Sürüş oranında Polestar 3: çok dinamik
Alman yollarında en iyi ihtimalle küçük bir rol oynayan bir segment için büyük elektrikli SUV yelpazesi artık şaşırtıcı derecede geniş. Yüksek marjlı modellerin küresel başarısına dair umutlar artıyor gibi görünüyor. Uzun süredir Çinli Geely firmasına ait olan Volvo, bu sınıfta tek platformda iki modelle rekabet etmek istiyor. Volvo EX90 ve Polestar 3, hem tasarım hem de sürüş açısından farklı tercihleri karşılayacak şekilde tasarlandı. Polestar dinamik sürücü rolünü oynuyor. İlk test çalışması, bu isteğin anlaşılır bir şekilde yerine getirildiğini gösteriyor.
Duyuru
Fren müdahalesi yerine tork vektörleme
Bu ifadeyi boş ağırlığı 2,7 tonun biraz altında olan bir otomobilde somut hale getirmek için yalnızca çok fazla güce ihtiyacınız yok. Polestar tork vektörlemeye veya değişken tork dağıtımına güveniyor. Bu amaçla arka aksa tahrik milleri için iki kaplin monte edilmiştir. Bu karmaşık sistemle tork esas olarak tekerleğe yönlendirilir ve bu da aslında yola daha fazla güç getirebilir. Kuvvet dağıtımı aynı zamanda direksiyon davranışını desteklemek veya aracı dengelemek için de kullanılabilir. En basit sistemler fren müdahalesiyle çalışır.
Sonuç olarak Polestar'ın yaklaşımı ikna edici. Sürüş davranışı dengelidir, hızlı yön değişikliklerinde bile ağır yükün tahmin edilmesi kolaydır. Ağır ağırlık genellikle akıllıca gizlenir. Polestar 3 Serisi'nde büyük, ağır otomobilin virajın kenarına doğru ilerlediğini hissetmeniz için dar bir viraj ve yüksek hızın birleşimi gerekir. amortisörlerin aşırı sertliği nedeniyle. Ancak direksiyon çok fazla geri bildirim sağlamıyor ve fren pedalı hissi oldukça yumuşak. İyi dozlamadan önce alışmak biraz zaman alır.
Bol performans
Maksimum 380 kW ve 910 Nm'ye kadar güç sağlayan Performans paketine sahip Polestar 3 Uzun Menzilli Çift Motorlu aracı kullanıyorduk. Beklendiği gibi E-SUV son derece çevik bir şekilde hızlanıyor ve hangi kütlelerin harekete geçirilmesi gerektiğini unutmayı kolaylaştırıyor. Ayrıca mükemmel ses yalıtımı da mevcuttur. Her iki motorun da aktif olduğu performans modunda virajlı bir dağ yolunda çoğunlukla hızlı sürdük. Bu fiyat aralığında, gücü 20 kW artıran Performans paketinin 6.600 Euro'luk ek maliyeti muhtemelen hiçbir rol oynamıyor. Eğer öyleyse: 360 kW gücündeki temel model bile kesinlikle fazlasıyla donatılmıştır.
Araç bilgisayarına göre tüketim 27 kWh/100 km civarındaydı. Polestar, WLTP'de 22,1 ila 23 kWh arasında olduğunu iddia ediyor. Bu, pratikte oldukça başarılabilir gibi görünse de, şarj kayıplarının da döngüye dahil olduğu unutulmamalıdır. Polestar, net enerji içeriği 107 kWh olan bir pil takıyor. Sürdüğümüz modelde bisiklet koşullarında bu 561 km için yeterli. Vaat edilen şey, 250 kW'lık maksimum şarj gücüdür; bu, 400 voltluk bir voltaj seviyesi için çok fazladır ve pili açıkça en uygun koşullarda% 10'dan% 80'e şarj etmek için 30 dakikalık bir süredir. Bu aralıkta bu, yaklaşık 150 kW'lık ortalama net şarj gücüne karşılık gelir. Ne yazık ki Polestar, elektrikli SUV'ye en az isteğe bağlı 22 kW AC şarj cihazı sağlamadı. AC gücüyle 11 kW'da kalır.
Polestar 3'ün teslimatları bu yılın sonlarında başlayacak. Yalnızca LiDAR sistemini isteyenlerin 2025 ortasını beklemesi gerekecek.
(Resim: Kutup Yıldızı)
Küçük gövde
Oturma pozisyonu uzun boylu sürücüler için ideal görünmüyor. Biraz fazla uzun ve kafasının kapıya çok yakın olduğunu hissediyorsunuz. Koltukların kendileri, en azından özellikle dinamik bir SUV sunma iddiasıyla karşılaştırıldığında, biraz fazla yanal destek sunuyor. Önde ve arkada, 4,9 m uzunluğunda ve 2,99 m dingil mesafesine sahip bir arabadan bekleyeceğiniz kadar geniş bir alan var. Bagaj hacmi oldukça hayal kırıklığı yaratıyor. Polestar, 484 litre olduğunu beyan ediyor ve bunun 90 litresi halihazırda yükleme tabanının altında. Ön kaputun altında da 32 litre var.
Volvo ve Polestar küçük küresel şirketlerdir. Bilgi-eğlence sektöründeki büyük endüstri oyuncularına tek başına ayak uydurmaları zor olurdu. Bu nedenle yazılımlarının temeli olarak Android Automotive'i kullanmaları mantıklıdır. Diğer test arabalarında olduğu gibi burada da bu ikna edici: girdiler hızlı bir şekilde işleniyor ve tüm önemli işlevler entegre ediliyor. Eksik olanlar genellikle uygulama mağazası aracılığıyla eklenebilir. Şarj etme ve rota planlama şu anda satın alabileceğiniz en iyi şeylerden bazılarıdır. Google'ın veri ahtapotu sıklıkla haklı olarak eleştirilir, ancak Android Automotive ile bu, üreticinin bu alandaki çözümlerinin çoğunun amatörce görünmesine neden olacak bir temel sağlıyor.
Yüksek ek ücretler
Polestar 3'ün fiyatı 85.590 Euro'dan başlıyor; performans paketiyle kullandığımız modelin fiyatı ise 92.190 Euro; Yapılandırıcı şu anda yalnızca birkaç ekstra sunuyor ve bunlar da bazen birbirini gerektiren paketler halinde gruplandırılmış. Ses sistemli ve aktif ses yalıtımlı Plus paket (6.000 Euro) yalnızca Pilot paketle (2.800 Euro) birlikte sunuluyor. İkincisi bir dizi asistanı içerir. Dolayısıyla altı rakamlı liste fiyatını elde etmek için yapılandırıcıda çok fazla tıklama yapılmasına gerek yok.
Bunu yüksek düzeyde otonom sürüş takip edecek
Polestar, 2025'ten itibaren Luminar'dan müşterilerin bugün 5.000 Euro ek maliyetle sipariş verebilecekleri bir LiDAR sistemi de tedarik etmek istiyor. Ayrıca bu durumda pilot paketin ek maliyeti de eklenir. Polestar 3'ün sürücü destek fonksiyonlarının yeni bir seviyeye taşındığı ve sistemin 250 metreye kadar mesafedeki nesneleri tespit edebildiği açıklandı. Marka henüz daha spesifik hale gelmiyor. Prensip olarak Polestar'ın yüksek derecede otonom sürüş seviyesi 3'ü de sunması düşünülebilir. Kesin olarak tanımlanmış bir senaryoda, sürücünün artık sürüşü izlemesi gerekmiyor, ancak gerekirse birkaç saniye sonra tekrar direksiyona geçmeye hazır olması gerekiyor.
Polestar markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)
Haberin Sonu