Ducati, ünlü Enduro Multistrada V2 yolculuğunu koyuyor. Geleneksel Ducati hayranları artık çok güçlü olmalı, artık desmodromik veya ızgara çerçevesi yok. Uzun zamandır Bologna markasının markası olarak kabul edilen iki özellik. Daha da kötüsü, yeninin selefinin daha az hareketi var. Sinimi sakinleştirmek için sakinleştirmek için, yeni V2 Multistrada'nın iki atı daha var.
Duyuru
Tamamen gelişmiş
Tamamen RI -DISE olsa bile, V2 Multi -Artistrada görsel olarak kendine sadık kalır. Ön tarafta çıkmaya devam ediyor, ön taraftaki hava kutusu için hava girişleriyle “ördek gagasını” gösteriyor, sürücü yüksek görünüyor ve derin koltukların yastığı üzerindeki bisiklete entegre. Duruş, büyük ve çılgın gidon nedeniyle dikey bir konumda, kalça ve diz köşesi rahat. Plastik kapaklar son zamanlarda oluşuyor ve tank şimdi 19 litreli bir litreden bunker olmasına rağmen, daha sağlam görünüyor, çünkü koltuk artık tankta yukarı çekilmiyor.
Arka hala çok dar, ancak iki valiz barındırabilir, sonuçta V2 Multistrada seyahat mezrasına dönüşür. Ducati, kompakt bir seyahat enduro için boyutunu korumaya çalıştı. Koltuğun yüksekliği, tezgah setinin fazına bağlı olarak 830 ila 850 mm arasında popüler değildir, ancak ön tarafta ama dar kısımda kesinlikle yorulur.
Yeni monokok çerçeve
Tek alüminyum çerçeve Multrastrada V2'de markalıdır, ağırlığın azaltılmasına önemli ölçüde katkıda bulunur. Ducati selefinden daha düşük konuşur ve 199 kg'lık kuru ağırlık gösterir. Tam bir tank ve tüm sıvılar ile V2 multistrada 220 kg'ın biraz altında olmalıdır. Izgara tüpün arka yapısı, daha önce olduğu gibi çelikten oluşur, geliştiriciler alüminyumda yapılmış iki mal ile ri -disexato ile daha kolaydır.
Ducati, Multistrada V2'sini tamamen yeniledi. Lüks orta sınıfın enduro turu, bakış açınıza sadık kalır. (Resim:
Dukati
)))
Motor 5.8 kg çakmak
Aynı şey 90 derece silindir açısı nedeniyle Ducati'nin bir L2 motoru gösterdiği V2 motoru için de geçerlidir: 5.8 kg'dan daha hafiftir. Motor tasarımı, 94 mm delikte 67.5 mm'lik bir göbek yerine kısa hale geldi, yeni V2 Multi -Troolo'nun şimdi 96 mm delik 61.5 mm göbeği var. 890 cm ile3 Hareket 47 cm3 113 hp yerine daha küçük, daha küçük 115. Ama aynı zamanda artmalıdır: maksimum performans 9000 rpm yerine sadece 10.750'dir.
Ducati, maksimum tork turunun endişe duyduğunu ve 8250 rpm'de 92 nm'de sonuçlandığını vurguluyor. Selefin de orada sunacak başka bir şey vardı: 6750 turunda zaten 94 nm'ye ulaştı. Bununla birlikte, en düşük ağırlığa kıyasla farklılıklar tekrar gizlenmelidir. İlk kez, Ducati Panigale V2'de daha yüksek performans dokunuşuyla revize edilen otomobil kullanıldı.
Değişken giriş valfinin kontrolü
Geliştiriciler “merhaba” ayrıntılı ve yazışmalara atıfta bulundu ve geleneksel vanaların kontrolüne dayanıyor, ancak yaylarla daha ucuz ve düşük bakım, ancak en azından değişken giriş valfinin kontrolü. Eksantrik mili, motor ağacı tarafından bir ara tekerlekten bir zincirden sürülür, bu da yapının genişliğini kurtarmanızı sağlar. Marka düşük hızlarda hassas bir yanıt duyuruyor, aslında mevcut motor burada oldukça yaklaşık. Neyse ki, Ducati önceki geleneklerinden kaçındı ve gövdenin gürültüsünü en az 95 dB (a) ile sınırladı.
