Sürüş raporunda: Toyota BZ4X dergisi
Sonunda, sadece koşarken bana yardım etti: Meslektaşım Christoph bana geçen yıl yaklaşık 30.000 avro için yeni bir Toyota BZ4X teklifini gönderdi. Bu arada, bu günlük kayıtlar ve yeni otomobiller yaklaşık 33.000 avrodan onaylanmadan büyük otomobillerle değiştirilir, resmi liste fiyatı temel model için 42.900 Euro'dur. Bunu sipariş etmek için, BZ4X'in gerçekte ne olduğunu aklınızda bulundurmalısınız. Bu para için dağınık ekipmana sahip küçük bir araba yok, ancak iyi bir standart alan ve 71 kWh pil içeren 4.7 metre uzunluğunda bir E-shuv. İlgili birkaç taraf için bir fiyat yapısı kadar hoş, üretici için kesinlikle çabalayabileceği bir koşul değildir. Bunu modelin geniş bir bakımı da takip eder. Toyota BZ4X dergisi ile ilk tur prova turu yaptık.
Önemli ölçüde rüzgar -kayma
Toyota'da, küresel bu kadar az sayıda partinin BZ4X için ısınabilmesinin nedenini yoğun bir şekilde düşünmelilerdi. 2024'ün sonunda, n. Almanya'da 5.500 satıldı ve bu kesinlikle başlangıcın başlangıcıyla ilgili değil. 2022'de Toyota bir çağrı başlatmak zorunda kaldı çünkü tekerlek göbekleri yanlış bir şekilde vidalandı. Japonlar bir geri alım bile teklif etti. Önceki isteksizliğin nedenlerinden biri tasarım olabilir. Kimse Toyota'ya boyanmayan bisiklet kenarlarını uzatmadı. Şimdi e-SUV optik cazibe kazanmışsa, bunlar lütfen yargıçta boyanmıştır. Sonuçta, CW değeri 0.29'dan 0.27'ye düşer, bu modelin bakımı için büyük bir adımdır.
İçindeki malzemeler, Toyota'nın son derece uzak kalmadan, eskisinden bir şekilde daha yüksek bir kalite. Ancak her şeyin sağlam görünmesi çok daha önemlidir. Direksiyon simidi kapağındaki bazı kırışıklıklar tahriş edicidir, bu da “daha fazla” durumuna atfedilebilir. Başlangıçta, direksiyon simidindeki düğme sayısı çok yüksek görünüyor, ancak kısa çıkış da başa çıkmak için yeterliydi. Enstrümanın resmini direksiyon simidi üzerine dökmek optik olarak yaratıcı olabilir, ancak her zaman tüm sürücülerin en iyi şekilde okuyamama riskini getirir. Koltuklar büyük sürücüler için hafifçe kesilir ve yan durak da daha iyi olabilir.
Toyota BZ4X dergisi ile ilk tur prova turu yaptık. (Resim:
Toyota
)))
Sonunda bir şarj planlayıcısı
Toyota akıllı telefonları kullanmayı kolaylaştırdı. İki endüktif şarj kabuğuna ulaşmak çok kolaydır. Bu iyi bir şey, çünkü birçoğu Android Auto ve Apple Carplay'ı kullanacak ve akıllı telefonlarını aynı anda yüklemek isteyecek. Sonuçta, Toyota nihayet bir şarj planlayıcısını navigasyon sistemine entegre etti. Talep üzerine, bu pil hücrelerini şartlandırdı, böylece olumsuz koşullarda hızlı bir şekilde yüklenebilir. İkisi de şimdiye kadar özledim. Bilgi -eğlence sistemi değişmeden çalışmaz. Ancak işlem büyük ölçüde kendi başına açılır ve tüm önemli işlevler mevcuttur. Genişletilmiş bir oyun içgüdüsü memnun değildir.
Modelin bakımı ile Toyota, 57.7 kWh enerji içeriğine sahip daha küçük bir pil kullanır. Şimdi 71.4 kWh yerine 73.3 ölçen diğer versiyon biraz genişletildi. Maksimum şarj kapasitesi 150 kW'da değişmez. Enerji içeriği minimal artarak, yüzde 10 ila 80 arasındaki pencere biraz daha büyüktür, 30 dakika içinde kapatma vaadi ortalama şarj kapasitesinde küçük bir iyileşme anlamına gelir. Özellikle: 30 dakikada, şimdiye kadar 49.98 kWh şarj edildi, bu da yüzde 10 ila 80 arasında ortalama 99.96 kW ortalama şarj gücüne karşılık geliyor. Yeni pil için bu, ağın 51.17 kWh şarj edildiği ve şarj gücünün 102.34 kW olduğu anlamına gelir. İlerleme yeterince açık.
