Suzuki, popüler DR-Z 400'ü yeniden piyasaya sürüyor. Bu mantıklıdır ve çok fazla dikkat çekmek için büyük deplasmanlara veya performansa ihtiyacınız olmadığını gösterir. DR-Z4S, Almanya'da 17 yıldır mevcut olmamasına rağmen, muhtemelen popüler selefinin başarısının üzerine inşa edilecek.
Duyuru
Suzuki, 2000 yılında son derece başarılı olan hava soğutmalı Enduro DR 350'yi on yıl sonra su soğutmalı DR-Z 400 S ile değiştirdiğinde, teknik veriler başlangıçta çekici görünüyordu. Yeni olan sadece 39 HP'ye sahip değildi, aynı zamanda tamamen ayarlanabilir bir şasiye de sahipti. İlginç bir şekilde, DR-Z 400 S'in satış rakamları bu ülkede sunulduğu beş yılda mütevazıydı çünkü günlük kullanıma daha uygun olan 350'den çok daha fazla spor için tasarlanmıştı. 2005 yılında Enduro'nun yerini Supermoto DR-Z 400 SM alana kadar çok pratik tek silindirli motora olan ilgi artmadı; sonuçta Suzuki makul bir fiyata harika sürüş keyfi ve çekici görünüm sunuyordu;
Suzuki sonunda popüler DR-Z 400'e bir halef getiriyor. DR-Z4S başarı öyküsünü devam ettirebilir. (Resim:
Suzuki'nin
)
Tek fark, sokak lastiklerine sahip 17 inç jantlar, ön tarafta daha büyük bir fren sistemi ve ters çataldı. Karbüratörü artık katı emisyon standartlarını karşılayamadığı için Suzuki, onu 2008 yılında Avrupa pazarından çekti. O andan itibaren, Supermoto'nun ve aynı zamanda Enduro'nun ikinci el fiyatları önemli ölçüde arttı ve bazı Araç Sahipleri orijinalden daha fazlasını istiyordu. DR-Z 400'ün satış sırasındaki fiyatı.
18 yıl sonra Avrupa'ya dönüyor
DR-Z 400 S ve SM, bugün Amerika Birleşik Devletleri ve iyi satmaya devam ettikleri diğer bazı pazarlar için üretilmeye devam ediyor. Suzuki muhtemelen bu fırsatı 17 yıl sonra tamamen yenilenen halefiyle Avrupa'da tekrar denemek için kullandı. DR-Z4S önceki modele benzer ancak gövde daha dar ve daha hafif görünüyor. Düz ön maskede yuvarlak bir LED spot bulunur; önemli ölçüde daha küçük olan arka lamba, dönüş sinyalleri gibi LED'lerle aydınlatılır.
398 cm3 90,0 mm iç çapa ve 62,6 mm stroka sahip büyük tek silindir kalmıştır ancak artık enjeksiyonla çalıştırılmaktadır. Euro 5+ emisyon standardına rağmen DR-Z4S hala 8000 dev/dak'da 38 PS ve 6500 dev/dak'da 37 Nm üretiyor; dolayısıyla iki katalitik konvertöre rağmen Euro 2 karbüratörlü versiyondan çok az daha zayıftı.
Dergide birçok yeni özellik
Geliştiriciler sıkıştırmayı 11.3:1'den 11.1:1'e düşürdüler, zamanlamayı ayarladılar ve valf yaylarını değiştirmeyi de içeren valf kaldırma kuvvetini arttırdılar. Dahili ısı dağıtımı için şaftlarında sodyum bulunan hafif titanyum giriş valfleri ve egzoz valfleri, devri ve stabiliteyi optimize eder. İridyum bujili çift ateşleme verimliliği ve emisyon değerlerini artırır. Yeni piston sürtünmeyi %20 oranında azaltıyor ve hava filtresi yuvası ile emme borusunun şekli değiştirildi.
Son olarak Suzuki, motoru 42 mm çaplı bir gazı kontrol eden ride-by-wire'a dönüştürdü. Sonuç olarak DR-Z4S, devirden ödün vermeden düşük hızlarda daha fazla güç sağlayabilir. Stabilite açısından, daha büyük çaplı fanlara sahip soğutucular da termal dengenin iyileştirilmesine yardımcı olacaktır. Gerektiğinde debriyaj, kayma fonksiyonu sayesinde beş vitesli viteste hızlı (çok) vites küçültme sırasında motor freni etkisini azaltabilir.
Yüksek kaliteli çerçeve
Enduro sürücüleri için neredeyse daha önemli: çift halkalı çelik çerçeve öncekinin yerini merkezi yatay boruyla alıyor, alüminyum salınım kolu da yeni tasarlandı ve arka çerçeve de alüminyumdan yapılmış. Suzuki, yay elemanları konusunda hiçbir taviz vermiyor ve bileşenleri tedarikçi KYB'den temin ediyor. Önde tamamen ayarlanabilir baş aşağı çatal 280 mm hareket mesafesi sunarken, tamamen ayarlanabilir amortisör 296 mm gibi muazzam bir hareket mesafesi sunuyor. Bu, DR-Z4S'nin en zorlu araziler için bile ideal olduğu anlamına gelir. Yerden yükseklik oldukça fazladır (300 mm), ancak standart bir alüminyum koruma plakası yine de motoru korur.
Koltuk yüksekliği 920 mm
Bununla birlikte, uzun yay hareketi aynı zamanda 920 mm'lik etkileyici bir koltuk yüksekliğine de yol açmaktadır. Dar oturak adım uzunluğunu bir miktar azaltır ancak DR-Z4S yine de kısa bacaklı kişiler için uygun değildir. Oturma pozisyonu yeniden tanımlandı; gidon artık 28 milimetre daha yüksek ve sürücüden iki mm daha uzağa konumlandırılırken, çıkarılabilir titreşim sönümleyicilere sahip tırtıklı ayak dayama yerleri yedi milimetre daha alçak ve 23 mm daha geriye taşındı.
398 cm3'lük tek silindir tamamen modernize edildi. (Resim:
Suzuki'nin
)
Dört pistonlu fren kaliperi, 21 inçlik ön tekerlekteki 270 mm'lik fren diski ve 18 inçlik arka tekerlekteki 240 mm'lik fren diski aracılığıyla yavaşlıyor. Bir LC ekran en önemli bilgileri sağlar. Sol gidondaki düğmeler kullanılarak her birinin gaz tepkisi farklı olan üç sürüş modu seçilebilir. ABS, arazi kullanımı için ön ve arka taraftan devre dışı bırakılabilir, kayma kontrolü üç seviyeye ayarlanabilir ve G (Çakıl) modu olarak adlandırılan modda, arka tekerlek daha güvenli sürücüler için daha fazla kaymaya izin verir. tamamen devre dışı bırakıldı.
Hafif enduro
8,7 litrelik deposuyla birlikte 151 kg boş ağırlığıyla DR-Z4S, arazi sürücülerini memnun edecek şekilde çift amaçlı bir bisiklet için yeterince hafiftir. Suzuki, 100 km'de 3,5 litre yakıt tüketimi olduğunu iddia ediyor, bu da teorik olarak yaklaşık 250 km menzil anlamına geliyor. Gerektiğinde Enduro 150 km/saat hızla da çalışabiliyor. DR-Z4S için mevcut renkler tipik Suzuki sarısı veya koyu gridir.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Bir kez daha bir süpermoto olarak
Beklendiği gibi Suzuki, motosikleti yine DR-Z4SM adıyla süpermoto formunda sunuyor. Enduro'dan temel olarak Suzuki'nin 120/70-17 ve 140/70-17 ebatlarındaki yüksek kavramalı Dunlop Sportmax yol lastikleriyle donattığı 17 inç telli jantlar nedeniyle farklılık gösteriyor. Süspansiyon hareketi önde 260 mm, arkada ise 277 mm ile sınırlandırılmış olup, yine de sindirimi oldukça kolay sayılabilecek değerlerdir.
Elbette Suzuki başka bir süpermotoyu da beraberinde getiriyor: DR-Z4SM. (Resim:
Suzuki'nin
)
Sonuç olarak koltuk yüksekliği 890 mm'ye düşüyor. Ancak şasinin geometrisi de değişiyor, böylece dingil mesafesi 1.495'ten 1.465 mm'ye, kaster 107'den 95 mm'ye ve direksiyon kafası 63,5 derece ile tam olarak bir derece daha dik oluyor. Genel olarak bu, Supermoto'yu daha kolay yönetilebilir hale getirir.
Daha kısa fren mesafeleri
Daha geniş jantların ve daha ağır lastiklerin dezavantajı, kıyaslandığında hala çok hafif olan 154 kg'lık biraz daha yüksek boş ağırlıkta fark ediliyor. Güvenlik nedeniyle Supermoto'nun ön tekerleğindeki ABS, Enduro'nun aksine devre dışı bırakılamaz. Frenlere gelince, Supermoto, radyal olarak monte edilmiş Nissin fren kaliperi ve 310 mm fren diskiyle Enduro'dan daha fazla rezerv sunmalıdır. DR-Z4SM, mavi kenarlı beyaz ve siyah kenarlı mavi renkte mevcuttur.
Fiyatlar henüz bilinmiyor
Hem DR-Z4S hem de DR-Z4SM, Almanya'ya 2025 yazında gelecek ve ayrıca el korumaları, alüminyumdan yapılmış daha büyük bir motor koruması, aks korumaları, fren diski kapakları, yolcu bölmesinde kapı USB'si gibi bazı aksesuarlar da bulunacak. bölmesi, bir tavan rafı ve bir alt tezgah. Suzuki henüz iki modelin fiyatlarını açıklamadı.
Suzuki markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Duyuru
Suzuki, 2000 yılında son derece başarılı olan hava soğutmalı Enduro DR 350'yi on yıl sonra su soğutmalı DR-Z 400 S ile değiştirdiğinde, teknik veriler başlangıçta çekici görünüyordu. Yeni olan sadece 39 HP'ye sahip değildi, aynı zamanda tamamen ayarlanabilir bir şasiye de sahipti. İlginç bir şekilde, DR-Z 400 S'in satış rakamları bu ülkede sunulduğu beş yılda mütevazıydı çünkü günlük kullanıma daha uygun olan 350'den çok daha fazla spor için tasarlanmıştı. 2005 yılında Enduro'nun yerini Supermoto DR-Z 400 SM alana kadar çok pratik tek silindirli motora olan ilgi artmadı; sonuçta Suzuki makul bir fiyata harika sürüş keyfi ve çekici görünüm sunuyordu;
Suzuki sonunda popüler DR-Z 400'e bir halef getiriyor. DR-Z4S başarı öyküsünü devam ettirebilir. (Resim:
Suzuki'nin
)
Tek fark, sokak lastiklerine sahip 17 inç jantlar, ön tarafta daha büyük bir fren sistemi ve ters çataldı. Karbüratörü artık katı emisyon standartlarını karşılayamadığı için Suzuki, onu 2008 yılında Avrupa pazarından çekti. O andan itibaren, Supermoto'nun ve aynı zamanda Enduro'nun ikinci el fiyatları önemli ölçüde arttı ve bazı Araç Sahipleri orijinalden daha fazlasını istiyordu. DR-Z 400'ün satış sırasındaki fiyatı.
18 yıl sonra Avrupa'ya dönüyor
DR-Z 400 S ve SM, bugün Amerika Birleşik Devletleri ve iyi satmaya devam ettikleri diğer bazı pazarlar için üretilmeye devam ediyor. Suzuki muhtemelen bu fırsatı 17 yıl sonra tamamen yenilenen halefiyle Avrupa'da tekrar denemek için kullandı. DR-Z4S önceki modele benzer ancak gövde daha dar ve daha hafif görünüyor. Düz ön maskede yuvarlak bir LED spot bulunur; önemli ölçüde daha küçük olan arka lamba, dönüş sinyalleri gibi LED'lerle aydınlatılır.
398 cm3 90,0 mm iç çapa ve 62,6 mm stroka sahip büyük tek silindir kalmıştır ancak artık enjeksiyonla çalıştırılmaktadır. Euro 5+ emisyon standardına rağmen DR-Z4S hala 8000 dev/dak'da 38 PS ve 6500 dev/dak'da 37 Nm üretiyor; dolayısıyla iki katalitik konvertöre rağmen Euro 2 karbüratörlü versiyondan çok az daha zayıftı.
Dergide birçok yeni özellik
Geliştiriciler sıkıştırmayı 11.3:1'den 11.1:1'e düşürdüler, zamanlamayı ayarladılar ve valf yaylarını değiştirmeyi de içeren valf kaldırma kuvvetini arttırdılar. Dahili ısı dağıtımı için şaftlarında sodyum bulunan hafif titanyum giriş valfleri ve egzoz valfleri, devri ve stabiliteyi optimize eder. İridyum bujili çift ateşleme verimliliği ve emisyon değerlerini artırır. Yeni piston sürtünmeyi %20 oranında azaltıyor ve hava filtresi yuvası ile emme borusunun şekli değiştirildi.
Son olarak Suzuki, motoru 42 mm çaplı bir gazı kontrol eden ride-by-wire'a dönüştürdü. Sonuç olarak DR-Z4S, devirden ödün vermeden düşük hızlarda daha fazla güç sağlayabilir. Stabilite açısından, daha büyük çaplı fanlara sahip soğutucular da termal dengenin iyileştirilmesine yardımcı olacaktır. Gerektiğinde debriyaj, kayma fonksiyonu sayesinde beş vitesli viteste hızlı (çok) vites küçültme sırasında motor freni etkisini azaltabilir.
Yüksek kaliteli çerçeve
Enduro sürücüleri için neredeyse daha önemli: çift halkalı çelik çerçeve öncekinin yerini merkezi yatay boruyla alıyor, alüminyum salınım kolu da yeni tasarlandı ve arka çerçeve de alüminyumdan yapılmış. Suzuki, yay elemanları konusunda hiçbir taviz vermiyor ve bileşenleri tedarikçi KYB'den temin ediyor. Önde tamamen ayarlanabilir baş aşağı çatal 280 mm hareket mesafesi sunarken, tamamen ayarlanabilir amortisör 296 mm gibi muazzam bir hareket mesafesi sunuyor. Bu, DR-Z4S'nin en zorlu araziler için bile ideal olduğu anlamına gelir. Yerden yükseklik oldukça fazladır (300 mm), ancak standart bir alüminyum koruma plakası yine de motoru korur.
Koltuk yüksekliği 920 mm
Bununla birlikte, uzun yay hareketi aynı zamanda 920 mm'lik etkileyici bir koltuk yüksekliğine de yol açmaktadır. Dar oturak adım uzunluğunu bir miktar azaltır ancak DR-Z4S yine de kısa bacaklı kişiler için uygun değildir. Oturma pozisyonu yeniden tanımlandı; gidon artık 28 milimetre daha yüksek ve sürücüden iki mm daha uzağa konumlandırılırken, çıkarılabilir titreşim sönümleyicilere sahip tırtıklı ayak dayama yerleri yedi milimetre daha alçak ve 23 mm daha geriye taşındı.
398 cm3'lük tek silindir tamamen modernize edildi. (Resim:
Suzuki'nin
)
Dört pistonlu fren kaliperi, 21 inçlik ön tekerlekteki 270 mm'lik fren diski ve 18 inçlik arka tekerlekteki 240 mm'lik fren diski aracılığıyla yavaşlıyor. Bir LC ekran en önemli bilgileri sağlar. Sol gidondaki düğmeler kullanılarak her birinin gaz tepkisi farklı olan üç sürüş modu seçilebilir. ABS, arazi kullanımı için ön ve arka taraftan devre dışı bırakılabilir, kayma kontrolü üç seviyeye ayarlanabilir ve G (Çakıl) modu olarak adlandırılan modda, arka tekerlek daha güvenli sürücüler için daha fazla kaymaya izin verir. tamamen devre dışı bırakıldı.
Hafif enduro
8,7 litrelik deposuyla birlikte 151 kg boş ağırlığıyla DR-Z4S, arazi sürücülerini memnun edecek şekilde çift amaçlı bir bisiklet için yeterince hafiftir. Suzuki, 100 km'de 3,5 litre yakıt tüketimi olduğunu iddia ediyor, bu da teorik olarak yaklaşık 250 km menzil anlamına geliyor. Gerektiğinde Enduro 150 km/saat hızla da çalışabiliyor. DR-Z4S için mevcut renkler tipik Suzuki sarısı veya koyu gridir.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Bir kez daha bir süpermoto olarak
Beklendiği gibi Suzuki, motosikleti yine DR-Z4SM adıyla süpermoto formunda sunuyor. Enduro'dan temel olarak Suzuki'nin 120/70-17 ve 140/70-17 ebatlarındaki yüksek kavramalı Dunlop Sportmax yol lastikleriyle donattığı 17 inç telli jantlar nedeniyle farklılık gösteriyor. Süspansiyon hareketi önde 260 mm, arkada ise 277 mm ile sınırlandırılmış olup, yine de sindirimi oldukça kolay sayılabilecek değerlerdir.
Elbette Suzuki başka bir süpermotoyu da beraberinde getiriyor: DR-Z4SM. (Resim:
Suzuki'nin
)
Sonuç olarak koltuk yüksekliği 890 mm'ye düşüyor. Ancak şasinin geometrisi de değişiyor, böylece dingil mesafesi 1.495'ten 1.465 mm'ye, kaster 107'den 95 mm'ye ve direksiyon kafası 63,5 derece ile tam olarak bir derece daha dik oluyor. Genel olarak bu, Supermoto'yu daha kolay yönetilebilir hale getirir.
Daha kısa fren mesafeleri
Daha geniş jantların ve daha ağır lastiklerin dezavantajı, kıyaslandığında hala çok hafif olan 154 kg'lık biraz daha yüksek boş ağırlıkta fark ediliyor. Güvenlik nedeniyle Supermoto'nun ön tekerleğindeki ABS, Enduro'nun aksine devre dışı bırakılamaz. Frenlere gelince, Supermoto, radyal olarak monte edilmiş Nissin fren kaliperi ve 310 mm fren diskiyle Enduro'dan daha fazla rezerv sunmalıdır. DR-Z4SM, mavi kenarlı beyaz ve siyah kenarlı mavi renkte mevcuttur.
Fiyatlar henüz bilinmiyor
Hem DR-Z4S hem de DR-Z4SM, Almanya'ya 2025 yazında gelecek ve ayrıca el korumaları, alüminyumdan yapılmış daha büyük bir motor koruması, aks korumaları, fren diski kapakları, yolcu bölmesinde kapı USB'si gibi bazı aksesuarlar da bulunacak. bölmesi, bir tavan rafı ve bir alt tezgah. Suzuki henüz iki modelin fiyatlarını açıklamadı.
Suzuki markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster