Suzuki ilk elektrikli otomobilini sunuyor: istek üzerine dört tekerlekten çekişli de
Duyuru
Suzuki, e Vitara ile son derece rekabetçi elektrikli B segmentine adım atıyor. 4,27 m uzunluğunda, 1,63 m yüksekliğinde ve 1,80 m genişliğindeki crossover, Hindistan'da yeni bir teknik temelde üretiliyor ve 49 veya 61 kWh batarya ile sunuluyor. Özelliği, arazi işlevlerine sahip dört tekerlekten çekiş seçeneğidir.
Suzuki'nin ilk elektrikli arabası
Şu ana kadar hafif hibrit tahrik sisteminin yanı sıra Suzuki'nin yalnızca bir modeli vardı; elektrik modunda da önemli bir mesafe kat edebilen plug-in hibrit Across. Ancak bu, filo tüketiminden tasarruf etmek için utanç verici bir çözümdür ve bu da ancak rozetlerin Toyota ortağıyla tasarlanmasıyla mümkündür. Across aslında 75 km WLTP elektrik menziline sahip bir Toyota RAV4 Hybrid'dir (test). e Vitara'nın Suzuki'nin Hindistan'daki Gujarat fabrikasındaki üretim hattından çıkıp önümüzdeki yaz Almanya'da piyasaya sürülmesiyle birlikte Suzuki ilk elektrikli otomobilini piyasaya sürüyor.
Suzuki açıkça e-Vitara'yı arazi kullanımına uygun olarak nitelendirmek istiyor. (Resim:
Suzuki'nin
)
e Vitara, Suzuki EVX Konsept çalışmasının önerdiği köşeli görünüme odaklanıyor. Üretim aracının iç mekanı da çalışmadaki kadar fütüristik değil. Piyano boyası ve deri döşeme daha burjuva zevklere hitap ediyor ve en az 2,70 m'lik dingil mesafesi sayesinde arkada görünüşe göre yeterince konforlu alan var.
Off-road programlı dört tekerlekten çekişli model
Gösterge ve kontrol ekranları tek bir ünitede birleştirilmiştir ve hız seviyeleri bir döner düğme kullanılarak seçilir. Bu düğmenin çevresinde sürüş modları, yokuşta kalkış ve iniş yardımlarının yanı sıra kar veya çakıl gibi gevşek yüzeyler için bir çekiş yardımı programı olan Trail modu düğmeleri bulunur.
Suzuki, her iki ekranı da tek bir yüzeyde birleştiriyor ve yer harcayan sahte bir tünel kuruyor. (Resim:
Suzuki'nin
)
Suzuki, e Vitara ile akülü elektrikli platformu “Heartect-e”yi sunuyor. Tahrik, bir elektrik motorunun ve bir invertörün tek bir muhafazada birleştirildiği “elektrikli akslar” (e-Aks) aracılığıyla gerçekleştirilir. İki adet 49 ve 61 kWh lityum demir fosfat akü mevcut ve hücre kimyası tek başına Suzuki'nin akü ön koşullandırmasını kuracağı anlamına geliyor. Şu anda ithalatçı ne yapması gerektiğini tam olarak bilmiyor, iki pilin şarj gücü ve süre değerlerini de bilmiyor. Sebebi ise Suzuki Almanya'nın sorduğumuzda söylediği gibi homologasyon sürecinin halen devam etmesi.
49 kWh akü ile birlikte yalnızca 106 kW ve 189 Nm torka sahip önden çekiş mevcuttur. 61 kWh enerji içeriğine sahip aküyü seçerseniz önden çekiş ve “Allgrip” arasında seçim yapabilirsiniz. e” dört tekerlekten çekiş. Önden çekişli olarak 128 kW ve 189 Nm mevcut olup, dört tekerlekten çekişli olarak arka aksta 48 kW'lık ek bir motor bulunmaktadır, bu da 135 kW'lık bir sistem çıkışına ve 300 Nm'lik maksimum elektrikli torka karşılık gelir. Araç, küçük aküyle birlikte en az 1,7 ton, büyük aküyle 1,8 ve dört tekerlekten çekişle 1,9 ton ağırlığında.
Yakında Toyota olarak da
Suzuki ve Vitara, yakın zamanda revize edilen Opel Mokka Electric (36.740 Euro'dan), Smart #1 (34.990 Euro'dan) ve Kia EV3 (35.990 Euro'dan) ile rekabet ediyor. e Vitara bu fiyat aralıklarına girmelidir. İşbirliğinin bir parçası olarak Toyota ve Daihatsu, Suzuki'nin “Heartect-e” teknolojisini kullanarak gelecek yıl kendi adlarıyla küçük bir elektrikli crossover'ı pazara sunacak.
e Vitara yalnız bir savaşçı olarak kalmamalı. Suzuki Motor Başkanı Toshihiro Suzuki, “Akülü elektrikli araç yelpazemizi kademeli olarak genişleteceğiz ve aynı zamanda ilgili ülke ve bölgelerdeki müşterilerimizin ihtiyaçlarına göre özel olarak tasarlanmış farklı sürüş çeşitleri ve mobilite çözümleri sunacağız” dedi. Toplum.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)