Plug-in hibritler: son başladı
Duyuru
Plug-in hibrit otomobiller iki dünyayı birleştiriyor: Bir yandan bu tür sürüş, dışarıdan şarj edilen elektrikle çalışabiliyor. Çekiş aküsünün şarj seviyesi belli bir seviyenin altına düşerse yanmalı motor çalışmaya devam eder. En azından teori bu. Gerçekte PHEV'ler (Fişli Hibrit Elektrikli Araçların kısaltması) belgenin önerdiği ideal şekilde kullanılmamaktadır. İki dünya sadece en iyiyi değil aynı zamanda en kötüyü de birleştirebilir. Brüksel'deki yasa yapıcılar bunu biliyor: 2025'ten itibaren PHEV'lerden kaynaklanan CO₂ emisyonları daha sıkı bir şekilde değerlendirilecek. Olası sonuç, PHEV'lerin 2030 yılına kadar marjinal bir fenomen haline gelmesidir.
Bugün işler farklı. BMW örneği: Kompakt SUV X1, benzinli veya dizel motorla, PHEV veya elektrikli otomobil (Akülü Elektrikli Araç anlamına gelen BEV olarak kısaltılır) iX1 olarak sipariş edilebilir. Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'na göre bu ülkede mayıs ayında 2909 X1 tescil edildi. Bunlardan 440'ı PHEV (%15) ve 1.015'i BEV (%35) idi. Bu nedenle, Almanya'daki satın alma desteği Ocak 2023'ten bu yana sona ermiş olsa bile, plug-in hibritler önemli bir kapsama sahip.
Şirket arabası vergisi yarı yarıya azaldı
Bu talep aynı zamanda ulusal vergi mevzuatından da kaynaklanmaktadır. Almanya'daki yeni arabaların çoğu ticari müşterilere kayıtlıdır. Özel kullanım için brüt liste fiyatının %1'i oranında sabit bir oran vergilendirilebilir. Vergi matrahı PHEV'ler için yarı yarıya, 70.000 Euro'ya kadar BEV'ler için ise dörtte bir oranında azaltıldı. Etkin bir şekilde yarıya indirilen şirket arabası vergisi, kaldırılan doğrudan satın alma sübvansiyonlarına (“inovasyon bonusu”) bakılmaksızın, Almanya'da PHEV'ler için en önemli seçim kriteriydi ve hala da öyledir. Bu yasama organı için azaltma veya kaldırma anlamında herhangi bir değişiklik öngörülmemektedir.
Avrupa Birliği bu görüşü paylaşmıyor: PHEV'ler, neredeyse her zaman kilometre başına 50 gramın altında olan düşük CO₂ emisyonlarına sahip oldukları için otomotiv endüstrisinin ilgisini çekiyor. Filo limitleri söz konusu olduğunda bu büyük bir artı. Ancak Euro 6e emisyon standardının ve ardından gelen Euro 6e-FCM'nin uygulamaya konmasıyla dramatik bir şekilde azalacak olan da tam olarak bu çekicilik olacaktır. PHEV'ler eskisinden çok daha katı bir şekilde değerlendirilmektedir ve bunun nedeni dar fayda faktörüdür (UF).
PHEV’lerin CO₂ değerleri artacak
Resmi CO₂ emisyonlarını belirlemek için PHEV'ler laboratuvarda iki kez test edilir: yol testi bir kez tam şarjlı çekiş aküsüyle yapılır. Bu, tamamen elektrikle çalışan bir test rotası anlamına geliyor çünkü menzil artık her yerde bunun için yeterince yüksek. İkinci tur, çekiş aküsü boşalmışken, yani yanmalı motordan kaynaklanan emisyonlarla ölçülür. Önemli: PHEV aküsü, elektrik menzili “sıfır kilometre” olarak gösterilse bile asla tamamen boşalmaz. Geriye kalan var. Elektrik motoru yine de destek sağlayabilir.
