Porsche 911 T-Hybrid: değişmeyen tüketimle daha fazla performans ve güç
Duyuru
Porsche, klasik 911'i defalarca yeniden tasarlıyor ve bir kez daha daha fazla performans sunuyor. Ancak görsel olarak ön ve arka apronlardaki detaylar dışında yapılacak çok az şey var. Ayrıca ilk kez animasyonlu bir takometreye sahip, ancak yeni ekran seçeneklerine sahip 12,6 inçlik diyagonal bir gösterge paneli ekranı da var. Ancak modern bir baş üstü gösterge ekranı henüz mevcut değil. Pek çok kişi bunun, eklenti işlevine sahip bir hibrit sürücü kadar gerçekleşeceğini boşuna bekledi. Bu, 911'i çok ağır hale getirecek ve klasik kavramını tamamen yok edecekti. Sonuçta, 911 ve 718 serilerinden sorumlu Frank Moser'in vaat ettiği gibi, “hassas bir şekilde geliştirilmiş” hibrit tahrikin “performansı önemli ölçüde artırması” amaçlanıyor. Eğer işler farklı gitseydi, haklı olarak çantalarını toplamak zorunda kalacaktı. Ve Porsche'yi de.
Bagajdaki pil
Porsche 911 T-Hybrid'in altı silindirli boxer motorunun yeniden tasarımı, 3,6 litrelik silindir hacmine geri dönüş sağlıyor. Önceki çift turboşarj yerine bu motorda tek bir süperşarj kullanılıyor. Tepki verme eksikliği, yalnızca sekiz ileri çift kavramalı şanzımandaki bir elektrik motoruyla telafi edilmekle kalmıyor, aynı zamanda değerleri de iyileştiriyor. Ayrıca, örneğin gaz pedalını veya freni bıraktığınızda, kinetik enerjiden elektriği geri kazanır.
Porsche 911 GTS ilk kez hibrit sürüş sistemiyle donatılıyor.
(Fotoğraf: Porsche)
41 kW'lık sürekli uyarımlı senkron makine, rölantiden itibaren maksimum 150 Nm tork sunar. Ayrıca T-Hybrid'in egzoz gazı turboşarjı da elektrifikasyondan yararlanıyor. Egzoz gazı basıncı yeterli değilse, 11 kW'lık bir elektrik motoru, anında takviye basıncı oluşturmak için gazı hemen hızlandırır. Bu, motoru daha elastik hale getirir. Bu, sürücünün motoru devirmeye ve çekmeye daha az ihtiyaç duyduğu anlamına gelir; bu da daha düşük hızlardan itibaren vitesleri daha tembel bir şekilde değiştirebileceği anlamına gelir.
Daha iyi yanıt verme hızı
Her iki elektrik motoru da 1,9 kWh, 40 kilogram, 400 volt bataryaya bağlı. 911'in boş ağırlığının daha fazla artmasını önlemek için 12 voltluk tüketiciler, hafif bir lityum iyon pille çalıştırılıyor. Elektrifikasyon, yalnızca açıkça fark edilmesi gereken tepkiyi iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda 3,6 litrelik boxer'ın performansını zaten etkileyici olan 357 kW'tan 398 kW'a ve çıkışını da 570 Nm'den 610 Nm'ye çıkarıyor. önceki ve standart tüketim de neredeyse aynı kalıyor. Ancak Porsche geliştiricilerinden alınan bilgilere göre yüksek hızlarda önemli gelişmeler yaşanması gerekiyor.
İsteğe bağlı olarak karışık lastikler
Porsche 911 Carrera'nın revize edilmiş temel versiyonu, 3,0 litre hacimli, çift turboludur ve böylece güçte 290 kW'a kadar bir artış ve maksimum 450 Nm tork sunar. Bu, sürüş performansını bir miktar artırır; maksimum hız artık 294 km/saattir. Makyajdan sonraki 911 versiyonları, isteğe bağlı olarak 19/20 veya 20/21 inç formatında karma lastiklerle sunulurken, GTS ve sonraki turbo versiyonlarında standart olarak arka aks yönlendirmesi bulunuyor.
Porsche 911 Carrera artık 128.700 Euro'dan başlayan fiyatlarla coupé ve cabriolet versiyonlarıyla sipariş edilebiliyor.
(Fotoğraf: Porsche)
Yeni Porsche 911 Carrera artık 128.700 Euro'dan başlayan fiyatlarla arkadan çekişli coupé ve cabriolet versiyonlarıyla sipariş edilebiliyor. 911 Carrera GTS için dört tekerlekten çekiş ve Targa versiyonu da mevcut. Her iki model çeşidi de çift kavramalı şanzımanla donatılmıştır. Porsche 911 Carrera GTS Coupé'nin fiyatları 170.600 Euro'dan başlıyor ve teslimatlar sonbaharda başlayacak.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(fpi)
Haberin Sonu