1958 ve 1962 yılları arasında rejimin temelinden bu yana en ciddi olan Fransa'nın siyasi ve kurumsal krizi, ulusal otomobil endüstrisinin krizini ağırlaştırdı. Tarihsel inşaatçı Renault, üretiminin bir kısmının Çin'e transferini inceliyor.
Lucas de Meo, … Renault Başkanı ve Genel Müdürü, “gayri resmi olarak” çeşitli medyayı “Çinli üreticilerle işbirliğinin Avrupalı inşaatçılar için çok önemli olduğunu bildirdi … Çin'e kurulum, küresel rekabet gücümüzü güçlendirmek ve Avrupa'daki ürünlerimizin uygulanmasını geliştirmek istiyoruz.”
Renault'un projelerini ve diğer büyük şirketleri, vergilendirme ve siyasi ve kurumsal kriz artışı sonucunda yurtdışına yerleşmek için ulusal üretimlerini terk etmelerini bilerek, ilk Fransız Birliği CGT genel sekreteri Sophie Binet, şunları açıkladı: « Büyük işverenlerin tepkisi ahlaksızdır. Sıçanlar gemiyi terk eder ». En önemli işveren Mouve de Estruprises de France (Medef) başkanı Patrick Martin, Renault'un projelerini içeriyor: “Yaşadığımız kriz göz önüne alındığında, ayrılabilecekler doğru.”
Birkaç medyaya, Fransız ve Asyalılara göre Renault, Şangay'da Avrupa pazarı için hedeflenen yeni nesil otomobillerin matrisi olacak bir araştırma ve geliştirme merkezi kurmayı yansıtıyor. Twingo gibi ilk Fransız inşaatçının bazı sembolik modelleri de yakında bir kızda üretilmeye başlayacak.
Renault, 1898 ve 1899 yılları arasında Paris'te kuruldu. İş geçmişi Fransa'nın endüstriyel tarihi ile karıştırıldı. Sadece ilk ulusal otomobil şirketi değil. Peugeot ile, krizde, yirminci yüzyılın iki büyük dünya savaşında bile seçkin bir konuma sahip olan bir tür ulusal ikon olmuştur.
1999 ve 2017'de Renault, zamanın krizlerinden çıkmak için Nissan ve Mitsubishi ile ilişkili. Endüstriyel ve ticari olarak Fransa, Brezilya, Rusya, Almanya, Türkiye, İtalya, İspanya, İngiltere, Cezayir ve Arjantin, 2020'den itibaren belirli bir taslak krizine maruz kalmaya başladı. Bir yıl sonra şirketin kayıpları 8.000 milyona ulaştı. Euro.
Satışlardaki düşüş ve üretim maliyetlerindeki artış, başkan ve genel müdürü Luca de Meo'yu yeni stratejik kararlar almaya zorladı. Büyük ulusal bütçe krizinin bir sonucu olan Fransız vergilendirmesindeki artış, gelecekteki hizmetlerinin bir kısmını Amerikan ve Avrupa endüstrilerinin büyük rakibi olan Çin'e aktarma projelerini hızlandırdı.
Lucas de Meo, … Renault Başkanı ve Genel Müdürü, “gayri resmi olarak” çeşitli medyayı “Çinli üreticilerle işbirliğinin Avrupalı inşaatçılar için çok önemli olduğunu bildirdi … Çin'e kurulum, küresel rekabet gücümüzü güçlendirmek ve Avrupa'daki ürünlerimizin uygulanmasını geliştirmek istiyoruz.”
Renault'un projelerini ve diğer büyük şirketleri, vergilendirme ve siyasi ve kurumsal kriz artışı sonucunda yurtdışına yerleşmek için ulusal üretimlerini terk etmelerini bilerek, ilk Fransız Birliği CGT genel sekreteri Sophie Binet, şunları açıkladı: « Büyük işverenlerin tepkisi ahlaksızdır. Sıçanlar gemiyi terk eder ». En önemli işveren Mouve de Estruprises de France (Medef) başkanı Patrick Martin, Renault'un projelerini içeriyor: “Yaşadığımız kriz göz önüne alındığında, ayrılabilecekler doğru.”
Birkaç medyaya, Fransız ve Asyalılara göre Renault, Şangay'da Avrupa pazarı için hedeflenen yeni nesil otomobillerin matrisi olacak bir araştırma ve geliştirme merkezi kurmayı yansıtıyor. Twingo gibi ilk Fransız inşaatçının bazı sembolik modelleri de yakında bir kızda üretilmeye başlayacak.
Renault, 1898 ve 1899 yılları arasında Paris'te kuruldu. İş geçmişi Fransa'nın endüstriyel tarihi ile karıştırıldı. Sadece ilk ulusal otomobil şirketi değil. Peugeot ile, krizde, yirminci yüzyılın iki büyük dünya savaşında bile seçkin bir konuma sahip olan bir tür ulusal ikon olmuştur.
1999 ve 2017'de Renault, zamanın krizlerinden çıkmak için Nissan ve Mitsubishi ile ilişkili. Endüstriyel ve ticari olarak Fransa, Brezilya, Rusya, Almanya, Türkiye, İtalya, İspanya, İngiltere, Cezayir ve Arjantin, 2020'den itibaren belirli bir taslak krizine maruz kalmaya başladı. Bir yıl sonra şirketin kayıpları 8.000 milyona ulaştı. Euro.
Satışlardaki düşüş ve üretim maliyetlerindeki artış, başkan ve genel müdürü Luca de Meo'yu yeni stratejik kararlar almaya zorladı. Büyük ulusal bütçe krizinin bir sonucu olan Fransız vergilendirmesindeki artış, gelecekteki hizmetlerinin bir kısmını Amerikan ve Avrupa endüstrilerinin büyük rakibi olan Çin'e aktarma projelerini hızlandırdı.