03/17/2025
06: 32 saatte güncellendi.
İspanya ve Fas'a katılma hayalini diriltiyor. İki yeni yaşayabilirlik çalışması, artan bir ekonomik enjeksiyon ve Rabat ile yeni temas, 'Stand By By' adlı bir projeyi teşvik ediyor. Basit bir zorluk başlatıldı, Cebelitarık Boğazı alanındaki her iki ülkeyi ayıran 14 kilometre var. Çok yakın, ama aynı zamanda şimdiye kadar. Kısa mesafe gibi görünüyor, ancak gerçekte teknik zorlukların bir uçurumu ve mühendisliğin en parlak zihinleri için bir testtir.
UPM Yolu Okulu'nun kara mühendisliğinde profesör bir emeritus olan Claudio Olalla, “Dünyanın herhangi bir yerinde yapılanlardan daha üstün bir proje” diyor. İş Titanik, ancak gerçekleşmesi iki kıtayı dönüştürebilir. İspanya Avrupa'nın ana kapısı olacaktı, «Fas'ın bir şekilde Puerta de Africa olacaktı. Ve her ikisinin de birinci düzenin tarihsel çağrışımlarına sahip olacak ”diyor Kraliyet Enstitüsü Elcano'nun Orta Doğu ve Kuzey Afrika baş araştırmacısı José Vericat.
Bu tünelin hikayesi, mevcut teknolojinin sınırına kadar kınanmıştır. Kalp nakli yükseltildiği zaman. Ancak buna rağmen başladı ve başladı ”diyor projeye katılan Olalla. Ve gerçek şu ki, bu rüya mümkün ya da mümkün değil, kolunu bükmek için vermeyi reddediyor. Karar, zorluğun kabul edildiğidir.
Tiz terra
Fikir uzaktan geliyor. 1872'de mühendis Charles de Viladeuil onu Süveyş Kanalı'nın açılışında tam akşamdan kaldı. Yüzen bir tünel, bir köprü veya hatta boğazdaki dev bir barajın önerilerini dışladıktan sonra, yuvarlanan ve demiryolu trafiğinin geçeceği, sadece tünel kaldı. Birleşik Krallık ve Fransa arasındaki Eurotunnel gibi büyük tünellerin emsallerini 40 metreden fazla derinliğe kadar veya 100 metreye ulaşan Japonya'nın Seikan'ın emsallerini bulabilirken, bu sefer 300 metreden fazla konuşuyoruz. Bu derinlikteki su basıncı veya hidrolik gradyan bilinmeyen bölgede hareket etmektir.
Üç tünelin ilk projesini gösteren Cebelitarık Boğazı Bölümü
Sosyal Ağlar
Bölgenin sismik aktivitesinin, akımların ve düzensiz bir deniz tabanının birleştirildiği. Ama her şeyden önce, Olalla için, diğer büyük engel, ilgili toprakların vasat kalitesidir. Dar arazinin özellikleri bir tünelin inşasına direnmek iyi değildir. «Bu koşullar altında hiç çalışmadınız. Bildiklerimiz sınırındayız ”diye açıklıyor Olalla.
Bu nedenle, böyle bir karmaşıklıktan önce, üç tünelden, ikisi mal ve yolcuların taşınması ve üçüncüsü güvenlik ve bakım hizmetleri için, sadece bir tane mal için konuşmaktan geçti. Benzer şekilde, en kısa rota 14 kilometrelik kanyon olarak bilinen, ancak 800 metre derinliğe sahip atıldı. Ve eşik 300 metre derinliğinde seçildi. Seçilen düzen 42 kilometre olacak, bunların 27.7'si deniz altında koşacak ve 11 kilometre yeraltında bir tünel olacaktı. Toplamda, Tarife'deki Punta Paloma arasında 38,7 kilometre, Tangier Körfezi'ndeki Punta Malabata'ya. Şimdi, çemberin bu görünen dörtgenine çözüm bulmak “gerçek kilometre taşı” diyor Olalla.