Yarı aktif çerçeveye alternatif olarak
V2 Multistrada her zaman her türlü eğride hafif bir dansçı olmuştur. Saldırı 1575 mm tipiktir, ancak direksiyonun başının 65.7 derece dik ve yumruk ortalama 105 mm ile yapılır. Çerçeve 170 mm seyahate sahiptir ve ön ve arkada tamamen ayarlanabilir. Multistrada V2 S ile Ducati, basınç ve direncin çatal ve kızak çalışmasını tamamen elektronik olduğu yarı aktif bir çerçeveye sahip bir varyant sunar. Ama aynı zamanda üç kilogram daha kabul etmelidir.
V2 Multistrada, yükseklikte ayarlanabilir bir ön cam ve çok fazla meteorolojik koruma sunar. (Resim:
Dukati
)))
Yatay tüylerin kemiği
Çarpıcı olan, doğrudan yeni iki -Solgs kanadında desteklenen neredeyse yatay diktir. Ducati döküm çevrelerine dayanır ve bu nedenle kasıtlı olarak birkaç yolda, çünkü kapalı kullanılır. Ancak sahada, V2 Multistrada da Pirelli-Scorpion II lastikleri netleştirdiği için hiçbir şey kaybetmedi. Bununla birlikte, Ducati daha yönetilebilir 17 inç yerine önde 120/70-19 boyutunu seçer. Arkada 170/60-17 PNEU yükseltildi, neyse ki geliştiriciler manevrayı kötüleştirecek 180 lastik olmadan yapıyorlar. Ön tekerlekte, 320 mm yükseklikte yarı sıska fren diskleri ile brembo tarafından radyal olarak monte edilen iki dört pistonlu fren kaliperi, iki pistonluk bir fren 265 mm'lik bir fren diski kullanılarak arkada gecikir.
Zengin Standart Ekipman
Standart ekipman etkileyicidir: ön cam manuel olarak ayarlanabilir, hızlı bir değişiklik debriyajı çekmek zorunda kalmadan geçişe izin verir, LED'ler çift deniz fenerini, arka ışığı ve göstergeyi aydınlatır, ikincisi de otomatik bir düzenlemeye sahiptir. Gelecek bir ev işlevi bir seyir hızı kontrolü ve bir USB soketidir. Beş sürüş modu, Urban, Touring, Sport ve Enduro-Manner Her uygulama için hazır doğru haritalar ve beş inçlik bir TFT ekran aracılığıyla ayarlanabilir. Motor çıkışı, kavisli abs ve erteleme kontrolü, tekerlek fren torkunun kontrolü ve motorun yanı sıra ayrı ayrı seçilebilir.
Yaratıcı değil
Ducati, valf oyununun sadece 30.000 km'lik bir kontrol edilmesi gerektiğinin altını çiziyor. Ducati, Desmodromic'i düzenli olarak kontrol ettiklerinde maliyetlerin ne kadar yüksek olduğuna dair bir şarkı söyleyebilir. Nakit olduğumuz yerde: Ducati kendini yüksek fiyatlı stratejisine bağlıyor ve yeni V2 Multistrada için 15.990 avro liste gerektiriyor, şu ana kadar 15.290 Euro vardı. Bu, üretimde ayrıntılı desmodromik olmadan motorun önemli ölçüde daha ucuz olması şaşırtıcıdır.
Yeni V2 Multistrada bu nedenle rekabet fiyatlarının çok üzerindedir. Yeni Triumph Tiger Sport 800, aynı yüksek kaliteli performans 115 HP, BMW F 900 XR ile 12.300 Euro için 105 HP ile 11.795 Euro için zaten mevcut. Yarı aktif bir çerçeveye sahip V2 Multistrada sadece 18.490 Euro'da başlar ve bu nedenle Mega Bestseller BMW R 1300 GS'ye (145 HP) 19.990 Euro'ya yaklaşır. Ancak, bu Ducati hayranıyla ilgilenmiyor, Bologna'dan bir bisiklet almak istiyor ve bunun için daha fazla para harcamaktan mutluluk duyuyor.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Duyuru
Tamamen gelişmiş
Tamamen RI -DISE olsa bile, V2 Multi -Artistrada görsel olarak kendine sadık kalır. Ön tarafta çıkmaya devam ediyor, ön taraftaki hava kutusu için hava girişleriyle “ördek gagasını” gösteriyor, sürücü yüksek görünüyor ve derin koltukların yastığı üzerindeki bisiklete entegre. Duruş, büyük ve çılgın gidon nedeniyle dikey bir konumda, kalça ve diz köşesi rahat. Plastik kapaklar son zamanlarda oluşuyor ve tank şimdi 19 litreli bir litreden bunker olmasına rağmen, daha sağlam görünüyor, çünkü koltuk artık tankta yukarı çekilmiyor.
Arka hala çok dar, ancak iki valiz barındırabilir, sonuçta V2 Multistrada seyahat mezrasına dönüşür. Ducati, kompakt bir seyahat enduro için boyutunu korumaya çalıştı. Koltuğun yüksekliği, tezgah setinin fazına bağlı olarak 830 ila 850 mm arasında popüler değildir, ancak ön tarafta ama dar kısımda kesinlikle yorulur.
Yeni monokok çerçeve
Tek alüminyum çerçeve Multrastrada V2'de markalıdır, ağırlığın azaltılmasına önemli ölçüde katkıda bulunur. Ducati selefinden daha düşük konuşur ve 199 kg'lık kuru ağırlık gösterir. Tam bir tank ve tüm sıvılar ile V2 multistrada 220 kg'ın biraz altında olmalıdır. Izgara tüpün arka yapısı, daha önce olduğu gibi çelikten oluşur, geliştiriciler alüminyumda yapılmış iki mal ile ri -disexato ile daha kolaydır.
Ducati, Multistrada V2'sini tamamen yeniledi. Lüks orta sınıfın enduro turu, bakış açınıza sadık kalır. (Resim:
Dukati
)))
Motor 5.8 kg çakmak
Aynı şey 90 derece silindir açısı nedeniyle Ducati'nin bir L2 motoru gösterdiği V2 motoru için de geçerlidir: 5.8 kg'dan daha hafiftir. Motor tasarımı, 94 mm delikte 67.5 mm'lik bir göbek yerine kısa hale geldi, yeni V2 Multi -Troolo'nun şimdi 96 mm delik 61.5 mm göbeği var. 890 cm ile3 Hareket 47 cm3 113 hp yerine daha küçük, daha küçük 115. Ama aynı zamanda artmalıdır: maksimum performans 9000 rpm yerine sadece 10.750'dir.
Ducati, maksimum tork turunun endişe duyduğunu ve 8250 rpm'de 92 nm'de sonuçlandığını vurguluyor. Selefin de orada sunacak başka bir şey vardı: 6750 turunda zaten 94 nm'ye ulaştı. Bununla birlikte, en düşük ağırlığa kıyasla farklılıklar tekrar gizlenmelidir. İlk kez, Ducati Panigale V2'de daha yüksek performans dokunuşuyla revize edilen otomobil kullanıldı.
Değişken giriş valfinin kontrolü
Geliştiriciler “merhaba” ayrıntılı ve yazışmalara atıfta bulundu ve geleneksel vanaların kontrolüne dayanıyor, ancak yaylarla daha ucuz ve düşük bakım, ancak en azından değişken giriş valfinin kontrolü. Eksantrik mili, motor ağacı tarafından bir ara tekerlekten bir zincirden sürülür, bu da yapının genişliğini kurtarmanızı sağlar. Marka düşük hızlarda hassas bir yanıt duyuruyor, aslında mevcut motor burada oldukça yaklaşık. Neyse ki, Ducati önceki geleneklerinden kaçındı ve gövdenin gürültüsünü en az 95 dB (a) ile sınırladı.
