Dolandırıcı Bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Hala hafif enduros, kapalı ve ucuz. Bizimle bu tür en iyi satış Honda CRF 300 etkinliği, ancak şimdi Çin Voge markasından çok fazla rekabet alıyor. Bu, BMW ile aynı hizada satır çizgisini üreterek bildiğimiz Loncin motosiklet üreticisinin bir etiketidir.
Voge 300 ralli – şimdi birçok Çinli model gibi – çekici ve canlı bir tasarım gösteriyor. Optik olarak hafif görünüyor ve küçük bir ağırlık için umut veriyor, bu da alanda büyük bir avantaj. Aslında, üreticiye göre, 158 kg ağırlığındadır. Bu küçük bir enduro için özellikle kolay değildir, ancak kararlı bir gösterge olabilir. Çelik çerçeve yeterince boyutta, sonuçta alana çok direnmelidir. Titreşim büyüklüğünde o kadar cömert görünmüyor.
Uzun yolculuk
Kapalı kullanım için, ayarlanamayan devrilmiş çatal üzerindeki 300 uzun seyahat mitingi 240 mm'dir. 41 mm çapınız yemyeşil değil, performans sınıfında yeterli. Ne yazık ki, Voge arka tekerleğin üzerinde bir sapmaya etki eden tüy bacağının yolculuğunu belirtmedi.
VoGe 300 ralli, ışık silindiri Enduros sınıfında boşaltma fiyatıyla basar. (Resim:
Savaş
)))
Yerdeki izin 280 mm olduğundan, arkaya yolculuk muhtemelen 200 mm'den fazla olmalıdır. Bununla birlikte, bu yerlerini 915 mm'ye getirir, bu nedenle küçük için değil. Botlar pürüzlü ayak dayaklarında iyi bir kavrama buluyor. 300 ralli bile bisikletlerden ödün vermiyor: ön tarafta 21 inçlik bir tekerlek üzerinde, arkada 90/90-21 veya 130/90-18 boyutlarında lastiklerle 18 inç. Okuma sürücüleri oldukça kaba lastiklerin profilini takdir edecektir, ancak muhtemelen Çinli Timun lastik üreticisini hiç duymamış olmanız.
Abs -off -Off
Akkor lambaları olan iki çok büyük ana fener öne çarparken, diğer parlak kaynaklar – arka ışık, dönüm noktası ve gündüz yarışı – modern LED'lere düşüyor. Pilot kabin görünümü de şaşırtıcıdır, çünkü burada basit bir LC ekran en gerekli veriler hakkında bilgi sağlar. Gadget'ın Çin sevgilisinde, bir TFT ekranı yüklememek olağandışı. Genel olarak, öngörülen ABS'ye ek olarak, 300 mitingde elektronik yardım sistemleri bulmak mümkün değildir.
Enduristler sevinçten not alır, ABS'ye ve bölgedeki kayma düzenlemesine ve ABS'nin kapatılabileceği pilot kabinde düğmeye girerler. Sürücü kısa bir durak için sadece öldürme anahtarına basarsa da devre dışı kalır. Ancak, kontak kapalıysa, yeniden başlatılırken ABS otomatik olarak etkinleştirilir. Beklendiği gibi, frenler çok büyük değildir: iki piston fren ön tarafta 265 mm'lik bir dalga fren diskinde gecikir ve çap kutusu arkada 220 mm ölçülür.
(Resim:
Suzuki
)))
29 HP Gücü
292 cm su ile soğutuldu3-9000 rpm'de 29 hp. Neredeyse aynı hareketle, Honda CRF 300 ralli ile karşılaştırıldığında en az iki attır, ancak beş kilogram daha ağırdır. Tabii ki, böyle küçük bir motorla bir güç patlaması beklememelisiniz, pistonları yeterli egzersizde tutmak için özenle değişmeniz gerekir. 97 dB (a) kalıcı gürültü ile sessiz insanlardan biri değildir.
VoGe, maksimum 125 km/s hız belirtir. Voge 300 ralli otoyollar için tasarlanmamıştır, ancak çakıl yamaçlarında cesur olmalıdır, çünkü burada uzun bahar yolları olan iyi işlevli bir çerçeveye bağlıdır.
340 km aralığı
Üreticiye göre, 300 ralli 100 km başına 3,2 litre tüketiyor, bu da 11 litre için uygun koşullarda 340 km menzil anlamına geliyor. Ancak, tank seviyesinde ekran yoktur. Rezerv ulaşıldığında, pilot kabinde bir benzin sembolü yanar.
Sürücü dik bir ön cam ile korunmalıdır. (Resim:
Savaş
)))
Standart kuş ekipmanı bir Enduro için oldukça bulaşmıştır: Sonbahar çubukları, motor koruması, manuel korumalar, kısa plaka kayışları, bagaj köprüsü, iki tonlu resimler, USB soketi ve dik ön cam. Bununla birlikte, yolcu ayak dayakları, rahatsız edici koltuklara yol açması gereken tercümanlara değil, doğrudan çerçeveye bağlanır.
Sadece 4499 Euro
Voge sadece 4499 Euro için 300 ralli sunuyor. Karşılaştırma için: Honda, Ralli CRF 300 (sürüş oranı) için 7050 Euro sağlar. 80'lerde ve 90'larda, küçük endurolar 400 cm'ye kadar3 Çok popüler ve satıldı. Bu, 2000'li yılların başlarında, çok daireli endurolara yönelik eğilimin giderek daha büyük hareketle olduğu değişti. Avrupa'daki küçük tek silindirler, birçok üreticinin yeterince karlı olmadığını düşündüğü Vergaser enjeksiyonuna geçmeliydi. Asya ve Kuzey Amerika'da ise, çift kullanımlı bisiklet olarak tanımlanan Enduros'un satışı hiçbir zaman kesintiye uğramamıştır. Yavaş yavaş, Avrupa'da bir yeniden düşünme de kullanılmış gibi görünüyor, Işık ve Gazeteler Enduros pazarı geri döndü, sadece birçok ilginç teklif var.
Segmentin resüsitasyonu
Honda burada ve geçen yıl Almanya'da 300 enduro'nun binden fazla parçasıydı (Ralli CRF 300 ve CRF neredeyse aynı 300 L). 2017'de marka, ithalatın (o zaman hala Ralli CRF 250 olarak) Almanya'da değerliydi, ancak hemen eğitildi, çünkü hemen tükendi.
Diğer markalar da bunu kaydetti, bu yüzden Royal Enfield nihayet Himalaya'yı takip etti. Geçen yıla kadar 411 cm ile havada hala soğutuldu3Şimdi yerini Himalaya 450 su soğutdu. KTM uzun zamandır Hindistan'da inşa edilen 390 maceranın ve bu yıl yeni bir Enduro 390'a saldırmak istiyor. Suzuki, kanıtlanmış DR-Z 400 S'yi DR-Z4 S'de revize etti ve son olarak enjeksiyon yapmasına yardımcı oldu, böylece onlara mevcut egzoz gazı standardını sunabildi. Voge muhtemelen 300 ralliye, bu ülkede bir zamanlar çok popüler olan segmenti yeniden başlatmaya yardımcı olacak bir düşüş fiyatıyla yardımcı olacak.
Bisiklet hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Hala hafif enduros, kapalı ve ucuz. Bizimle bu tür en iyi satış Honda CRF 300 etkinliği, ancak şimdi Çin Voge markasından çok fazla rekabet alıyor. Bu, BMW ile aynı hizada satır çizgisini üreterek bildiğimiz Loncin motosiklet üreticisinin bir etiketidir.
Voge 300 ralli – şimdi birçok Çinli model gibi – çekici ve canlı bir tasarım gösteriyor. Optik olarak hafif görünüyor ve küçük bir ağırlık için umut veriyor, bu da alanda büyük bir avantaj. Aslında, üreticiye göre, 158 kg ağırlığındadır. Bu küçük bir enduro için özellikle kolay değildir, ancak kararlı bir gösterge olabilir. Çelik çerçeve yeterince boyutta, sonuçta alana çok direnmelidir. Titreşim büyüklüğünde o kadar cömert görünmüyor.
Uzun yolculuk
Kapalı kullanım için, ayarlanamayan devrilmiş çatal üzerindeki 300 uzun seyahat mitingi 240 mm'dir. 41 mm çapınız yemyeşil değil, performans sınıfında yeterli. Ne yazık ki, Voge arka tekerleğin üzerinde bir sapmaya etki eden tüy bacağının yolculuğunu belirtmedi.
VoGe 300 ralli, ışık silindiri Enduros sınıfında boşaltma fiyatıyla basar. (Resim:
Savaş
)))
Yerdeki izin 280 mm olduğundan, arkaya yolculuk muhtemelen 200 mm'den fazla olmalıdır. Bununla birlikte, bu yerlerini 915 mm'ye getirir, bu nedenle küçük için değil. Botlar pürüzlü ayak dayaklarında iyi bir kavrama buluyor. 300 ralli bile bisikletlerden ödün vermiyor: ön tarafta 21 inçlik bir tekerlek üzerinde, arkada 90/90-21 veya 130/90-18 boyutlarında lastiklerle 18 inç. Okuma sürücüleri oldukça kaba lastiklerin profilini takdir edecektir, ancak muhtemelen Çinli Timun lastik üreticisini hiç duymamış olmanız.