İki rota seçeneği ve bunların özellikleri
DREAGSA
Bu proje, sonuçlarının büyüklüğü tam olarak mütevazı olmadığından birkaç yoldan geçmişe sahip olacaktır. Sonuçta, Boğaz, Atlantik Okyanusu'ndan Hint Okyanusu'na Süveyş Kanalı'na ulaşmanızı sağlayan bir kısayol. Bu alternatif olmadan Afrika'nın bir kısmını dolaşmalıyız veya Pasifik'te bir yolculuk yapmalıyız.
Nitel atlama
IEEE, Cebelitarık Boğazı'nın yılda farklı sınıflardan 120.000'den fazla gemiyi geçtiğini, gaz ve petrolün üçüncü kısmı da dahil olmak üzere dünya deniz ticaretinin yaklaşık% 50'si olduğunu gösteriyor. 'The Telegraph'a göre, bu sabit iletişim veya yeraltı tüneli, yılda 13 milyon tondan fazla mal ve 12,8 milyon yolcu geçişine izin vereceği teşvik edildi. «Malların hareketini teşvik etme ve kolaylaştırma yeteneğinde nitel bir sıçrama hakkında konuşuyoruz. Neredeyse anında bir bağlantı ile ”diyor Vericat.
Madrid Capital, Rabat veya Paris arasındaki bağlantılarla Avrupa ve Maghreb'in demiryolu ağlarının entegrasyonunu destekleyecekti. Ve yolculuk 30 dakikadan fazla sürebilir, 'Newsweek' öne çıkıyor. Örneğin, Kazablanka ve Madrid arasındaki yolculuk yolla 12 saat ve uçakla iki saat sürdüğünde.
Buna ek olarak, “AB ve Kuzey Afrika arasındaki işbirliğini güçlendirecek” diye ekliyor, Comillas Pontifical Üniversitesi Uluslararası Güvenlik Yönetimi Yüksek Lisansı Direktörü Daniela Serban. Turizmi ve iş yaratmayı teşvik etmek. Yatırımcıların yeni gözlerle Cebelitarık Boğazı'nın küresel ulaşım yolları üzerindeki stratejik önemini görmesini sağlayacak üçüncü bir değişiklik.
Çift bahis
Ancak, bu proje kolay olmadı. Orijinal fikir 1979'da kurtarıldı. Bir yıl sonra, İspanyol Derneği Cebelitarık (Drysa) ve «Société Nationale De Déroit de Cebelitarık» (SNED) Boğazı aracılığıyla Sabit İletişim Derneği, canlılığını incelemek için. Vericat, onlarca yıl boyunca en az ve daha azına sahipti, çünkü “bu çalışma zaman içinde iki ülke arasındaki ilişkilerin barometresi oldu” diyor Vericat. Ancak 2024'te 2,7 milyon avro sübvansiyon ve AB'nin 2 milyonu daha ile yeni bir hükümetin güven enjeksiyonu aldı. Ve iki yaşayabilirlik çalışmasının komisyonu.
İspanya dosyayı taşıdı ve Fas hükümetini tünelin inşasına katılma şirketlerinin çıkarları konusunda bilgilendirdi. Arz ne olurdu, çünkü Drysa'nın bir raporu olarak İspanya'nın Fas'a ihracatının%92 artmasına rağmen ithalatın yanı sıra, Batı Akdeniz'in iki kıyısının ekonomilerinin gerçek bir entegrasyonu var.
Ayrıca, bu çalışma AB için göçmenlik yönetimi ve güvenliğini destekleyecektir. Bu, yasadışı göç ve Boğazı'nın her iki tarafı arasındaki eşitsizlik ile Avrupa'da ciddi bir sorun göz önüne alındığında, bugün Vericat için her zamankinden daha fazla ilgilidir. «En radikal siyasi partilerin yükselişine neden oluyor. Ve bu tünel paşa olmasa da, göçmen hareketleri çözmenin en kalıcı yolunun menşe ülkelerde ekonomik kalkınma olduğu bilinmektedir ”diyor Vericat.
