Otomotiv endüstrisi ve tedarikçileri yıkıcı bir değişimin ortasında. İçten yanmalı motorlardan elektrikli motorlara geçiş, özellikle çalışma dünyasında kilit sektörlerden birini kökten değiştirecek. Pek çok iş kaybedilecek, yenileri yaratılacak ve birçoğu değişecek. Birkaç yıl öncesine kadar bu haliyle var olmayan, ancak önümüzdeki on yıl içinde önemi daha da artacak olan otomotiv sektörü ve yan sanayindeki işlere bir ilgi alanımızda ışık tutmak istiyoruz. Şirketler, uygun şekilde eğitilmiş çalışanları şu anda olduğundan daha fazla arayacaklar. İş piyasasında şansınız mükemmel olmalı.
Duyuru
Audi her zaman mükemmel konumlandırma, yani müşterilerin ürün dünyasını nasıl deneyimlediği için çabalamıştır. Deneyimin tamamı kullanıcı deneyimi (UX) alanında özetlenir. Dolayısıyla UX, marka algısından, pazar ve toplum tarafından belirlenen bağlamdan, yüzeylerin görsel ve dokunsal görünümünden, ergonomiden ve araç sistemlerinin kullanıcı arayüzünden (UI) oluşur. Jens Granitza bu alanda çalışıyor ve çalışmaları hakkında heyecan verici ayrıntılar anlatıyor.
Basit bir cümleyle, sanki büyükannenize diyormuşsunuz gibi: İşin özü nedir?
UX tasarımında mükemmel bir kullanıcı deneyimi yaratmak için çalışıyoruz. Bunun için teknolojiler geliştiriyor ve fikirlerimizi prototipler üzerinde test ediyoruz. Bu, ilgi odağı olmayan bir faaliyettir çünkü en iyi senaryoda her şey işe yarar. Profesyonel profilimi açıklamak için bir benzetme kullanmayı seviyorum: Futbol izlemek için arkadaşlarınızı ziyaret ettiğinizde birisi şöyle diyebilir: “Televizyonu açın.” Tamam, bunun kolay olduğunu düşünüyorsun. Daha sonra oturma odasına gidiyorsunuz ve masanın üzerinde her birinde 30 düğme bulunan beş adet uzaktan kumanda var. Ancak bu 150 düğmeden yalnızca biri beni istediğim sonuca ulaştırıyor. Peki benim işim nedir? Bir UI/UX tasarımcısı olarak, araç içi kullanımı doğal hissettirecek ve mümkün olduğunca açıklayıcı kalacak şekilde tasarlamak istiyorum.
İçindeki tipik görevler nelerdir?
Fonksiyonları gruplandırmak istiyoruz: İlgili işlemler birbirine yakın olmalıdır. Örneğin gösterge her zaman direksiyon simidinin solundaydı. Demek onu orada arıyorlar. Hedef grup araştırmasının bizim için bu kadar önemli olmasının nedeni budur: Kullanıcılar ne istiyor ve neden? Pazara ve kültüre uygun, aynı zamanda marka olarak bize uygun çözümler arıyoruz. Audi'de operasyon hassas, ancak esnek olmalı ve ses, jestler, dokunma ve düğmeler yoluyla çapraz modlar içermelidir. Hedefleri girerken sıklıkla olduğu gibi, işlemleri sesimle başlatabiliyor ve ardından dokunmatik ekranda devam ettirebiliyorum. En iyi ihtimalle, giriş yöntemleri arasında geçiş yapmak kullanıcı için basittir.
İşin nesi özel?
Kullanıcı deneyiminin psikolojiyle çok ilgisi var. Dijital yerlilerden mobil kullanmayan kişilere kadar geniş bir kullanıcı yelpazesi görüyoruz. Oldukça heterojen olan bu alanda çoğunluğa, yani %80'e odaklanıyoruz. Bu grup için zarif olması gerekiyor. Bir örnek: Artık akıllı cihazların kaydırma gibi dokunsal işlemleri yoluyla alışkanlıklar gelişti. Her zamanki gibi iş gibi hissettirmeleri için dokunma operasyonlarımızda bu alışkanlıkları dikkate almamız gerekiyor.
Audi Q6 e-tron'un iç mekanı bir yandan zarif görünmeli, diğer yandan sorunsuz çalışmalıdır.
