe katlamam gerekiyor. Zemin tabanları çok yüksek konumlandırılmamıştır, bu nedenle rahat bir diz gail gösterilir.
Anahtar -Free girişi, ancak gidonun engellenmesi
Başlangıçta bir ateşleme bloğu hakkında düşündüğüm şey gidonun bir bloğu olduğu ortaya çıkıyor, R 12s'nin anahtarsız bir tuşu var, ancak tankın bloğu bir anahtarla açılmalıdır. Benzer şekilde, klasik görünümdeki iki yuvarlak araç hız ve hızı gösterir, küçük bir LC ekranının her biri daha fazla bilgi sunar. Neyse ki, boksun tipik sesinde hiçbir şey değişmedi, ancak 90 dB (a) yükseltildi.
1170 cm3 Hava soğutmalı büyük motor, 2004'ten beri eski bir tanıdık, şimdi 7000 rpm'de 109 hp var. Bununla birlikte, 6500 turda maksimum 115 nm çok daha etkileyici: Motor bir başlangıç aşamasında çok fazla tork biriktiriyor ve ağır bir şekilde itiyor. Birçok modern motor, “pasaj satışı” disiplininde hiçbir şey göstermez.
Hoş arkadaş
Bu, şehir trafiğindeki R 12'lere fayda sağlıyor, çok fazla hareket ettirilebilir, hatta altıncı Mart km / s'de şikayette kalır. Mod Road-IT ayrıca “yağmur” ve “dinamik” modları da sunar-iyi ellerde hissediyorum, motor çılgın olmadan tam performansını serbest bırakır. R 12 S, 220 kg boş ağırlığının döndüğünde belirginliğinin zor olduğunu, çaba olmadan gerçekleştirilebileceğini kanıtlıyor. 1511 mm'lik bir adımla R 12S'nin çerçevesinin geometrisi, 62.3 derecelik direksiyon baş açısı ve 111 mm'lik bir terapi, stabilite yönünde daha fazla kesilmiş olsa da, oldukça faydalı olduğu ortaya çıkıyor, en azından büyük gidonun kazancı değil. Tek rahatsızlık olarak, çok küçük olan dambıllar belirgindir, bir sonraki trafiğin çok azını gösterir.
FirePlet mükemmel çalışıyor
R 12'lerin spor görünümünüzün vaat ettiklerini korursa Köy Yolu'nda keşfetmek istiyorum. Yakında çok kıvrımlı ve biraz düzensiz hale gelecektir, çerçeve için ilk direnç testi. Önde, 120 mm'lik seyahatte tamamen ayarlanabilir bir devrilmiş çatal işini yapıyor. Baskı ve tren seviyeleri, çatal ağacının tepesindeki atmosferdeki on fazda ayarlanabilir. Sevimli “1 tur = 1 mm”. Dizma ayrıca 120 mm'lik bir seyahat sunar, tren fazı ayarlanabilir ve ön yük pratik bir tekerlekten değiştirilebilir. R 12 s şasi mükemmel bir şekilde çalışıyor. Hassas bir şekilde filtreleme asfaltın tüm delikleri ve dalgaları ve sürücüyü bulutlarda olduğu gibi giyin, kötü çakıl taşları bile BMW'yi utandıramaz.
Pilot kabinin kaplaması nostaljik görünüyor, ancak dairesel ışıklar LED gündüz sürüş ışıkları ile aydınlatılıyor. (Resim:
Duvar Gach
)))
Ayrıca spor yapabilir
Asıl sürpriz, R 12'lerin de sportif tanıtımlara hakim olması, çok yumuşak ve hatta sallanmaktan uzak olmasıdır. Tam olarak yönlendirilebilir ve zorla eğrinin ritmi olsa bile firma çizgisini korur. BMW, Metzeler Çok Sorumlu Spor M9 RR ile 120/70-17 önünde, 180/55-17'de arkada iyi uyum sağlar. Bununla birlikte, ayak çizimleri aşırı yamaçta zeminle güçlü bir temas eder. Retro sporcu, standart direksiyon damperi sayesinde gidondaki kasılmaları bilmiyor.
Ön tekerlek için kesin duygu
Çok eğlenir, R 12'lik R 12 s, iki fren kaliperi yardımıyla, gerekirse brakiyal geciktiren, kendinizi birbirine daldırmak, ışığın hızına koymak, kirişten çok çapraz bir şekilde ilerlemek ve curve'den çok fazla baskı ile hızlanmak için eğriden kısa bir süre önce. Ön tekerlek hissi çok hassastır ve sizi asla işi hakkında belirsiz bir şekilde bırakmaz. Yalnızca “dinamik” modda yamaçta poz veren gaz, bilekte büyük bir duyumla gerçekleşmelidir, çünkü yük değişikliği çift saldırıda açıkça görülür, çünkü arka tekerlekteki mukavemet akışı açık bir şekilde bir kemerdeki salıncaktaki bir Cardan ünitesinden geçer. Bu yüzden test sırasında genellikle “yol” modunu tercih ettim, bu da önemli ölçüde hassas gaz alıyor. Eğimli ücretlere duyarlı kayma kontrolü, arka tekerlekteki direnç uçlarını hassas bir şekilde düzenler. Aksine, eğimli pozisyonda geciktirilmeniz gerekiyorsa abs abs güvenlik sağlar.
Gerçek Ülke Yol Burner
R 12 S sadece güzel bir diva değil, aynı zamanda mükemmel bir ülke brülörü. İsterseniz, her türlü eğrilerle şaşırtıcı bir şekilde hızlı bir şekilde sürebilirsiniz, her zaman güvenli ve öngörülebilir davranır. Otoyolun davranışına geliyoruz. R 12'lerin maksimum 215 km/s'si vardır, bu da hoş değildir. Bu şasi nedeniyle değil – işe gidip gelmek onlar için yabancı bir kelimedir – ama ceket eksikliği nedeniyle. Pilot kabinin kaplaması güzel görünüyor, ancak rüzgara karşı koruyucu işlevi sıfıra eğilimliyor çünkü çok düşük konumlandırıldı ve koyu renkli ön cam düşük. Yine de 150 km / s'ye kadar dayanabilir, rüzgar basıncı şiddetlenir ve boyun kasları gergindir.
Küçük Fahişeler
BMW, retro boksörüne daha önce bahsedilen özelliklere ek olarak gerçekten iyi bir standart ekipman verdi, ayrıca eğrilerde ışığa, seyir hızının kontrolü, dağ koşusu için yardım, ısıtma kolları ve iki pahalı taşlama parçaları I ve II. Ancak herhangi bir gerçek diva gibi, R 12'ler de bazı fahişeler gösterir. Sabah soğuk algınlığı, boksör en azından 2500 turda beklenmedik bir şekilde zirveye çıkıyor ve ciddi bir zemin bağlantısı ile sürmek zorunda kalacak şekilde ilk yüz metrede kalıyor. Böylece hız normal seviyeye düşer, ancak motor inatla önümüzdeki yüz metreyi sallar ve gazı doğru bir şekilde almak istemez. Ancak o zaman sakinleşir ve işini yapar.
İkinci eleştiri, en düşük koridorlarda yaklaşık olarak hareket eden ve genişleme ve şasideki sert darbeleri dağıtan hızlı standart vites değiştiriciyle ilgilidir. Sonuçta, yakında sadece debriyajı kullandım. Üçüncü hata var olmayan tanka veya kalan aralık ekrana gider. 100 km başına 5.1 litre tüketimi ile R 12s 314 km iyi ulaşır, ancak yakıt kapında sadece üç litre çıkmışsa sürücü sadece pilot kabindeki tankın sembolü tarafından hissedilir.
Bayan Bavaria
Retro dalga aslında bitmiş olsa bile, R 12'ler kesinlikle iyi satacaktır, ancak bunun için sadece nostaljik hale gelmemelidir. Müşteri, çok dikkat çeken çok güzel bir motosiklet alır. BMW, liste fiyatını 22.000 Euro belirliyor. Bu pahalı, ama aynı zamanda R 12 Ninet'i (17.410 Euro) bir taban olarak almaktan ve R 12 S. serisinde bulunan tüm aksesuarların satın alınmasından daha ucuzdur. Ayrıca, fiyatları hakkında bir diva istemeyin.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Baştan çıkarıcı güzellik
R 12 gibi bir test konusunda o kadar hevesli değildim ve hayal kırıklığına uğramadım. Doğada, fotoğraflardan daha baştan çıkarıcı görünüyor, onlara hangi köşeye baktığım önemli değil. Oranlar ve her ayrıntı, geliştiricilerin ilerledikleri titizliği göstermektedir. Her şeyden önce, elbette, yönlendirildiğinde gelişen pilot kabinin kaplaması.
Sadece gündüz sürüş ışıkları değil, aynı zamanda uyarlanabilir eğri ışıkları sunan klasik yuvarlak deniz fenerini çerçeveler. Kısa arka parça bir kambur tarafından tamamlanır. Ön tekerlek, çekici bir alüminyum desteği ile biraz çamurluk süslüyor. Yukarıda düzenlenen iki son derece düzenleyici, tarihsel modele gidon olarak karşılık gelir, ancak bugün zarif görünüyorlar. Bununla birlikte, kişisel doruk noktam, zaten küçük bir sanat eseri olan zemin alüminyum telin jantlarıdır. R 12s, bazı fırçalanmış alüminyum uygulamalarla şaşırtıcı bir “lavarange” ile boyanmıştır – en azından tankta gerçektir.
