Sürücü Lisansı: Öğrencilerin sürücülerinin neredeyse yarısı başarısız olur
Almanya'daki ilk ehliyet 137 yıl önce sergilendi. Bu belgenin sahibi Carl Benz'di. O zamandan beri birçoğu değişti. Araba temel trafiğin bir bileşeni haline geldi. Ancak, rehberi için gerekli ehliyet yıllarca giderek daha pahalı hale geldi. Bu aynı zamanda ilk denemede giderek daha fazla öğrenci sürücüsünün başarısız olmasına da katkıda bulunur. Bu arada, DPA'nın sahip olduğu TüV derneğinin verilerinden görülebileceği gibi neredeyse her saniye kontrol edilmelidir. İlk denemede başarısız olan öğrencilerin sürücülerinin yaklaşık yüzde 45'i ile geçen yılın değeri 2023'le aynı seviyedeydi (yüzde 46).
Duyuru
Berlin ve Saksonya-Anhalt, federal eyaletlerin maksimum konumunu paylaşır. Araba için her ikinci teori testi burada başarılı olamadı. Federal sermaye payda yüzde 52'den 50'ye yükseldi. TÜV Derneği'ne göre, B ve B17 sınıflarında (17 ile ehliyet) ulusal olarak 1.59 milyon teorik sınav her zamankinden daha fazlaydı. İlk denemede başarısız olanların payı son yıllarda aniden arttı. 2015 yılında hala yüzde 35 idi.
2024'te ilk kez iki milyondan fazla sınav
Ulusal düzeyde, otomobil liderleri teorisyenlerin yüzde 79'u ve pratik sınavların % 72'si ile çoğu sınav. 2024'te, tüm sürücü lisans sınıflarında iki milyondan fazla teorik sınavın daha iyi bir değeri vardı, bu da yüzde 1,7'lik hafif bir artış vardı. Burada yüzde 41 (2023: 42) testi salladı. Tuv Derneği, “Mevcut istatistikler çoklu başarısızlığın nadir olmadığını gösteriyor.” Dedi. Araba için beş teorik testten ikisi geçen yıl tekrarlamaya cazip geldi. TUV Derneği araç ve hareketlilik departmanı başkanı Richard Goebelt, “Başarısız olan girişim, etkilenen insanların zihinsel yükünü arttırıyor ve daha fazla maliyet getiriyor.” Dedi. Sonuçta, üçüncü denemeden sonra, adayların yüzde 91'i teori testine sahiptir, dördüncü sıradan sonra yüzde 96'dır.
İflasın pahalı olması, bir ehliyet için önemli ölçüde artmış maliyetlere bir bakış gösteriyor. Farklı eğitim çabaları nedeniyle genel fiyatlar yoktur ve okullar, ders veya ders sürüşü için fiyatlar oluşturabilirler. ADAC'a göre, bir araba ehliyeti son zamanlarda 2500 ila 4400 avro arasında sürdü. Fiyatlar son zamanlarda genel enflasyondan önemli ölçüde daha hızlı arttı. En büyük fark, ehliyetin yüzde 9,6'dan daha pahalı hale geldiği Corona 2021 yılında, federal istatistik ofisinin verilerinden görülebileceği gibi yüzde 3,1'lik fiyatlarda genel bir artış oldu. Diğer şeylerin yanı sıra, TÜV Derneği, daha fazla incelemeye ihtiyaç duyan öğrencilerin itici güçlerini azaltmak için okulları süren elektronik öğrenme durumunun kontrollerini içerir. Bu, öğrenci sürücülerinin sadece “açıkça hazırlandıkları takdirde” bir sınav almasını sağlayabilir, dedi Goebel.
Pratik sınav daha iyi çalışıyor
Pratik inceleme, daha az sayıda öğrenme öğrencisini önemli ölçüde başarısızlığa uğratır. B Sınıfında, önceki yıllarda olduğu gibi, öğrencilerin öğrencilerinin yüzde 37'siydi. Tüm sınıflarda, oran yüzde 41 (yüzde 2023: 42) yaklaşık 1,8 milyon sürüş testi idi. On sekiz yaşın altında hem teorik hem de pratik sınavda çok daha iyi davranırlar. Teoride araba için % 36 azaldı. Bu ortalamadan 9 puan daha az. Pratik sınavda neredeyse her çeyrek (yüzde 24) başarısız oldu. TüV Derneği'ne göre, bu 17 yaşın eşlik ettiği rehber için açık bir konudur. Aksine, 18-24 yıl arasında, pay başka bir yaş grubunda olduğu kadar yüksektir. Burada, her saniyeden fazla (yüzde 52) otomobil teorisi testinin bir parçasıdır.
Sahtekarlığı artırma girişimleri
Teorik testten geçmemek için, giderek daha fazla öğrencinin yetkisiz araçlara düşüyor. Tuv Derneği, aldatma girişimlerinin sayısının önemli ölçüde arttığını söyledi. Geçen yıl yaklaşık 4.200 yetkisiz hile kaydedildi. Bir önceki yıla göre yüzde on iki daha fazlaydı. Bin kez aldatıldı. Goebelt, “Öğrenci öğrenciler sınavların başarısını alırlar ve karşılık gelen karayolu trafiği bilgisine sahip değildir, bu da başkalarının güvenliği için önemli bir risk içerir” diyor Goebelt. Hile sayfaları veya yetkisiz teknoloji gibi yardımlar genellikle kulaklık gibi kullanılır. Her çeyrekte, sınavı onun için ele almak için incelenen gerçekten farklı biri.
Derneğe göre, aldatıcı tapunun yüzde 58'inin profesyonel bir şekilde olması endişe vericidir. Bununla birlikte, önemli suçlulardaki ilgili kararnameler hariç, sahtekarlık ne suç ne de idari bir suç olarak cezalandırılmaz. Goebelt, ehliyet yetkililerinin yasal çerçeveden sürekli olarak yararlanması gerektiğini sorar.
(MFZ)