Fotovoltaik modüllerle çatı
Bazı versiyonlar için Toyota, 22 kW'lık bir AC yükleyici ve fotovoltaik modüllü bir çatı sunar. En güçlü şarj cihazı bazı sürüş profillerinde rahat bir şeydir, çünkü Almanya'daki CA'daki şarj altyapısı esas olarak tam olarak bu performansı sunar. Toyota, fotovoltaik çatının 1800 km'ye kadar elektrik sağlaması gerektiğini vaat ediyor. Bu tekliflerde sıklıkla olduğu gibi, ilgili taraflar onunla hesaplamak istiyorlarsa gerçekten ciddiye almalıdır. Uygulamada, burada, bu şekilde önerilen ek akışın dörtte birini bile toplamak çok özel koşullar gerektirecektir. Ek henüz belirlenmemiştir. Güneş enerjisinin kullanımı açıkça tanımlanmıştır. Gezi sırasında elektrik 12 voltluk pil girer, BZ4X park edilir, çekiş pilinden akar.
İçindeki malzemeler bir şekilde bir kalite daha yüksektir ve her şey sağlam bir şekilde oluşturulmuş görünmektedir. (Resim:
Toyota
)))
Üç yapılandırma sunulmaktadır. Küçük bataryalı temel model, ön aksta 123 kW motor var. 73 kWh pil ile ilgili olarak 165 kW ön kılavuzu deneyebildik. Sürücü zaten iyi bakılıyor. 7.4 saniye sonra, bu BZ4X 100 km/He 160 km/s'ye ulaşır. Hızlanmalar onun için kolaydır ve elektrik ünitesine özgü, sessizce uygulanır. Test sürüşümüz sırasında ortalama 15.2 kWh/100 km tüketim tasarladık. Toyota maksimum 569 km aralık belirtir.
Güçlü All -Tekerlek Tahrik Modeli
Başka bir kalibre 252 kW sistem performansı ve tüm tekerleğe sahip ana modeldir. Bu güç muhtemelen ilgili taraflar grubunu genişletiyor. Sürüş asistanlarının vidalandığı X modu, AB geçişinde nefes alır. Çekiş kontrolü devre dışı bırakıldıktan sonra, ESP ayrıca beş saniye veda ediyor, bu nedenle serie öncesi otomobillerde hala bir güvenlik ağı gerildi. Bunun serinin modellerinin de geçerli olacağı varsayımından başlayalım. Belki de hala aşırı gayretinden dikkat asistanına bir şey alan biri var. Her zaman bir kamerada şoföre göz kulak olur ve kısa bir süre beklemediğiniz anda uyarır. Bu sistemlerin çoğu gibi, bu yardımcı her zaman doğru değildir.
İki -ton BZ4X çerçevesi uygun şekilde koordine edilir ve çarpmaların çoğunu yolculardan uzak tutar. Bunun için, vücut uzun darbelere bürünüyor. Güçlü buhar direksiyonu neredeyse hiçbir geri bildirim sağlamaz. Ön kılavuz ve ön ABSAL'deki 165 kW'a kadar motor gücü, direksiyondaki itici etkiler nedeniyle eleştirilme riskiyle karşı karşıya kalmazlarsa teknisyenlere herhangi bir seçenek sunmaz.
Gözden geçirilmiş BZ4X üçüncü çeyrekte piyasaya sürülecek. Toyota hala fiyatları çağırmıyor. Yeni temel modelin 40.000 Euro'dan daha az bir süreyle küçük bir pille sunulmasını bekliyoruz. Karayolu fiyatlarının nasıl geliştiğini görmek için heyecanlı olabilirsiniz. Çünkü sadece 57 kWh ile bile, yaklaşık 33.000 Euro bu boyutta bir e-yaz için çok doğru bir yol olacaktır. Örneğin, bu toplam veya opel için bu elektrikli otomobillerin toplamı için sunulan iki şubeye bakmak önerilir.
Çözüm
Toyota, BZ4X'i modelin bakımı ile önemli ölçüde güncelledi. En küçük pil giriş seviyesinin fiyatını azaltmalı ve nadiren veya uzun mesafeler olmayan herkes için iyi bir teklifi temsil etmelidir. Ortalama varyant zaten hızlı performans sunar ve WLTP'de 550 km'den fazla bir dizi vaat eder. 252 kW'lık sürüm gerçekten ihtiyaç duyuyor mu? İlgilenen tarafların sayısı küçük olmalı, ancak bunlar açıktır.
Bu sorudan daha önemlidir Toyota nihayet bir yol planlayıcısı gönderir ve pil hücrelerini önceden kontrol eder. Bu, günlük yaşamda kullanılmayı kolaylaştırır ve artık herhangi bir elektrikli arabada eksik olmamalıdır. Müşterilerin satın alırken bu ayrıntılara dikkat etmelerini bekleyen şirketler, hayal kırıklığına uğramış kullanıcıların riski. Toyota artık kendini bu tehlikeye maruz bırakmak istemedi.
Toyota markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!