Nissan Leaf 2025 Sunum: Eskisinden daha iyi, ama yeterli mi?
Yakın bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Hızlı hareket dünyasında haberler neredeyse unutuldu: Uzun yıllardır Nissan Leaf dünyanın en iyi elektrikli otomobili oldu. Ancak elektrikli otomobiller için kayıt rakamları genellikle önemli ölçüde arttığında, büyük otomobillerin iç mekanlarının içindeki fiyatlar oldukça accomodating olmasına rağmen, yaprak genellikle ilk tercih değildi. Nissan esas olarak model değişikliği ile üç almak istedi. Bu, önceki başarılara güvenmek için yeterli olup olmadığı sorgulanabilir.
Şimdiye kadar 39 ve 59 kWh ile iki pil var. Bir Chadamo konnektörü aracılığıyla en fazla 50 kW ile suçlanabilirler. Alternatif akımda, maksimum 6,6 kW ile sadece bir faz dükkanı mümkün oldu, bu da örneğin kamu şarj istasyonlarında kullanılabilecek. Yani en modern rekabete karşı yapacak bir şey yoktu. İyi haber şu: Nissan buraya önemli ölçüde ekledi. Diğer şeylerin yanı sıra, Leaf, CMF-EV platformunu Renault ile paylaşıyor.
Sonunda CCS ile
Üçüncü yaprak, Avrupa'da ve görünüşe göre çift versiyonda yaygın CCS omurgasını elde ediyor. Çünkü ilk görüntülerin her biri ön çamurluklarda bir yükleme kapağı gösterir. İki sürüş hattı var. 130 kW ve 345 nm'ye sahip temel model 52 kWh ile bir pil alır. Bu pil en fazla 105 kW ile yüklenebilir. 75 kWh ile en büyük hafıza biraz daha fazlasını sunar. Maksimum 150 kW ile yüklenebilir. Yani 160 kW'lık birim biraz daha fazla güç sunuyor. Ancak Nissan, 14 dakikada 250 km şarj edebileceğinin altını çizse bile: en iyi yeni değerler burada okunamaz.
Üçüncü Nissan yaprağının güzellikle dolu – ya da olmasın – okuyucunun kararına bırakıldığı. (Resim:
Nissan
)))
Her şeyden önce, ortalama şarj kapasitesi her iki durumda da daha yüksek bir pozisyon almaz. % 20 ve % 80 şarj seviyesi arasındaki yüzde 60'ların yaklaşık 30 dakika içinde şarj edildiği söylenir. Büyük 45 kWh için 31.2 olacak küçük pil ile. Bu penceredeki net iğnenin ortalama gücü yaklaşık 62 ve 90 kW'dır. Dreephasig, alternatif akımda 11 kW ile yüklenebilir. Bu noktada bile olağanüstü bir yetenek yoktur, ancak eski selefe karşı açık bir ilerleme. WLTP'deki aralık 436 ve 604 km ile Nissan'ı gösterir.
Bir ısı pompasının standart ekipmana ait olup olmadığı henüz açık değildir. Nissan'a göre, pil hücre sıcaklığının kontrolünde birçok geliştirme çalışması yapıldı. Hücrelerin ön koşullandırması yol planlamasına entegre edilebilir. Nissan, diğer şeylerin yanı sıra, hesaplamaya yol dahil.
Harici uygulamalar için bağışlar
Yaprak bir zamanlar serideki ilk büyük elektrikli otomobil idi, pili de bir bellek belleği olarak entegre edildi. Muhtemelen çok az insan bunu kullandı, çünkü o zaman pil, bir yandan 24 kWh enerji içeriği ile oldukça küçüktü, o anda garajda teknik hafife alındı. Üçüncü nesil, aracı bağımlı ve aracı evde gerçekleştirebilir, ancak tüm pazarlarda yapamaz. Avrupa'da, harici tüketiciler için pil 3,6 kW'a kadar kullanılabilir. Aracı-A-Grid hazırlanıyor. Bu, Elektrik Piyasası'ndaki Leaf'e katılma fırsatı verecektir.
4.35 m'de, üçüncü yaprak selefinden yaklaşık 14 cm daha kısadır. SUV formatına geçiş, beraberinde daha yüksek koltukların bir konumu getirir, ancak her şeyden önce segmentte küresel olarak gereken bir konumlandırma. İlk küçük test turunda, çerçevenin dinamikleri abartmak yerine rahat olduğu kanıtlandı. Sadece kısa bir mesafedeki çapraz eklemler biraz odun geliştirilir. Kılavuzdan navigasyon pedalına kadar değişen aralıkla dört iyileşme seviyesi sunulmaktadır. Birkaç kilometre için çarpıcı olan, olağanüstü dikkatli bir gürültü yalıtımıydı.
Android Otomotiv
Fransızlar gibi Nissan da herhangi bir bilgi -eğlence sistemi geliştirmemeye karar verdi. Bunun yerine, Android Automotive kullanılır, kendi yüzeyiyle donatılmıştır. Bu, bir kafa ekranı ve 14.3 inç diyagonal olan iki ekranla çoğaltılır. Direksiyon simidindeki parlak plastik yüzeyler, hızlı bir şekilde yayılan iyi bir fikir değildir. Ek bir şarj için Nissan, bir düğmenin itilmesine gizlenebilecek büyük bir cam çatı sunar. Açılamaz.
Gölge ve Işık: Sürüş seviyeleri için anahtarlar kaba ve görsel olarak genel görüntüye uyum sağlamaz. Öte yandan, panodan geçiş ve kapıların kaplanması alışılmadık derecede zariftir. (Resim:
Nissan
)))
Fiyatlara Talep
Son olarak, üçüncü yaprak ortak şarj seçenekleri sunar, daha hızlı yüklenebilir ve selefi üzerinden geçmeye devam edebilir. Ancak çevre temel olarak 2010'daki serinin prömiyeri tarafından değişti. Yarışma zor ve Nissan'ın olağanüstü özellikleri reddetmesi, eğer E-SUV saf bir niş ürünü olarak kalmaması gerekiyorsa fiyata yansıtmak zorunda kalacak. Bu bağlamda, Nissan'ın fikirleri muhtemelen ilk fiyat listesinin mevcut olacağı gelecek yılın başında netleşecek. Avrupa'daki satış 2026 baharında başlamalıdır.
Nissan markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!