4,60 m uzunluğunda, 1,85 m genişliğinde ve 1,69 m yüksekliğindeki “kompakt crossover” formundaki otomobil, Opel Grandland veya VW ID.4 ile benzer boyutlar sunuyor. Açılı tasarımı, iki tonlu boyası ve düzenli iç mekanı kişisel bir görünüm yaratıyor. 1955 yılında kurulan Guangzhou Automobile'in (GAC) Avrupa'ya getirmek istediği ilk otomobilin tanınma değeri var. Paris Otomobil Fuarı'nın oturum aralarında birkaç kilometrelik test sürüşü için üretim öncesi bir modelimiz vardı.
Duyuru
Kontrollerle ekonomik
İç mekanları tasarlarken kural muhtemelen “az çoktur” idi. Bu aynı zamanda fiziksel kontroller için de geçerlidir; GAC, Tesla gibi son derece ucuz hale gelmez. Gösterge ekranı 8,9 inç, merkezi dokunmatik ekran ise 14,6 inç boyutundadır. Baş üstü ekranı yok. Direksiyon simidindeki iki düğme haricinde, işlem tamamen dokunmatik ekran ve sesle yapılıyor; bu, test otomobilinde henüz mevcut olmayan bir seçenek. Bunun dışında, diğer birçok Çin arabasının aksine, kullanımı neredeyse sezgiseldir.
75,3 kWh batarya ile Aion V'nin WLTP'deki menzili 521 km'dir. (Resim:
GAC
)
Kalın dolgulu koltuklar rahattır ve terakota deri yumuşaktır. İki ön koltuğun üç versiyonda sekiz noktalı masaj işleviyle donatılmış olması, konforlu bir atmosfer yaratılmasına katkıda bulunuyor. Önde ve arkada yeterli alan var. Aion'da uyumak istiyorsanız koltuk arkalıklarını katlayarak iki yetişkinin yatabileceği bir yüzey oluşturabilirsiniz. Ön koltukların arasındaki küçük buzdolabı, uzun yolculuklarda bile içecekleri serin tutuyor.
Kurtarma seçimi
İç pazarda Aion V, 150 veya 165 kW ve 240 Nm torklu iki versiyonla sunuluyor. En güçlü versiyon, sıfırdan 100 km/saat hıza 7,9 saniyede ulaşıyor ve 160 km/saat hıza ulaşıyor. Elektrikli zımba nispeten yumuşak kalır. Dinamik sürüş programının yanı sıra konfor modu ve “enerji tasarrufu” da mevcut. İkincisi, özellikle belirgin bir toparlanma ile, aynı zamanda “zayıf”, “orta” veya tamamen değiştirilebilmektedir.
GAC esas olarak ekran çalışmasına dayanmaktadır. (Resim:
GAC
)
Test aracımızdaki LFP (lityum demir fosfat) batarya 75,3 kWh enerji içeriğine sahip ve WLTP'de 521 km menzil sunuyor. GAC'ın CATL ile üzerinde çalıştığı ve Aion'da test ettiği deneysel hücre kimyasına sahip piller, başarılı olması halinde daha sonra eklenebilir. Tüketime ilişkin çeşitli veriler şu anda dolaşımda; Test arabasına ilişkin teknik özellikler sayfasında GAC, 15,9 kWh/100 km olduğunu iddia etti. İdeal şartlarda 255 kilometrelik elektriğin 15 dakikada şarj edilmesi gerekiyor. Hızlı hesaplama: 255 km'de 37,5 kWh, yani 150 kW/4/2,55, şarj kayıpları dahil 14,7 kWh/100 km tüketime karşılık gelir. Maksimum 150 kW doğru akım ve 11 kW alternatif akım mümkündür. Yakında iki katına çıkarak 22 kW'a ulaşması bekleniyor. Kış aylarında şarj süresinin potansiyel olarak artmaması için ön koşullandırmanın mevcut olduğu ve aynı zamanda LFP hücrelerinin kimyası için de gerekli olduğu görülmektedir. Standart, ev aletlerine veya elektrikli aletlere güç sağlamak için kullanılabilen Araçtan Yüke (V2L)'dir.