Yeni BMW R 12 S “Bayan Bavyera” unvanını hak ediyor. Güzel retro atlet çok dikkat çekiyor. (Resim:
Duvar Gach
)))
Başarılı koltuk pozisyonu
Eğer güzel yönü de vaat ettiği şeyi yerine getiriyorsa, testte gösterilmelidir. Koltukların pozisyonu zaten başarılı oldu, düz ama iyi yüklü tezgahta sadece 795 mm yüksekliğe çömeldim. Aslında, iki kişilik bir tezgah, kambur sadece bağlıdır, ancak kaldırırsam, geçmiş futbolu da monte etmeliyim. Vücudun boyutu yaklaşık 1.65 ila 1.90 m arasında, R 12 S. gidon, 16 -litrelik tanktaki mesafeyi çok büyük yapmamak için çok geniş ve uzakta olduğu ortaya çıkıyor. Bu yüzden vücudun üst kısmını hafifçe katlamam gerekiyor. Zemin tabanları çok yüksek konumlandırılmamıştır, bu nedenle rahat bir diz gail gösterilir.
Anahtar -Free girişi, ancak gidonun engellenmesi
Başlangıçta bir ateşleme bloğu hakkında düşündüğüm şey gidonun bir bloğu olduğu ortaya çıkıyor, R 12s'nin anahtarsız bir tuşu var, ancak tankın bloğu bir anahtarla açılmalıdır. Benzer şekilde, klasik görünümdeki iki yuvarlak araç hız ve hızı gösterir, küçük bir LC ekranının her biri daha fazla bilgi sunar. Neyse ki, boksun tipik sesinde hiçbir şey değişmedi, ancak 90 dB (a) yükseltildi.
1170 cm3 Hava soğutmalı büyük motor, 2004'ten beri eski bir tanıdık, şimdi 7000 rpm'de 109 hp var. Bununla birlikte, 6500 turda maksimum 115 nm çok daha etkileyici: Motor bir başlangıç aşamasında çok fazla tork biriktiriyor ve ağır bir şekilde itiyor. Birçok modern motor, “pasaj satışı” disiplininde hiçbir şey göstermez.
Hoş arkadaş
Bu, şehir trafiğindeki R 12'lere fayda sağlıyor, çok fazla hareket ettirilebilir, hatta altıncı Mart km / s'de şikayette kalır. Mod Road-IT ayrıca “yağmur” ve “dinamik” modları da sunar-iyi ellerde hissediyorum, motor çılgın olmadan tam performansını serbest bırakır. R 12 S, 220 kg boş ağırlığının döndüğünde belirginliğinin zor olduğunu, çaba olmadan gerçekleştirilebileceğini kanıtlıyor. 1511 mm'lik bir adımla R 12S'nin çerçevesinin geometrisi, 62.3 derecelik direksiyon baş açısı ve 111 mm'lik bir terapi, stabilite yönünde daha fazla kesilmiş olsa da, oldukça faydalı olduğu ortaya çıkıyor, en azından büyük gidonun kazancı değil. Tek rahatsızlık olarak, çok küçük olan dambıllar belirgindir, bir sonraki trafiğin çok azını gösterir.
FirePlet mükemmel çalışıyor
R 12'lerin spor görünümünüzün vaat ettiklerini korursa Köy Yolu'nda keşfetmek istiyorum. Yakında çok kıvrımlı ve biraz düzensiz hale gelecektir, çerçeve için ilk direnç testi. Önde, 120 mm'lik seyahatte tamamen ayarlanabilir bir devrilmiş çatal işini yapıyor. Baskı ve tren seviyeleri, çatal ağacının tepesindeki atmosferdeki on fazda ayarlanabilir. Sevimli “1 tur = 1 mm”. Dizma ayrıca 120 mm'lik bir seyahat sunar, tren fazı ayarlanabilir ve ön yük pratik bir tekerlekten değiştirilebilir. R 12 s şasi mükemmel bir şekilde çalışıyor. Hassas bir şekilde filtreleme asfaltın tüm delikleri ve dalgaları ve sürücüyü bulutlarda olduğu gibi giyin, kötü çakıl taşları bile BMW'yi utandıramaz.
Pilot kabinin kaplaması nostaljik görünüyor, ancak dairesel ışıklar LED gündüz sürüş ışıkları ile aydınlatılıyor. (Resim:
Duvar Gach
)))
Ayrıca spor yapabilir
Asıl sürpriz, R 12'lerin de sportif tanıtımlara hakim olması, çok yumuşak ve hatta sallanmaktan uzak olmasıdır. Tam olarak yönlendirilebilir ve zorla eğrinin ritmi olsa bile firma çizgisini korur. BMW, Metzeler Çok Sorumlu Spor M9 RR ile 120/70-17 önünde, 180/55-17'de arkada iyi uyum sağlar. Bununla birlikte, ayak çizimleri aşırı yamaçta zeminle güçlü bir temas eder. Retro sporcu, standart direksiyon damperi sayesinde gidondaki kasılmaları bilmiyor.
Ön tekerlek için kesin duygu
Çok eğlenir, R 12'lik R 12 s, iki fren kaliperi yardımıyla, gerekirse brakiyal geciktiren, kendinizi birbirine daldırmak, ışığın hızına koymak, kirişten çok çapraz bir şekilde ilerlemek ve curve'den çok fazla baskı ile hızlanmak için eğriden kısa bir süre önce. Ön tekerlek hissi çok hassastır ve sizi asla işi hakkında belirsiz bir şekilde bırakmaz. Yalnızca “dinamik” modda yamaçta poz veren gaz, bilekte büyük bir duyumla gerçekleşmelidir, çünkü yük değişikliği çift saldırıda açıkça görülür, çünkü arka tekerlekteki mukavemet akışı açık bir şekilde bir kemerdeki salıncaktaki bir Cardan ünitesinden geçer. Bu yüzden test sırasında genellikle “yol” modunu tercih ettim, bu da önemli ölçüde hassas gaz alıyor. Eğimli ücretlere duyarlı kayma kontrolü, arka tekerlekteki direnç uçlarını hassas bir şekilde düzenler. Aksine, eğimli pozisyonda geciktirilmeniz gerekiyorsa abs abs güvenlik sağlar.
Gerçek Ülke Yol Burner
R 12 S sadece güzel bir diva değil, aynı zamanda mükemmel bir ülke brülörü. İsterseniz, her türlü eğrilerle şaşırtıcı bir şekilde hızlı bir şekilde sürebilirsiniz, her zaman güvenli ve öngörülebilir davranır. Otoyolun davranışına geliyoruz. R 12'lerin maksimum 215 km/s'si vardır, bu da hoş değildir. Bu şasi nedeniyle değil – işe gidip gelmek onlar için yabancı bir kelimedir – ama ceket eksikliği nedeniyle. Pilot kabinin kaplaması güzel görünüyor, ancak rüzgara karşı koruyucu işlevi sıfıra eğilimliyor çünkü çok düşük konumlandırıldı ve koyu renkli ön cam düşük. Yine de 150 km / s'ye kadar dayanabilir, rüzgar basıncı şiddetlenir ve boyun kasları gergindir.
Küçük Fahişeler
BMW, retro boksörüne daha önce bahsedilen özelliklere ek olarak gerçekten iyi bir standart ekipman verdi, ayrıca eğrilerde ışığa, seyir hızının kontrolü, dağ koşusu için yardım, ısıtma kolları ve iki pahalı taşlama parçaları I ve II. Ancak herhangi bir gerçek diva gibi, R 12'ler de bazı fahişeler gösterir. Sabah soğuk algınlığı, boksör en azından 2500 turda beklenmedik bir şekilde zirveye çıkıyor ve ciddi bir zemin bağlantısı ile sürmek zorunda kalacak şekilde ilk yüz metrede kalıyor. Böylece hız normal seviyeye düşer, ancak motor inatla önümüzdeki yüz metreyi sallar ve gazı doğru bir şekilde almak istemez. Ancak o zaman sakinleşir ve işini yapar.
İkinci eleştiri, en düşük koridorlarda yaklaşık olarak hareket eden ve genişleme ve şasideki sert darbeleri dağıtan hızlı standart vites değiştiriciyle ilgilidir. Sonuçta, yakında sadece debriyajı kullandım. Üçüncü hata var olmayan tanka veya kalan aralık ekrana gider. 100 km başına 5.1 litre tüketimi ile R 12s 314 km iyi ulaşır, ancak yakıt kapında sadece üç litre çıkmışsa sürücü sadece pilot kabindeki tankın sembolü tarafından hissedilir.
Bayan Bavaria
Retro dalga aslında bitmiş olsa bile, R 12'ler kesinlikle iyi satacaktır, ancak bunun için sadece nostaljik hale gelmemelidir. Müşteri, çok dikkat çeken çok güzel bir motosiklet alır. BMW, liste fiyatını 22.000 Euro belirliyor. Bu pahalı, ama aynı zamanda R 12 Ninet'i (17.410 Euro) bir taban olarak almaktan ve R 12 S. serisinde bulunan tüm aksesuarların satın alınmasından daha ucuzdur. Ayrıca, fiyatları hakkında bir diva istemeyin.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti