Bataryalı elektrikli araçlara yönelik sözde telafi edici vergilerin Almanya'nın oyu aleyhine kararlaştırılmasıyla, Çinli üreticilerin bunlardan nasıl kaçınabileceği ortaya çıkıyor. Avrupa Birliği, tarifelerle, Çinli devlet kurumlarının Çin elektrikli otomobil endüstrisine verdiği ve Avrupalı araç üreticilerinin içten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçişini engelleyeceğini düşündüğü kabul edilemez sübvansiyonları telafi etmek istiyor. AB'nin Almanca dilinde “telafi edici vergiler” olarak adlandırılan bu önlemler Çarşamba günü yürürlüğe girdi ve farklı üreticiler için farklı tarife oranları öngörüyor.
Duyuru
Berlin'de öğle yemeğinde federal hükümet farklı bir yaklaşımı tercih edeceğini bir kez daha ifade etti. Alman şirketleri artık Halk Cumhuriyeti'ndeki ortak girişimlerinin üretim tesislerinden gelen araçlarla da düzenlemeye tabi ve Berlin ayrıca AB ile Halk Cumhuriyeti arasında olası bir ticaret savaşından da korkuyor, ancak bu savaş hâlâ müzakere etmeye hazır. Ancak ticaret politikasından AB sorumludur. Federal hükümet ve Berlin'deki Federal Ekonomik İşler Bakanlığı sözcüleri öğlen saatlerinde yaptığı açıklamada, federal hükümetin bu süreçte Çin tarafıyla iyi bir anlaşmaya varılacağını umduğunu söyledi.
“Olağanüstü Koşullar”
Brüksel artık tartışmanın en azından nasıl etkisiz hale getirilebileceğini açıkladı. Resmi olarak, yeni oluşturulan AB tarifeleri yalnızca beş yıl süreyle yürürlükte kalacak. Ancak gerçeklere yakın kişiler, başka seçeneklerin de hala mevcut olduğunu söylüyor: “Olağanüstü koşullar” nedeniyle, tek tek Çinli tedarikçiler, onlardan oluşan gruplar veya tüm tedarikçiler, sözleşmenin resmi olarak sonuçlanmasından sonra bile sözde asgari fiyat yükümlülüğüne tabi tutulabilir. hibelerle ilgili soruşturma bitti.
Ancak bu minimum fiyatın en azından belirlenen tarife seviyesine ulaşması gerekecek, dolayısıyla Avrupa'daki ürünler de tarifeli ürünler kadar pahalı olacak. Siyasi açıdan bu rotanın tarifelere göre daha az hassas olduğu değerlendiriliyor. Ayrıca bazı durumlarda şirketler, AB Komisyonu'nun vardığı sonuçların yanlış olduğunu ve Çin'deki sübvansiyonların daha düşük olduğunu göstermeye devam edebilir. Bu durumda gümrük vergisi oranı veya minimum fiyat buna bağlı olarak daha düşük olabilir.
Fiyatta da beklenen artış
Çin akülü elektrikli araçlarının bireysel bileşenleri tarifelerden etkilenmemektedir. Ancak bu piyasayı gözlemleyenler, Çin'den gelen elektrikli otomobillerin artık Avrupa'ya son montaj için CKD (“Tamamen Yıkılmış”) kitleri halinde teslim edileceğini varsaymıyor. Çin'in Avrupa pazarındaki BEV payının önümüzdeki aylarda artmasını bekliyorlar: Son aylarda Çin üretim tesislerinden büyük miktarlarda elektrikli araç ithal edildi. 29 Ekim'e kadar AB'ye gelen araçlar gümrük vergisine tabi değil. Ancak depolar satılırsa, Çin kısa vadede sübvansiyonlarını azaltmadıkça ve şirketler bunu daha sonra kanıtlamadıkça, Çin'den gelen elektrik pillerinin çok daha pahalı hale gelmesi muhtemeldir.
(fpi)
Duyuru
Berlin'de öğle yemeğinde federal hükümet farklı bir yaklaşımı tercih edeceğini bir kez daha ifade etti. Alman şirketleri artık Halk Cumhuriyeti'ndeki ortak girişimlerinin üretim tesislerinden gelen araçlarla da düzenlemeye tabi ve Berlin ayrıca AB ile Halk Cumhuriyeti arasında olası bir ticaret savaşından da korkuyor, ancak bu savaş hâlâ müzakere etmeye hazır. Ancak ticaret politikasından AB sorumludur. Federal hükümet ve Berlin'deki Federal Ekonomik İşler Bakanlığı sözcüleri öğlen saatlerinde yaptığı açıklamada, federal hükümetin bu süreçte Çin tarafıyla iyi bir anlaşmaya varılacağını umduğunu söyledi.
“Olağanüstü Koşullar”
Brüksel artık tartışmanın en azından nasıl etkisiz hale getirilebileceğini açıkladı. Resmi olarak, yeni oluşturulan AB tarifeleri yalnızca beş yıl süreyle yürürlükte kalacak. Ancak gerçeklere yakın kişiler, başka seçeneklerin de hala mevcut olduğunu söylüyor: “Olağanüstü koşullar” nedeniyle, tek tek Çinli tedarikçiler, onlardan oluşan gruplar veya tüm tedarikçiler, sözleşmenin resmi olarak sonuçlanmasından sonra bile sözde asgari fiyat yükümlülüğüne tabi tutulabilir. hibelerle ilgili soruşturma bitti.
Ancak bu minimum fiyatın en azından belirlenen tarife seviyesine ulaşması gerekecek, dolayısıyla Avrupa'daki ürünler de tarifeli ürünler kadar pahalı olacak. Siyasi açıdan bu rotanın tarifelere göre daha az hassas olduğu değerlendiriliyor. Ayrıca bazı durumlarda şirketler, AB Komisyonu'nun vardığı sonuçların yanlış olduğunu ve Çin'deki sübvansiyonların daha düşük olduğunu göstermeye devam edebilir. Bu durumda gümrük vergisi oranı veya minimum fiyat buna bağlı olarak daha düşük olabilir.
Fiyatta da beklenen artış
Çin akülü elektrikli araçlarının bireysel bileşenleri tarifelerden etkilenmemektedir. Ancak bu piyasayı gözlemleyenler, Çin'den gelen elektrikli otomobillerin artık Avrupa'ya son montaj için CKD (“Tamamen Yıkılmış”) kitleri halinde teslim edileceğini varsaymıyor. Çin'in Avrupa pazarındaki BEV payının önümüzdeki aylarda artmasını bekliyorlar: Son aylarda Çin üretim tesislerinden büyük miktarlarda elektrikli araç ithal edildi. 29 Ekim'e kadar AB'ye gelen araçlar gümrük vergisine tabi değil. Ancak depolar satılırsa, Çin kısa vadede sübvansiyonlarını azaltmadıkça ve şirketler bunu daha sonra kanıtlamadıkça, Çin'den gelen elektrik pillerinin çok daha pahalı hale gelmesi muhtemeldir.
(fpi)