Yarı aktif çerçeveye alternatif olarak
V2 Multistrada her zaman her türlü eğride hafif bir dansçı olmuştur. Saldırı 1575 mm tipiktir, ancak direksiyonun başının 65.7 derece dik ve yumruk ortalama 105 mm ile yapılır. Çerçeve 170 mm seyahate sahiptir ve ön ve arkada tamamen ayarlanabilir. Multistrada V2 S ile Ducati, basınç ve direncin çatal ve kızak çalışmasını tamamen elektronik olduğu yarı aktif bir çerçeveye sahip bir varyant sunar. Ama aynı zamanda üç kilogram daha kabul etmelidir.
V2 Multistrada, yükseklikte ayarlanabilir bir ön cam ve çok fazla meteorolojik koruma sunar. (Resim:
Dukati
)))
Yatay tüylerin kemiği
Çarpıcı olan, doğrudan yeni iki -Solgs kanadında desteklenen neredeyse yatay diktir. Ducati döküm çevrelerine dayanır ve bu nedenle kasıtlı olarak birkaç yolda, çünkü kapalı kullanılır. Ancak sahada, V2 Multistrada da Pirelli-Scorpion II lastikleri netleştirdiği için hiçbir şey kaybetmedi. Bununla birlikte, Ducati daha yönetilebilir 17 inç yerine önde 120/70-19 boyutunu seçer. Arkada 170/60-17 PNEU yükseltildi, neyse ki geliştiriciler manevrayı kötüleştirecek 180 lastik olmadan yapıyorlar. Ön tekerlekte, 320 mm yükseklikte yarı sıska fren diskleri ile brembo tarafından radyal olarak monte edilen iki dört pistonlu fren kaliperi, iki pistonluk bir fren 265 mm'lik bir fren diski kullanılarak arkada gecikir.
Zengin Standart Ekipman
Standart ekipman etkileyicidir: ön cam manuel olarak ayarlanabilir, hızlı bir değişiklik debriyajı çekmek zorunda kalmadan geçişe izin verir, LED'ler çift deniz fenerini, arka ışığı ve göstergeyi aydınlatır, ikincisi de otomatik bir düzenlemeye sahiptir. Gelecek bir ev işlevi bir seyir hızı kontrolü ve bir USB soketidir. Beş sürüş modu, Urban, Touring, Sport ve Enduro-Manner Her uygulama için hazır doğru haritalar ve beş inçlik bir TFT ekran aracılığıyla ayarlanabilir. Motor çıkışı, kavisli abs ve erteleme kontrolü, tekerlek fren torkunun kontrolü ve motorun yanı sıra ayrı ayrı seçilebilir.
Yaratıcı değil
Ducati, valf oyununun sadece 30.000 km'lik bir kontrol edilmesi gerektiğinin altını çiziyor. Ducati, Desmodromic'i düzenli olarak kontrol ettiklerinde maliyetlerin ne kadar yüksek olduğuna dair bir şarkı söyleyebilir. Nakit olduğumuz yerde: Ducati kendini yüksek fiyatlı stratejisine bağlıyor ve yeni V2 Multistrada için 15.990 avro liste gerektiriyor, şu ana kadar 15.290 Euro vardı. Bu, üretimde ayrıntılı desmodromik olmadan motorun önemli ölçüde daha ucuz olması şaşırtıcıdır.
Yeni V2 Multistrada bu nedenle rekabet fiyatlarının çok üzerindedir. Yeni Triumph Tiger Sport 800, aynı yüksek kaliteli performans 115 HP, BMW F 900 XR ile 12.300 Euro için 105 HP ile 11.795 Euro için zaten mevcut. Yarı aktif bir çerçeveye sahip V2 Multistrada sadece 18.490 Euro'da başlar ve bu nedenle Mega Bestseller BMW R 1300 GS'ye (145 HP) 19.990 Euro'ya yaklaşır. Ancak, bu Ducati hayranıyla ilgilenmiyor, Bologna'dan bir bisiklet almak istiyor ve bunun için daha fazla para harcamaktan mutluluk duyuyor.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti