Otoyollarda genel hız sınırı çağrıları devam ediyor. Artık Alman Çevre Yardımı (DUH), Kuzey Ren-Vestfalya Polis Birliği, ekolojik trafik kulübü VCD, Alman Çevre ve Doğayı Koruma Derneği (BUND) ve Almanya trafik kazası mağdurlarına destek (VOD) . BUND'dan yapılan açıklamaya göre hız sınırı, trafik iklimini koruma gerekliliklerini karşılamak ve aynı zamanda güvenlik nedenleriyle de önemli.
Duyuru
GdP NRW başkanı Michael Mertens şunları söylüyor: “Ek güvenlik riskleri olmadan otoyollarda daha fazla elektrikli mobilite istiyorsanız, trafik akışının daha uyumlu olmasını sağlamanız gerekir. Bu ancak hız sınırıyla başarılabilir.” Elektrikli araçlar, menzil azaltılmadan 130 km/s'nin üzerindeki hızlarda kullanılamıyordu. Bu durum otoyollarda trafiğin akışını değiştiriyor ve çok daha hızlı olan bireysel araçlar giderek artan kaza riski taşıyor.
Önerilen editoryal içerik
Onayınız üzerine harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükleyin
VOD Başkanı Silke von Beesten Mertens'e katıldı. Pek çok çalışma, trafiğin yavaşlaması halinde ölümlü kazaların ve ciddi yaralanmaların daha az olacağını gösterdi. “Bu nedenle otoyollarda maksimum 130 km/saat, şehir dışı yollarda 80 km/saat ve kentsel alanlarda 30 km/saat standart hız sınırı talep ediyoruz.” VCD Federal Başkanı Kerstin Haarmann, federal hükümetin Hedef Sıfır'a (yollarda sıfır ölüm ve ciddi yaralanma) bağlı olduğunu ancak aynı zamanda otoyollarda hız sınırına ve kentsel alanlarda 30 km/saat sınırına uymayı reddettiğini ekliyor.
Dalgalanan sayılar
DUH ve BUND doğal olarak genel hız sınırının yakıt tüketimini azaltmanın etkili ve ekonomik bir yolu olduğuna işaret ediyor. DUH'a göre otoyollarda, şehirlerin dışında ve içinde hız sınırlamaları her yıl 11 milyon tondan fazla CO₂ tasarrufu sağlayabilir.
Federal Çevre Ajansı, otoyollarda 120 km/saat hız sınırının 6,7 milyon ton CO₂ tasarrufu sağlayacağını hesapladı. Genel hız sınırını reddeden Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), bu yılın nisan ayında şu yorumu yapmıştı: “Etrafta o kadar çok rakam var ki. Önemli olan, yalnızca kabul edilen önlemlerin başarıya ulaşmasıdır”.
Değişen Şehirler derneğinin sözcüsü Ragnhild Sørensen buna karşı çıkıyor: “Ulusal düzeyde nüfusun çoğunluğu daha fazla yol güvenliği, daha az CO₂ tüketimi ve yaşamaya değer şehirler talep ediyor. Her şeyden önce, harekete geçmek için büyük bir istek var. apaçık bir bilgisizlik.” ADAC'ın bu yıl üyeleri arasında yaptığı bir ankette, üyelerin yüzde 55'inin genel hız sınırından yana olduğu ortaya çıktı.
(başvuru)
Duyuru
GdP NRW başkanı Michael Mertens şunları söylüyor: “Ek güvenlik riskleri olmadan otoyollarda daha fazla elektrikli mobilite istiyorsanız, trafik akışının daha uyumlu olmasını sağlamanız gerekir. Bu ancak hız sınırıyla başarılabilir.” Elektrikli araçlar, menzil azaltılmadan 130 km/s'nin üzerindeki hızlarda kullanılamıyordu. Bu durum otoyollarda trafiğin akışını değiştiriyor ve çok daha hızlı olan bireysel araçlar giderek artan kaza riski taşıyor.
Önerilen editoryal içerik
Onayınız üzerine harici bir anket (Opinary GmbH) buraya yüklenecektir.
Anketleri her zaman yükle
Anketi şimdi yükleyin
VOD Başkanı Silke von Beesten Mertens'e katıldı. Pek çok çalışma, trafiğin yavaşlaması halinde ölümlü kazaların ve ciddi yaralanmaların daha az olacağını gösterdi. “Bu nedenle otoyollarda maksimum 130 km/saat, şehir dışı yollarda 80 km/saat ve kentsel alanlarda 30 km/saat standart hız sınırı talep ediyoruz.” VCD Federal Başkanı Kerstin Haarmann, federal hükümetin Hedef Sıfır'a (yollarda sıfır ölüm ve ciddi yaralanma) bağlı olduğunu ancak aynı zamanda otoyollarda hız sınırına ve kentsel alanlarda 30 km/saat sınırına uymayı reddettiğini ekliyor.
Dalgalanan sayılar
DUH ve BUND doğal olarak genel hız sınırının yakıt tüketimini azaltmanın etkili ve ekonomik bir yolu olduğuna işaret ediyor. DUH'a göre otoyollarda, şehirlerin dışında ve içinde hız sınırlamaları her yıl 11 milyon tondan fazla CO₂ tasarrufu sağlayabilir.
Federal Çevre Ajansı, otoyollarda 120 km/saat hız sınırının 6,7 milyon ton CO₂ tasarrufu sağlayacağını hesapladı. Genel hız sınırını reddeden Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), bu yılın nisan ayında şu yorumu yapmıştı: “Etrafta o kadar çok rakam var ki. Önemli olan, yalnızca kabul edilen önlemlerin başarıya ulaşmasıdır”.
Değişen Şehirler derneğinin sözcüsü Ragnhild Sørensen buna karşı çıkıyor: “Ulusal düzeyde nüfusun çoğunluğu daha fazla yol güvenliği, daha az CO₂ tüketimi ve yaşamaya değer şehirler talep ediyor. Her şeyden önce, harekete geçmek için büyük bir istek var. apaçık bir bilgisizlik.” ADAC'ın bu yıl üyeleri arasında yaptığı bir ankette, üyelerin yüzde 55'inin genel hız sınırından yana olduğu ortaya çıktı.
(başvuru)