(Fotoğraf: Audi)
UX gelişimi sıklıkla şu suçlamayla karşılaştırılır: “Cep telefonları direksiyon başında yasaktır, ancak bu büyük dokunmatik ekranı arabada kullanabilirsiniz.” Bu, sistemlerimizin dikkatin dağılmasını en aza indirmek için yaptığımız titiz çalışmayı gözden kaçırıyor. Örneğin yeni Audi Q6 e-tron'daki artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı, görüşün her zaman yolda kalmasını sağlarken, en önemli bilgiler bir katman olarak yolun üzerinde yüzüyor. MMI ekranındaki dokunmatik işlem, en önemli işlevler birinci seviyede olacak şekilde tasarlanmıştır. Ve Q6 e-tron'un yolcu MMI ekranı, sürücü ve ön yolcunun sabit durumdayken birlikte izleyebileceği bir filmi gösterebiliyor. Ancak sürüş esnasında sürücünün dikkatinin dağılmaması için ekran gizlilik modunu etkinleştiriyor. Akıllı telefon ile araç kullanımı arasında, yasal gerekliliklere de yansıyan büyük farklılıklar vardır.
Gruptaki pozisyon ne anlama geliyor?
Son on yılda, artan ağ oluşturma nedeniyle UX giderek daha önemli hale geldi. Kullanıcı hikayelerimizi erkenden oluşturuyoruz ve kendimize şu soruyu soruyoruz: Hangi çözüm faydalıdır? Kullanıcı deneyimi iyi mi? Kendinizi bir kenara bırakmalısınız. Birisi “Sanırım…” dediğinde, nadiren güvenilir argümanlar sunuyor, daha ziyade kendi arzularını sunuyor. Ama bu bizimle ilgili değil. Müşterilerimizle ilgili.
Bu işi nasıl aldın?
Çocukken bir zamanlar oyuncak araba seçmeme izin verilirdi. Birinci nesil bir Audi TT'ydi. Uzun süre rafımda kaldı. 2014 yılında hareket tasarımı okuduktan sonra o zamanın yeni TT'sini gördüm. Hatta satın almayı bile düşündüm. Araçta ekran olarak “Sanal Kokpit” yani hız göstergesi bulunuyordu. Bir video oyunu hayranı olarak bu beni büyüledi, bu yüzden onunla ilgili her şeyi okumak zorunda kaldım. Son olarak Sanal Kokpit'in basın fotoğrafını çektim, üzerine kendi çizimlerimi çizdim, uygun animasyonları oluşturdum ve Audi'ye uyguladım. Beni işe aldılar. Bazen hâlâ raftaki oyuncak arabayı düşünüyorum.
İşle ilgilenen kişilerin hangi eğitime ihtiyacı var?
UX ve UI'yi ayırmanız gerekir. Müşteri deneyimi arabaya binmeden önce başlıyor. İster sürüşten önce akıllı telefonunuzda, ister bilgisayarınızın web arayüzünde şarj işlemini programlayın, aynı markanın varlığı her yerde hissedilmelidir. Buna duygusallık, aydınlatma ve marka deneyimiyle bütünleşme de ekleniyor. Yani UX'in tasarımla hiçbir ilgisi yok, daha ziyade psikolojiyi ve duyguları anlamakla ilgisi var. Ancak kullanıcı arayüzüyle estetiğin temellerini öğrenmiş ve anlamış olmanız ve ayrıca Blender veya Photoshop gibi tipik araçları kullanma becerisine sahip olmanız gerekir.
İşi yapmak için motive olmanız için hangi ilgi alanlarına sahip olmanız gerekir?
Bu kesinlikle arabalara ve bir bütün olarak hareketliliğe duyulan coşkuyu da içeriyor. Teknolojik tasarımı sevmeli ve akıllı cihazları bilmelisiniz çünkü kullanıcılar bunları her gün kullanıyor.
Bu işle ilgilenenler için şu cümleyi tamamlayın: “Burada bir yer bulmak için yapmanız gerekenler…”
… ilerici tasarıma yönelik keskin bir bakış, geleceğe yönelik yenilikçi fikirler, Audi'nin “Teknolojiyle bir adım önde” sloganını hayata geçirme isteği ve ürünü sürekli iyileştirme arzusu. Azim de yardımcı olur. Otomotiv üretiminde döngüler uzundur. Herhangi bir şeyi halka sunabilmemiz yıllar alacak. Ve eğer bunu kanıtlayabilirseniz, sonuç açık görünüyor: çünkü her şey işe yarıyor.
