Tahrik geçişi: Elektrikli kamyon tahrikinin maliyetleri beklenenden daha hızlı düşüyor
Karlsruhe'deki Fraunhofer Sistem Araştırma ve Yenilik Enstitüsü, elektrikli kamyonların akü ve yakıt hücresi maliyetlerinin azaltılmasından ne kadar hızlı yararlanabileceğini ortaya çıkardı. Bugün yayınlanan çalışmaya göre, ortaya çıkan hızla artan pazar payının, ulusal ve uluslararası iklim hedeflerinin desteklenmesine yardımcı olması bekleniyor.
Duyuru
Araştırmaya göre akülü elektrikli kamyonlar çoğu uygulama için en olgun ve dolayısıyla en ekonomik çözüm. Bu nedenle çalışma, sanayi ve siyasetin hızla araçlar için üretim kapasitesi ve kapsamlı bir şarj altyapısı oluşturmasını öneriyor.
Temel bileşenlerin analizi
Durum hakkında bir fikir edinmek için Fraunhofer, “Nature Energy” tarafından emisyonsuz kamyonların, akülerin ve yakıt hücrelerinin ana bileşenlerinin maliyet gelişimine ilişkin bir çalışmayı değerlendirdi ve diğer, hatta daha eski yayınlardan ilgili verileri dahil etti. Ortaya çıkan maliyet gelişimi daha sonra teknolojik atılım için beklenen maliyetlerle karşılaştırıldı. Ek olarak, 2020, 2030 ve 2040 yılları için elektrikli kamyonların maliyetlerini geleneksel kamyonların maliyetleriyle karşılaştırmak için toplam sahip olma maliyeti (“TCO”) kullanıldı.
Maliyetler beklenenden daha hızlı düşüyor
Sonuçlar, ağır hizmet kamyonlarına yönelik akü ve yakıt hücresi sistemlerinin maliyetlerinin önceki çalışmalarda tahmin edilenden önemli ölçüde daha hızlı düşeceğini gösteriyor. Bu çalışmaya göre, batarya sistemlerinin maliyeti yakında 200 Euro/kWh'nin altına inecek ve 2040'ların sonlarında muhtemelen 100 Euro/kWh'ye mal olacak. 1930'ların sonlarında yakıt hücreleri için yalnızca 150 Euro/kW civarında ödeme yapılabiliyordu; ancak araştırmacılar bu alanda daha fazla belirsizlik olduğunu çünkü gelişimin daha da az ilerlemiş olduğunu söylüyordu.
Öte yandan akülü elektrikli kamyonlar, yakın gelecekte mevcut dizel motorlu kamyonların maliyetlerini muhtemelen düşürebilecek. Yakıt hücreli kamyonlar uzun bir süre hidrojen kıtlığı ve yüksek sürüş fiyatlarıyla uğraşmak zorunda kalacakken, halihazırda daha ucuz olan akülü elektrikli kamyonlar, pille çalışan elektrikli mobilitenin ortaya çıkışı sayesinde düşük maliyetli seri depolama ve bileşen üretiminden yararlanıyor. yolcu arabaları. yönüyle.
Teknoloji zaten günlük kullanıma o kadar uygun ki artık kamyon lojistiğindeki çoğu uygulama için gerekli aralıkları ve taşıma yüklerini de sağlayabiliyor. Akülü elektrikli kamyonların uzun süredir devam eden liderliğine rağmen, yakıt hücreli kamyon araştırma ve geliştirmesine yönelik kamu finansmanı hâlâ mantıklı. Çalışma, en azından yeterli miktarda hidrojen mevcut olur olmaz, yakıt hücreli kamyonlar için bir pazar nişi olarak elektrikli hale getirilmesi zor olan bölgeleri veya özel taşımaları dikkate alıyor.
Üretim ve şarj altyapısını teşvik edin
Politika yapıcılara tavsiyeler: Karayolu yük taşımacılığında sera gazı emisyonlarının gerekli şekilde azaltılması, sıfır emisyonlu kamyonlara hızlı bir geçiş yapılmasını gerektirir. Piyasanın hızla ivmelenmesi için seri üretim desteği ve gecikmeleri önlemek için elektrik şebekelerine ve şarj altyapısına acil yatırım yapılması gerekiyor. “Akülü elektrikli kamyonların öncelikli teşviki, belirsizliği azaltan, sınırlı kamu bütçelerinin daha iyi kullanılmasını sağlayan ve lojistik pazarı için trendi belirleyen, pişman olunmayacak bir politika seçeneğini temsil ediyor.”
(fpi)