İki sonuç, varsayılan elektrik kullanımına göre ağırlıklandırılır: fayda faktörü. 1 Ocak 2025'ten itibaren yeni onaylanan PHEV'ler ve 1 Ocak 2026'dan itibaren tüm yeni tescilli PHEV'ler için Euro 6e emisyon standardının getirilmesiyle UF'nin ilk kez sıkılaştırılmasıyla birlikte gereksinimler önemli ölçüde arttı. Kağıt üzerinde daha önce olduğu gibi aynı CO₂ emisyonunu elde etmek için, PHEV'in elektrik menzilinin yaklaşık iki buçuk ila üç kat artması gerekecek. WLTP'de 143 kilometrelik elektrikli menzille sunulan VW Golf e-Hybrid, 2026'dan itibaren 70 kilometrelik elektrikli menzile sahip selefi Golf 8 GTE'den daha kötü CO₂ değerlerine sahip olma eğiliminde olacak.
BEV'ler CO₂ dengesi açısından PHEV'lerden daha fazla değere sahiptir
Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nden (ICCT) Jan Dornoff'a göre, en geç 2026'dan itibaren, filonun CO₂ dengesi açısından yalnızca önemli ölçüde daha uzun menzile sahip PHEV'ler anlamlı olacaktır: “Bunun üreticiler için yüzdeyi artırmaktan daha ucuz olup olmadığı” araba alıcılar için zaten daha ucuz. PHEV için daha gerçekçi tüketim verilerinin bu eğilimi güçlendireceğini varsayıyoruz” diyor Dornoff.
Plug-in hibritlerin şarj gücü ve elektrik menzili son yıllarda önemli ölçüde arttı. BMW, 3 Serisi'ni bu konuda yeni güncelledi.
(Resim: BMW)
Fayda faktörünün ikinci sıkılaştırılması, yeni onaylanan PHEV'ler için 1 Ocak 2027'den itibaren ve yeni kayıtlı tüm PHEV'ler için 1 Ocak 2028'den itibaren geçerli olan Euro 6e-FCM emisyon standardı ile birlikte geliyor. Bugünküyle aynı CO₂ değerlerine ulaşmak için elektrik menzilinin neredeyse dört katına çıkması gerekiyor. Hedefler halihazırda belirlenmiş olmakla birlikte, bu yılın sonunda gözden geçirilecek ve geçici olmaları amaçlanıyor.
Otomotiv endüstrisinin fiyatlandırma şemasında bu, PHEV'leri giderek daha az çekici hale getiriyor. Kullanılabilir CO₂ emisyonlarını elde etmek için gereken çaba her zamankinden daha fazla oluyor. 2025'ten itibaren yeni kaydedilen her otomobilin ortalama CO₂ değerlerinin, 2021'den 2024'e kadar olan karşılaştırılabilir döneme kıyasla %15 oranında azaltılması gerekeceğini hatırlatırız. Üreticilerin hiçbir şey yapmaya gücü yetmez çünkü düşüş 2030'da %55 olacaktır. ; Bu da ancak elektrikli otomobillerin sayısının sürekli artmasıyla mümkün olabilir.
Elektrikli arabalar giderek daha iyi hale geliyor
Müşteri açısından bakıldığında elektrikli otomobillerin dezavantajları, plug-in hibrit otomobillere göre giderek azalıyor. Başlangıçta elektrikli otomobillerin çekme kapasitesi oldukça düşüktü. Artık işler değişti: 2023'ün en çok satan arabası olan Tesla Model Y, 1,6 tona kadar çekebiliyor. Bir VW kimliği. Buzz GTX'in ağırlığı 1,8 ton, Kia EV9'un ağırlığı ise maksimum 2,5 tondur.
On yılın sonunda yükleme süreleri de önemli ölçüde azalacak. CATL gibi büyük akü üreticileri 4C uyumlu sistemler sunmuştur: %10'dan %80'e şarj döngüsü hala yaklaşık on dakika sürerken, günümüzün en iyi araçları 18 dakika sürmektedir. Bu yeni batarya sistemlerinin geniş çapta kullanılması biraz zaman alacak; Ancak on yılın ikinci yarısında yayılımın hızla artması bekleniyor. Hızlı şarj süreleriyle birleşen iyi temel menzil, elektrikli arabaları birçok kişi için pratik ve kabul edilebilir hale getiriyor. Ancak sonuçta PHEV'lerin yerini esas olarak maliyetler alacak. Pil hücrelerinden güç elektroniğine kadar elektrikli otomobil bileşenleri, ölçek ekonomileri sayesinde giderek daha ucuz hale gelirken, PHEV'lerin çeşitli maliyetleri devam ediyor. Sonraki atölye faturalarına gelince, araç sahipleri plug-in hibritin tekrar kullanılıp kullanılmayacağını değerlendirecek.
(mfz)