Ve bu, Avrupa'yı, özellikle de İspanya'yı etkileyebilecek bir istikrarsızlıkla devam ederse Sahel bölgesi olabilecek o yatağa da geçerlidir. Her iki ülke için de bu tünel bir 'kazan-kazan' olacak ve ilişkilerinde yeni bir bölüm açacaktı. Dahası, Fas'ın kendisini Afrika kıtasının dünyanın önde gelen ülkesi olarak yansıtmak istediği bir zamanda. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Donald Trump ile zaten çok iyi ilişkileri var. «Ve bu tünel, daldırıldığı üç ana ekonomik projeden birini oluşturur. Ayrıca Nijerya ile Avrupa'yı tedarik edecek bir gaz boru hattında ve Sahel ülkelerine denizcilik kalkış sağlamak isteyen Atlantik girişiminde çalışıyor ”diyor Vericat.
Bekleyen Konu
Bununla birlikte, bu tünelin çok fazla zaman yattığının, İspanya'nın Kuzey Afrika'yı göz ardı etmesi nedeniyle de olduğuna dikkat edilmelidir. Çin veya Rusya bunu açıkça gördü. «Afrika, insan sermayesi ve doğal kaynakların muazzam bir potansiyeli vardır. Avrupa buna geri döndü ve bu tünel bu bekleyen konunun büyük bir kapatıcısı olacaktı. Akdeniz'in kuzey ve güneyleri arasındaki boşluğun bir meydan okuma ve başarısız olduğu yer ”diyor Vericat.
Dolayısıyla bu firavun projesinin önemi. Zorluklara ve bekleme sürelerine rağmen, fikirler zamanlarının teknik olanaklarının önünde olduğunda, inovasyon sahneye girer. O zaman olası olmayanların mümkün olabileceği zamandır.
Bir Hata Bildir
06: 32 saatte güncellendi.
İspanya ve Fas'a katılma hayalini diriltiyor. İki yeni yaşayabilirlik çalışması, artan bir ekonomik enjeksiyon ve Rabat ile yeni temas, 'Stand By By' adlı bir projeyi teşvik ediyor. Basit bir zorluk başlatıldı, Cebelitarık Boğazı alanındaki her iki ülkeyi ayıran 14 kilometre var. Çok yakın, ama aynı zamanda şimdiye kadar. Kısa mesafe gibi görünüyor, ancak gerçekte teknik zorlukların bir uçurumu ve mühendisliğin en parlak zihinleri için bir testtir.
UPM Yolu Okulu'nun kara mühendisliğinde profesör bir emeritus olan Claudio Olalla, “Dünyanın herhangi bir yerinde yapılanlardan daha üstün bir proje” diyor. İş Titanik, ancak gerçekleşmesi iki kıtayı dönüştürebilir. İspanya Avrupa'nın ana kapısı olacaktı, «Fas'ın bir şekilde Puerta de Africa olacaktı. Ve her ikisinin de birinci düzenin tarihsel çağrışımlarına sahip olacak ”diyor Kraliyet Enstitüsü Elcano'nun Orta Doğu ve Kuzey Afrika baş araştırmacısı José Vericat.
Bu tünelin hikayesi, mevcut teknolojinin sınırına kadar kınanmıştır. Kalp nakli yükseltildiği zaman. Ancak buna rağmen başladı ve başladı ”diyor projeye katılan Olalla. Ve gerçek şu ki, bu rüya mümkün ya da mümkün değil, kolunu bükmek için vermeyi reddediyor. Karar, zorluğun kabul edildiğidir.
Tiz terra
Fikir uzaktan geliyor. 1872'de mühendis Charles de Viladeuil onu Süveyş Kanalı'nın açılışında tam akşamdan kaldı. Yüzen bir tünel, bir köprü veya hatta boğazdaki dev bir barajın önerilerini dışladıktan sonra, yuvarlanan ve demiryolu trafiğinin geçeceği, sadece tünel kaldı. Birleşik Krallık ve Fransa arasındaki Eurotunnel gibi büyük tünellerin emsallerini 40 metreden fazla derinliğe kadar veya 100 metreye ulaşan Japonya'nın Seikan'ın emsallerini bulabilirken, bu sefer 300 metreden fazla konuşuyoruz. Bu derinlikteki su basıncı veya hidrolik gradyan bilinmeyen bölgede hareket etmektir.