Abs -off -Off
Akkor lambaları olan iki çok büyük ana fener öne çarparken, diğer parlak kaynaklar – arka ışık, dönüm noktası ve gündüz yarışı – modern LED'lere düşüyor. Pilot kabin görünümü de şaşırtıcıdır, çünkü burada basit bir LC ekran en gerekli veriler hakkında bilgi sağlar. Gadget'ın Çin sevgilisinde, bir TFT ekranı yüklememek olağandışı. Genel olarak, öngörülen ABS'ye ek olarak, 300 mitingde elektronik yardım sistemleri bulmak mümkün değildir.
Enduristler sevinçten not alır, ABS'ye ve bölgedeki kayma düzenlemesine ve ABS'nin kapatılabileceği pilot kabinde düğmeye girerler. Sürücü kısa bir durak için sadece öldürme anahtarına basarsa da devre dışı kalır. Ancak, kontak kapalıysa, yeniden başlatılırken ABS otomatik olarak etkinleştirilir. Beklendiği gibi, frenler çok büyük değildir: iki piston fren ön tarafta 265 mm'lik bir dalga fren diskinde gecikir ve çap kutusu arkada 220 mm ölçülür.
(Resim:
Suzuki
)))
29 HP Gücü
292 cm su ile soğutuldu3-9000 rpm'de 29 hp. Neredeyse aynı hareketle, Honda CRF 300 ralli ile karşılaştırıldığında en az iki attır, ancak beş kilogram daha ağırdır. Tabii ki, böyle küçük bir motorla bir güç patlaması beklememelisiniz, pistonları yeterli egzersizde tutmak için özenle değişmeniz gerekir. 97 dB (a) kalıcı gürültü ile sessiz insanlardan biri değildir.
VoGe, maksimum 125 km/s hız belirtir. Voge 300 ralli otoyollar için tasarlanmamıştır, ancak çakıl yamaçlarında cesur olmalıdır, çünkü burada uzun bahar yolları olan iyi işlevli bir çerçeveye bağlıdır.
340 km aralığı
Üreticiye göre, 300 ralli 100 km başına 3,2 litre tüketiyor, bu da 11 litre için uygun koşullarda 340 km menzil anlamına geliyor. Ancak, tank seviyesinde ekran yoktur. Rezerv ulaşıldığında, pilot kabinde bir benzin sembolü yanar.
Sürücü dik bir ön cam ile korunmalıdır. (Resim:
Savaş
)))
Standart kuş ekipmanı bir Enduro için oldukça bulaşmıştır: Sonbahar çubukları, motor koruması, manuel korumalar, kısa plaka kayışları, bagaj köprüsü, iki tonlu resimler, USB soketi ve dik ön cam. Bununla birlikte, yolcu ayak dayakları, rahatsız edici koltuklara yol açması gereken tercümanlara değil, doğrudan çerçeveye bağlanır.
Sadece 4499 Euro
Voge sadece 4499 Euro için 300 ralli sunuyor. Karşılaştırma için: Honda, Ralli CRF 300 (sürüş oranı) için 7050 Euro sağlar. 80'lerde ve 90'larda, küçük endurolar 400 cm'ye kadar3 Çok popüler ve satıldı. Bu, 2000'li yılların başlarında, çok daireli endurolara yönelik eğilimin giderek daha büyük hareketle olduğu değişti. Avrupa'daki küçük tek silindirler, birçok üreticinin yeterince karlı olmadığını düşündüğü Vergaser enjeksiyonuna geçmeliydi. Asya ve Kuzey Amerika'da ise, çift kullanımlı bisiklet olarak tanımlanan Enduros'un satışı hiçbir zaman kesintiye uğramamıştır. Yavaş yavaş, Avrupa'da bir yeniden düşünme de kullanılmış gibi görünüyor, Işık ve Gazeteler Enduros pazarı geri döndü, sadece birçok ilginç teklif var.
Segmentin resüsitasyonu
Honda burada ve geçen yıl Almanya'da 300 enduro'nun binden fazla parçasıydı (Ralli CRF 300 ve CRF neredeyse aynı 300 L). 2017'de marka, ithalatın (o zaman hala Ralli CRF 250 olarak) Almanya'da değerliydi, ancak hemen eğitildi, çünkü hemen tükendi.
Diğer markalar da bunu kaydetti, bu yüzden Royal Enfield nihayet Himalaya'yı takip etti. Geçen yıla kadar 411 cm ile havada hala soğutuldu3Şimdi yerini Himalaya 450 su soğutdu. KTM uzun zamandır Hindistan'da inşa edilen 390 maceranın ve bu yıl yeni bir Enduro 390'a saldırmak istiyor. Suzuki, kanıtlanmış DR-Z 400 S'yi DR-Z4 S'de revize etti ve son olarak enjeksiyon yapmasına yardımcı oldu, böylece onlara mevcut egzoz gazı standardını sunabildi. Voge muhtemelen 300 ralliye, bu ülkede bir zamanlar çok popüler olan segmenti yeniden başlatmaya yardımcı olacak bir düşüş fiyatıyla yardımcı olacak.
Bisiklet hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!