Renault Rafale: PHEV ve çok modlu şanzımana sahip amiral gemisi modeli sunuldu
Şimdiye kadar Rafale SUV Coupe, yalnızca çok modlu şanzımanla birçok çalışma moduna izin veren hibrit tahrikle mevcuttu. Paralel veya seri bağlı çok kısa elektrik yolları: Teorik olarak yanmalı motor, maksimum verimliliğine yakın bir şekilde normalden daha sık çalıştırılır. Espace ve Austral'da editör ekibinde bu dürtüyü yaşadık. Testte nispeten ekonomik olduğu ancak sürüşün her zaman uyumlu olmadığı kanıtlandı. Bu sonbahardan itibaren Renault, Rafale ürün yelpazesini aynı zamanda çok modlu şanzımanla da çalışan plug-in hibrit ile genişletecek. Bu çok şeyi değiştirebilir. Ancak bir noktada Renault rahat kullanım fırsatını kaçırdı.
Duyuru
Daha verimli
Renault bazı tahrik bileşenlerini güçlendirdi. 1,2 litrelik üç silindirli motor 96 yerine 110 kW güç üretiyor. Ön akstaki elektrik motoru 51 kW güç sunuyor. Yeni, arka aksta 100 kW'lık bir elektrik motorudur. Elektrik gücündeki bu artışla Renault, çekiş gücündeki farklılıkları, özellikle yük altında vites değişiminin açıkça fark edildiği “küçük” hibritten daha akıllıca gizlemeyi başardı.
Bu durumda da sistem performansı, motorların maksimum değerlerini farklı hızlarda sağlaması nedeniyle bireysel sürücü güçlerinin toplamına karşılık gelmez. Sürücü 221 kW'a kadar erişebilir. Bu, “Full Hybrid 200” ile karşılaştırıldığında sürüş performansını önemli ölçüde artırır. Standart sprintte Renault 8,9 yerine 6,4 saniye vaat ediyor. Her iki modelde de maksimum hız 180 km/saat ile sınırlandırılmış.
Finansal avantaj
Gelecek yıldan itibaren Almanya'da plug-in hibritlerin finansman koşulları değişecek. Bu nedenle, bir plug-in hibritin vergi indiriminden yararlanabilmesi için saf elektrik modunda en az 80 km yol kat etmesi gerekiyor. Ancak o zaman şirket arabasının özel kullanımı parasal fayda olarak liste fiyatının %1'i yerine %0,5 oranında vergilendirilecektir. Rafale plug-in hibrit temel modelde ise 533 avro yerine yalnızca 266,5 avro ek vergi ödenmesi gerekiyor. Çünkü Renault önlem aldı: SUV Coupé, WLTP'de tamamen elektrikli modda 97 km yol kat edebiliyor.
Yalnızca tek fazlı şarj
Bu, 22 kWh'lik bir batarya ile mümkün olmaktadır. Renault bunun ne kadarının doğrudan kullanılabileceğini açıklamıyor ancak muhtemelen 18 ila 19 kWh arasındadır. Artık daha büyük pillere sahip doğrudan rakipler olmasına rağmen, bu günümüz standartlarına göre bile nispeten cömerttir. Ne yazık ki Renault, Rafale PHEV hızlı şarjı en azından bir seçenek olarak sunma fırsatını kaçırdı. Tek fazlı şarj cihazı maksimum 7,4 kW'a izin verir ve bu genellikle yalnızca kamuya açık şarj altyapısında kullanılabilir. Normal 11 kW'lık bir duvar kutusu 3,7 kW'ta biter. Burada trifaze şarj cihazı veya doğru akımla şarj imkanı olan rakipler bazen çok önde oluyor.
Zengin hizmet
Hibrit modelin sürücüsü de biraz daha küçük bir bagajla yaşamak zorunda kalıyor. Full Hybrid 200'de kapasite 627 litre, PHEV'de ise yalnızca 539 litredir. Renault ayrıca Rafale'yi önemli bir mesafe boyunca yalnızca elektrikli olarak sürme fırsatı için de iyi para ödüyor. PHEV için temel “Tekno” donanım sunulmuyor bile ve merkezi “Esprit Alpine” versiyonunda plug-in hibrit için ek ücret 5.000 Euro'dur. En üst model olan “Atelier Alpine”ın fiyatı 57.800 Euro'dur. Her iki durumda da standart donanım çok kapsamlıdır ve seçeneklerin sayısı oldukça sınırlıdır. Dilerseniz baş üstü gösterge ekranına (700 Euro), Harman Kardon ses sistemine (950) ve açılmayan cam tavana (1500) yatırım yapabilirsiniz.
Renault markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)