Üç tünelin ilk projesini gösteren Cebelitarık Boğazı Bölümü
Sosyal Ağlar
Bölgenin sismik aktivitesinin, akımların ve düzensiz bir deniz tabanının birleştirildiği. Ama her şeyden önce, Olalla için, diğer büyük engel, ilgili toprakların vasat kalitesidir. Dar arazinin özellikleri bir tünelin inşasına direnmek iyi değildir. «Bu koşullar altında hiç çalışmadınız. Bildiklerimiz sınırındayız ”diye açıklıyor Olalla.
Bu nedenle, böyle bir karmaşıklıktan önce, üç tünelden, ikisi mal ve yolcuların taşınması ve üçüncüsü güvenlik ve bakım hizmetleri için, sadece bir tane mal için konuşmaktan geçti. Benzer şekilde, en kısa rota 14 kilometrelik kanyon olarak bilinen, ancak 800 metre derinliğe sahip atıldı. Ve eşik 300 metre derinliğinde seçildi. Seçilen düzen 42 kilometre olacak, bunların 27.7'si deniz altında koşacak ve 11 kilometre yeraltında bir tünel olacaktı. Toplamda, Tarife'deki Punta Paloma arasında 38,7 kilometre, Tangier Körfezi'ndeki Punta Malabata'ya. Şimdi, çemberin bu görünen dörtgenine çözüm bulmak “gerçek kilometre taşı” diyor Olalla.
İki rota seçeneği ve bunların özellikleri
DREAGSA
Bu proje, sonuçlarının büyüklüğü tam olarak mütevazı olmadığından birkaç yoldan geçmişe sahip olacaktır. Sonuçta, Boğaz, Atlantik Okyanusu'ndan Hint Okyanusu'na Süveyş Kanalı'na ulaşmanızı sağlayan bir kısayol. Bu alternatif olmadan Afrika'nın bir kısmını dolaşmalıyız veya Pasifik'te bir yolculuk yapmalıyız.
Nitel atlama
IEEE, Cebelitarık Boğazı'nın yılda farklı sınıflardan 120.000'den fazla gemiyi geçtiğini, gaz ve petrolün üçüncü kısmı da dahil olmak üzere dünya deniz ticaretinin yaklaşık% 50'si olduğunu gösteriyor. 'The Telegraph'a göre, bu sabit iletişim veya yeraltı tüneli, yılda 13 milyon tondan fazla mal ve 12,8 milyon yolcu geçişine izin vereceği teşvik edildi. «Malların hareketini teşvik etme ve kolaylaştırma yeteneğinde nitel bir sıçrama hakkında konuşuyoruz. Neredeyse anında bir bağlantı ile ”diyor Vericat.
Madrid Capital, Rabat veya Paris arasındaki bağlantılarla Avrupa ve Maghreb'in demiryolu ağlarının entegrasyonunu destekleyecekti. Ve yolculuk 30 dakikadan fazla sürebilir, 'Newsweek' öne çıkıyor. Örneğin, Kazablanka ve Madrid arasındaki yolculuk yolla 12 saat ve uçakla iki saat sürdüğünde.
Buna ek olarak, “AB ve Kuzey Afrika arasındaki işbirliğini güçlendirecek” diye ekliyor, Comillas Pontifical Üniversitesi Uluslararası Güvenlik Yönetimi Yüksek Lisansı Direktörü Daniela Serban. Turizmi ve iş yaratmayı teşvik etmek. Yatırımcıların yeni gözlerle Cebelitarık Boğazı'nın küresel ulaşım yolları üzerindeki stratejik önemini görmesini sağlayacak üçüncü bir değişiklik.