Audi markası hakkında daha fazla bilgi edinin
Daha fazla göster
daha az göster
(cgl)
Haberin Sonu
Duyuru
Audi her zaman mükemmel konumlandırma, yani müşterilerin ürün dünyasını nasıl deneyimlediği için çabalamıştır. Deneyimin tamamı kullanıcı deneyimi (UX) alanında özetlenir. Dolayısıyla UX, marka algısından, pazar ve toplum tarafından belirlenen bağlamdan, yüzeylerin görsel ve dokunsal görünümünden, ergonomiden ve araç sistemlerinin kullanıcı arayüzünden (UI) oluşur. Jens Granitza bu alanda çalışıyor ve çalışmaları hakkında heyecan verici ayrıntılar anlatıyor.
Basit bir cümleyle, sanki büyükannenize diyormuşsunuz gibi: İşin özü nedir?
UX tasarımında mükemmel bir kullanıcı deneyimi yaratmak için çalışıyoruz. Bunun için teknolojiler geliştiriyor ve fikirlerimizi prototipler üzerinde test ediyoruz. Bu, ilgi odağı olmayan bir faaliyettir çünkü en iyi senaryoda her şey işe yarar. Profesyonel profilimi açıklamak için bir benzetme kullanmayı seviyorum: Futbol izlemek için arkadaşlarınızı ziyaret ettiğinizde birisi şöyle diyebilir: “Televizyonu açın.” Tamam, bunun kolay olduğunu düşünüyorsun. Daha sonra oturma odasına gidiyorsunuz ve masanın üzerinde her birinde 30 düğme bulunan beş adet uzaktan kumanda var. Ancak bu 150 düğmeden yalnızca biri beni istediğim sonuca ulaştırıyor. Peki benim işim nedir? Bir UI/UX tasarımcısı olarak, araç içi kullanımı doğal hissettirecek ve mümkün olduğunca açıklayıcı kalacak şekilde tasarlamak istiyorum.
İçindeki tipik görevler nelerdir?
Fonksiyonları gruplandırmak istiyoruz: İlgili işlemler birbirine yakın olmalıdır. Örneğin gösterge her zaman direksiyon simidinin solundaydı. Demek onu orada arıyorlar. Hedef grup araştırmasının bizim için bu kadar önemli olmasının nedeni budur: Kullanıcılar ne istiyor ve neden? Pazara ve kültüre uygun, aynı zamanda marka olarak bize uygun çözümler arıyoruz. Audi'de operasyon hassas, ancak esnek olmalı ve ses, jestler, dokunma ve düğmeler yoluyla çapraz modlar içermelidir. Hedefleri girerken sıklıkla olduğu gibi, işlemleri sesimle başlatabiliyor ve ardından dokunmatik ekranda devam ettirebiliyorum. En iyi ihtimalle, giriş yöntemleri arasında geçiş yapmak kullanıcı için basittir.
İşin nesi özel?
Kullanıcı deneyiminin psikolojiyle çok ilgisi var. Dijital yerlilerden mobil kullanmayan kişilere kadar geniş bir kullanıcı yelpazesi görüyoruz. Oldukça heterojen olan bu alanda çoğunluğa, yani %80'e odaklanıyoruz. Bu grup için zarif olması gerekiyor. Bir örnek: Artık akıllı cihazların kaydırma gibi dokunsal işlemleri yoluyla alışkanlıklar gelişti. Her zamanki gibi iş gibi hissettirmeleri için dokunma operasyonlarımızda bu alışkanlıkları dikkate almamız gerekiyor.
Audi Q6 e-tron'un iç mekanı bir yandan zarif görünmeli, diğer yandan sorunsuz çalışmalıdır.
(Fotoğraf: Audi)
UX gelişimi sıklıkla şu suçlamayla karşılaştırılır: “Cep telefonları direksiyon başında yasaktır, ancak bu büyük dokunmatik ekranı arabada kullanabilirsiniz.” Bu, sistemlerimizin dikkatin dağılmasını en aza indirmek için yaptığımız titiz çalışmayı gözden kaçırıyor. Örneğin yeni Audi Q6 e-tron'daki artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı, görüşün her zaman yolda kalmasını sağlarken, en önemli bilgiler bir katman olarak yolun üzerinde yüzüyor. MMI ekranındaki dokunmatik işlem, en önemli işlevler birinci seviyede olacak şekilde tasarlanmıştır. Ve Q6 e-tron'un yolcu MMI ekranı, sürücü ve ön yolcunun sabit durumdayken birlikte izleyebileceği bir filmi gösterebiliyor. Ancak sürüş esnasında sürücünün dikkatinin dağılmaması için ekran gizlilik modunu etkinleştiriyor. Akıllı telefon ile araç kullanımı arasında, yasal gerekliliklere de yansıyan büyük farklılıklar vardır.
Gruptaki pozisyon ne anlama geliyor?
Son on yılda, artan ağ oluşturma nedeniyle UX giderek daha önemli hale geldi. Kullanıcı hikayelerimizi erkenden oluşturuyoruz ve kendimize şu soruyu soruyoruz: Hangi çözüm faydalıdır? Kullanıcı deneyimi iyi mi? Kendinizi bir kenara bırakmalısınız. Birisi “Sanırım…” dediğinde, nadiren güvenilir argümanlar sunuyor, daha ziyade kendi arzularını sunuyor. Ama bu bizimle ilgili değil. Müşterilerimizle ilgili.
Bu işi nasıl aldın?
Çocukken bir zamanlar oyuncak araba seçmeme izin verilirdi. Birinci nesil bir Audi TT'ydi. Uzun süre rafımda kaldı. 2014 yılında hareket tasarımı okuduktan sonra o zamanın yeni TT'sini gördüm. Hatta satın almayı bile düşündüm. Araçta ekran olarak “Sanal Kokpit” yani hız göstergesi bulunuyordu. Bir video oyunu hayranı olarak bu beni büyüledi, bu yüzden onunla ilgili her şeyi okumak zorunda kaldım. Son olarak Sanal Kokpit'in basın fotoğrafını çektim, üzerine kendi çizimlerimi çizdim, uygun animasyonları oluşturdum ve Audi'ye uyguladım. Beni işe aldılar. Bazen hâlâ raftaki oyuncak arabayı düşünüyorum.
İşle ilgilenen kişilerin hangi eğitime ihtiyacı var?
UX ve UI'yi ayırmanız gerekir. Müşteri deneyimi arabaya binmeden önce başlıyor. İster sürüşten önce akıllı telefonunuzda, ister bilgisayarınızın web arayüzünde şarj işlemini programlayın, aynı markanın varlığı her yerde hissedilmelidir. Buna duygusallık, aydınlatma ve marka deneyimiyle bütünleşme de ekleniyor. Yani UX'in tasarımla hiçbir ilgisi yok, daha ziyade psikolojiyi ve duyguları anlamakla ilgisi var. Ancak kullanıcı arayüzüyle estetiğin temellerini öğrenmiş ve anlamış olmanız ve ayrıca Blender veya Photoshop gibi tipik araçları kullanma becerisine sahip olmanız gerekir.
İşi yapmak için motive olmanız için hangi ilgi alanlarına sahip olmanız gerekir?
Bu kesinlikle arabalara ve bir bütün olarak hareketliliğe duyulan coşkuyu da içeriyor. Teknolojik tasarımı sevmeli ve akıllı cihazları bilmelisiniz çünkü kullanıcılar bunları her gün kullanıyor.
Bu işle ilgilenenler için şu cümleyi tamamlayın: “Burada bir yer bulmak için yapmanız gerekenler…”
… ilerici tasarıma yönelik keskin bir bakış, geleceğe yönelik yenilikçi fikirler, Audi'nin “Teknolojiyle bir adım önde” sloganını hayata geçirme isteği ve ürünü sürekli iyileştirme arzusu. Azim de yardımcı olur. Otomotiv üretiminde döngüler uzundur. Herhangi bir şeyi halka sunabilmemiz yıllar alacak. Ve eğer bunu kanıtlayabilirseniz, sonuç açık görünüyor: çünkü her şey işe yarıyor.
Audi markası hakkında daha fazla bilgi edinin
Daha fazla göster
daha az göster
(cgl)
Haberin Sonu