Aion V rahattır ancak diğer Çin SUV'ları kadar pürüzsüz değildir. Yönlendirmesi biraz daha doğrudan olabilir ve daha fazla geri bildirim sunabilir. GAC hâlâ Avrupalı sürücülerin zevklerini tatmin edecek bir çözüm bulmak istiyor. GAC-Manager temsilcileri, cezai tarifeleri öne sürerek fuardaki fiyat hakkında yorum yapmaktan kaçındı. Muhtemelen 30.000 ila 35.000 euro arasında olacaktır.
Alternatifler
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)
Duyuru
Kontrollerle ekonomik
İç mekanları tasarlarken kural muhtemelen “az çoktur” idi. Bu aynı zamanda fiziksel kontroller için de geçerlidir; GAC, Tesla gibi son derece ucuz hale gelmez. Gösterge ekranı 8,9 inç, merkezi dokunmatik ekran ise 14,6 inç boyutundadır. Baş üstü ekranı yok. Direksiyon simidindeki iki düğme haricinde, işlem tamamen dokunmatik ekran ve sesle yapılıyor; bu, test otomobilinde henüz mevcut olmayan bir seçenek. Bunun dışında, diğer birçok Çin arabasının aksine, kullanımı neredeyse sezgiseldir.
75,3 kWh batarya ile Aion V'nin WLTP'deki menzili 521 km'dir. (Resim:
GAC
)
Kalın dolgulu koltuklar rahattır ve terakota deri yumuşaktır. İki ön koltuğun üç versiyonda sekiz noktalı masaj işleviyle donatılmış olması, konforlu bir atmosfer yaratılmasına katkıda bulunuyor. Önde ve arkada yeterli alan var. Aion'da uyumak istiyorsanız koltuk arkalıklarını katlayarak iki yetişkinin yatabileceği bir yüzey oluşturabilirsiniz. Ön koltukların arasındaki küçük buzdolabı, uzun yolculuklarda bile içecekleri serin tutuyor.
Kurtarma seçimi
İç pazarda Aion V, 150 veya 165 kW ve 240 Nm torklu iki versiyonla sunuluyor. En güçlü versiyon, sıfırdan 100 km/saat hıza 7,9 saniyede ulaşıyor ve 160 km/saat hıza ulaşıyor. Elektrikli zımba nispeten yumuşak kalır. Dinamik sürüş programının yanı sıra konfor modu ve “enerji tasarrufu” da mevcut. İkincisi, özellikle belirgin bir toparlanma ile, aynı zamanda “zayıf”, “orta” veya tamamen değiştirilebilmektedir.
GAC esas olarak ekran çalışmasına dayanmaktadır. (Resim:
GAC
)
Test aracımızdaki LFP (lityum demir fosfat) batarya 75,3 kWh enerji içeriğine sahip ve WLTP'de 521 km menzil sunuyor. GAC'ın CATL ile üzerinde çalıştığı ve Aion'da test ettiği deneysel hücre kimyasına sahip piller, başarılı olması halinde daha sonra eklenebilir. Tüketime ilişkin çeşitli veriler şu anda dolaşımda; Test arabasına ilişkin teknik özellikler sayfasında GAC, 15,9 kWh/100 km olduğunu iddia etti. İdeal şartlarda 255 kilometrelik elektriğin 15 dakikada şarj edilmesi gerekiyor. Hızlı hesaplama: 255 km'de 37,5 kWh, yani 150 kW/4/2,55, şarj kayıpları dahil 14,7 kWh/100 km tüketime karşılık gelir. Maksimum 150 kW doğru akım ve 11 kW alternatif akım mümkündür. Yakında iki katına çıkarak 22 kW'a ulaşması bekleniyor. Kış aylarında şarj süresinin potansiyel olarak artmaması için ön koşullandırmanın mevcut olduğu ve aynı zamanda LFP hücrelerinin kimyası için de gerekli olduğu görülmektedir. Standart, ev aletlerine veya elektrikli aletlere güç sağlamak için kullanılabilen Araçtan Yüke (V2L)'dir.
Aion V rahattır ancak diğer Çin SUV'ları kadar pürüzsüz değildir. Yönlendirmesi biraz daha doğrudan olabilir ve daha fazla geri bildirim sunabilir. GAC hâlâ Avrupalı sürücülerin zevklerini tatmin edecek bir çözüm bulmak istiyor. GAC-Manager temsilcileri, cezai tarifeleri öne sürerek fuardaki fiyat hakkında yorum yapmaktan kaçındı. Muhtemelen 30.000 ila 35.000 euro arasında olacaktır.
Alternatifler
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)