Çift bahis
Ancak, bu proje kolay olmadı. Orijinal fikir 1979'da kurtarıldı. Bir yıl sonra, İspanyol Derneği Cebelitarık (Drysa) ve «Société Nationale De Déroit de Cebelitarık» (SNED) Boğazı aracılığıyla Sabit İletişim Derneği, canlılığını incelemek için. Vericat, onlarca yıl boyunca en az ve daha azına sahipti, çünkü “bu çalışma zaman içinde iki ülke arasındaki ilişkilerin barometresi oldu” diyor Vericat. Ancak 2024'te 2,7 milyon avro sübvansiyon ve AB'nin 2 milyonu daha ile yeni bir hükümetin güven enjeksiyonu aldı. Ve iki yaşayabilirlik çalışmasının komisyonu.
İspanya dosyayı taşıdı ve Fas hükümetini tünelin inşasına katılma şirketlerinin çıkarları konusunda bilgilendirdi. Arz ne olurdu, çünkü Drysa'nın bir raporu olarak İspanya'nın Fas'a ihracatının%92 artmasına rağmen ithalatın yanı sıra, Batı Akdeniz'in iki kıyısının ekonomilerinin gerçek bir entegrasyonu var.
Ayrıca, bu çalışma AB için göçmenlik yönetimi ve güvenliğini destekleyecektir. Bu, yasadışı göç ve Boğazı'nın her iki tarafı arasındaki eşitsizlik ile Avrupa'da ciddi bir sorun göz önüne alındığında, bugün Vericat için her zamankinden daha fazla ilgilidir. «En radikal siyasi partilerin yükselişine neden oluyor. Ve bu tünel paşa olmasa da, göçmen hareketleri çözmenin en kalıcı yolunun menşe ülkelerde ekonomik kalkınma olduğu bilinmektedir ”diyor Vericat.
Ve bu, Avrupa'yı, özellikle de İspanya'yı etkileyebilecek bir istikrarsızlıkla devam ederse Sahel bölgesi olabilecek o yatağa da geçerlidir. Her iki ülke için de bu tünel bir 'kazan-kazan' olacak ve ilişkilerinde yeni bir bölüm açacaktı. Dahası, Fas'ın kendisini Afrika kıtasının dünyanın önde gelen ülkesi olarak yansıtmak istediği bir zamanda. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Donald Trump ile zaten çok iyi ilişkileri var. «Ve bu tünel, daldırıldığı üç ana ekonomik projeden birini oluşturur. Ayrıca Nijerya ile Avrupa'yı tedarik edecek bir gaz boru hattında ve Sahel ülkelerine denizcilik kalkış sağlamak isteyen Atlantik girişiminde çalışıyor ”diyor Vericat.
Tünel hazır olacak şekilde ele alınan en iyimser tarihler 2040 veya 2030'dan bahsediyor. Ancak teknisyenler onları sorguluyor. Bununla birlikte, beş yıl içinde yapılacak Dünya Kupası'nın tetikleyici olması ona bir baskı yapabilir. Vericat, “Dünya Kupaları, tarihsel olarak ve kimse İspanya'dan daha iyisini bilmiyor, bütün bir dönüşüm sağlayabilirler” diyor.
Bekleyen Konu
Bununla birlikte, bu tünelin çok fazla zaman yattığının, İspanya'nın Kuzey Afrika'yı göz ardı etmesi nedeniyle de olduğuna dikkat edilmelidir. Çin veya Rusya bunu açıkça gördü. «Afrika, insan sermayesi ve doğal kaynakların muazzam bir potansiyeli vardır. Avrupa buna geri döndü ve bu tünel bu bekleyen konunun büyük bir kapatıcısı olacaktı. Akdeniz'in kuzey ve güneyleri arasındaki boşluğun bir meydan okuma ve başarısız olduğu yer ”diyor Vericat.
Dolayısıyla bu firavun projesinin önemi. Zorluklara ve bekleme sürelerine rağmen, fikirler zamanlarının teknik olanaklarının önünde olduğunda, inovasyon sahneye girer. O zaman olası olmayanların mümkün olabileceği zamandır.
Bir Hata Bildir