Motosikletler: Ducati tekrar daha fazla olmadan, daha ucuz modeller için umut
Ducati sporda büyük bir başarıya sahip, İtalyan yapımcı üst üste üçüncü kez, fabrika ile iki kez ve bir kez Pramac-Ducati için bir fabrika otomobiliyle oldu ve ayrıca 2025 sezonunda favori. Geleneksel marka, başka yapımcı olmasa da 16 Superbike Dünya Kupası şampiyonluğu gösterebilir ve son iki yılda Panigale 955 V2 ile Supersport Dünya Kupası'nı kazanmıştır. Elektrikli motosikletçiler için Dünya Kupası Motoe, Ducati V21L birim makinesi tarafından yönlendirilmektedir. Şimdi Bologna markası, Motocross Dünya Kupası'nda yakın zamanda geliştirilen Desmo 450 MX ile.
Sportif Top, Satışlarda Mau
Böylece spor açısından pek iyi olamaz, ancak Ducati kalıcı bir sorunla savaşıyor: Seri motosikletler için satış verileri yıllarca durgun ve modelin saldırısına rağmen. Geçen yıl Ducati, bir önceki yıla göre yüzde 6,4 düşüşle dünya çapında 54.495 motosiklet teslim etti. Açıkçası, satış MotoGP başarılarından yararlanamaz.
V21L ile Ducati, Elektrik Dünya Kupası için üniter motosikletler yerleştirir. Resim arabayı kaplamadan gösterir.
Geçen yıldaki durum bir istisna değildir, çünkü Ducati uzun süredir yılda yaklaşık 50.000 birim olmuştur, 2017'de 55.451 parça vardı, 2020'de 48.042'ye düştü. Sadece karşılaştırma için: BMW motosikleti yıllarca sürekli büyüdü ve geçen yıl 210.408 motosiklet satabildi, bu da 2020'den fazla 40.000'den fazla.
Pahalı Multi -Artistrada en başarılı modeldir
Ducati, çok sportif bir görüntüye sahip bir kült markası olarak iyi bir üne rağmen, bu sayıları hayal edebilir. Modeller güçlü motorlara, en modern elektroniklere ve – çoğu durumda – çekici bir tasarıma sahiptir, ancak yine de Ducati büyümez. Neden öyle? En iyi satış modeli, 2024'teki Multistrada Enduro Yolculuğu, dünya çapında 13.069 adet, 10.114 güçlü V4 motoru ile. Ayrıca Almanya'da, 904 yeni kayıtlı V4 Multi -Artistrada en başarılı ducati oldu.
Ducatis Volume Model Multistrada V2 çok fazla ağırlık ve pazarın desmodromikini kaybeder.
Alıcılar için ilk engel netleşiyor: Multrada V2 (113 hp) 15.990 Euro'dan başlıyor, V4 mulistrada (170 hp) için en az 20.590 avro, Multrastrada V4 olayı, uzun bahar ve tel yolları olan Spice Bravels da 27.190 euro. Multibradalar mükemmel motosikletlerdir, ancak V2 rekabetten önemli ölçüde daha pahalıdır ve V4, BMW R 1300 GS'ye (test) (çok daha ucuz) karşı rekabet etmelidir. Enduro boksör, 2024'te BMW'de 68.000'den fazla maceradan mezun oldu R 1250 G'den mezun oldu.
Güçlü sporcular artık açıklanmıyor
Panigale'nin spor modelleri 2024'te Ducati satış sıralamasında izledi. Burada, MotoGP ve Superbike'daki Dünya Kupası başlıkları satışı artırmalıydı, ancak genel olarak çok güçlü spor motosikletleri yıllardır tüm markalar için neredeyse hiç bulunamadı. Panigale modelleri tüm dünyada sadece 8456 parçaya ulaştı. Ayrıca yüksek fiyat segmentinde hareket ediyorlar. 155 HP ile Panigale V2 geçen yıl 20.690 Euro, 216 HP ile Panigale V4, 26.190 Euro'da başladı, 218 HP ile Superbike Dünya Şampiyonası için R-Panigale V4 homologasyon modeli fiyatta 43.990 Euro durdu.
Ducati bir kült markası olarak kabul ediliyor ve 1946'dan beri Bologna'da motosikletler inşa etti. Mevcut motosikletleriniz çok takdir ediliyor, ancak satış istatistikleri yıllardır durgun. (Resim:
Dukati
)))
Bologna yönetimi 2025 için tamamen yenilenmiş bir Panigale V2'ye karşı koymaya çalışıyor. 120 hp ile önemli ölçüde daha düşük bir güce sahip, ancak Costa 16.390 avro öncekinden önemli ölçüde daha düşük değil. Ducati, diğer şeylerin yanı sıra, desmodromik valflerin gelişiminden vazgeçen ve bir kolda sallanan en düşük fiyata ulaştı. Panigale V2, Öhlins çerçeve bileşenleri ile daha donanımlı olarak, fiyat 18.890 Euro'ya atlıyor. Önlemlerin Ducati sporcularının satış rakamlarına yansıtılıp yansıtılmadığı görülüyor, çünkü henüz çok ucuz değiller.
Hacim Olmayan Hacim
Sadece tüm premium modellerden sonra, “canavar” çıplak bisiklet, aslında cilt modelinin rolünü üstlenmesi gereken Ducatis 2024'ün satış istatistiklerinde görünür. Bir zamanlar Ducati için sürekli gelir garantisi olan canavarlar, 1992'deki görünümlerinden 350.000'den fazla kez satmıştı. Ancak 2022'de şirketin yönetimi canavarların tasarımında tam bir ayrılmaya karar verdi. Bir ızgara çerçevesi olmadan, desmodromik ve plastik kapakların arkasındaki V2 motoru, herhangi bir Asya motosikletiyle aynıdır, kötü dilleri söylüyorlar. Artık Die -Hard Ducati tarafından canavar olarak algılanmadı. Daha sonra modeli satın almayı reddederek cezalandırdılar. Geçen yıl tüm dünyaya toplam 6344 canavar teslim edildi.
Güzel tüp çerçevesi yerine plastik bir duvarın görünümü: Ducati canavarı yükseltildi.
Mevcut canavar kesinlikle kötü bir motosiklet değil. İyi rehber, hafif ve 937 cm3-Sycle silindiri 111 hp ile doğru gider. Ancak 12.390 Euro ile, özel bir tekliften çok uzak, çerçevenizdeki Öhlins bileşenleri, üstün kaliteli frenler ve Terignoni boşaltma ile 15.290 Euro bile. Çıplak bisiklet ve canavarların doğrudan rakibi olan Kawasaki Z 900 (test), güçlü bir dört sınıflı satırla neredeyse aynı hareketle 124 hp yapar. Ancak, geçen yıl sadece 10.295 avroya mal oldu ve sadece Almanya'da 4129 yeni kayda ulaştı. Canavarlar ise onu sadece 887'ye getirdi.
İyi Enduro koruma olmaya devam ediyor
2022'de Ducati, bir Honda CRF 1100 Africa Twin (Test) ve Yamaha Ténéré 700 Explore Edition'ı (Test) DeertX ile darbesinden enduros'un başarılı dalgasını karşılaştırdı. Bolognese, orta sınıfta bir parça kekten vazgeçmek istedi. Her ne kadar uzman 110 hp v2 ile itaro-lenturo'yu ödüllendirmesine rağmen (ayrıca 937 cm var3-VeziziBinder) oybirliğiyle sıyrıldı, şimdiye kadar çok fazla alıcı bulamadı, çünkü 16.790 avroda, Almanya'da 1591 yeni kayıtlara ulaşan İkiz Afrika'nın yaklaşık 1800 avro vardı.
Offroad uygunluk ve İtalyan Tasarım: Ducati Desertx Ralli.
(Resim: Ducati)
Aynı şema aynı zamanda sokak avcı uçağı, diavel veya hipermard gibi kalan Ducati modellerinde de gösterildi: güzel ve güçlü, ancak pahalı ve bu nedenle satılması zor. Ducati'nin model politikası ödülü çok yönlendiriyor ve bu nedenle marka aynı sayıda parçada kalmaya devam ediyor. Ducati için en yüksek giriş pazarı şaşırtıcı bir şekilde İtalya değil. Menşe ülkesinde Ducati, 9589 motosiklet satarak sadece ince bir yüzde elde edebildi. İkinci en önemli pazarda, Amerika Birleşik Devletleri ise satış yüzde 14'ten 6993'e çıktı ve Almanya'da yüzde dört tane 6575 kopyaya çıktı.
Finansal olarak dekore edilmiş
99 yaşındaki Ducati markası 2012'den beri Audi'nin bir parçası ve bu nedenle Volkswagen Grubu'nda. Audi, İtalyan motosiklet markasına dayanıyor, ancak 2024 yılında yüzde 6,4'lük bir satış düşüşü ile denge, Ducati'nin CEO'su Claudio Domenicali'nin iyimser olsa bile, finansal olarak vurulduğunu düşünmek için verecekti: “Yatırımların araştırma ve geliştirilmesinin dibine ve dibine izin veren sağlam bir finansal tabanımız var.”
Ducati 2024, 840 milyon Euro satış gelirlerine ulaştı, bu da bir önceki yıla göre 48 milyon avro düşüş anlamına geliyor. İşletme sonucu yüzde 18,4 oranında düştü (2023: 112 milyon Euro). Ayrıntılı hücum modelinden sonra 2024, yönetim kesinlikle daha fazlasını umuyordu. Sonuçta, Ducati yüzde 9,1'lik iyi bir operasyonel performansa ulaştı, bu da 2023'ten yüzde 1,4'ten az.
Ducatis Xdievel V4 her şeyden önce doğrusal bir hızlandırıcıdır.
(Resim: Ducati)
Ducati'nin büyümeye ihtiyacı var
Ducati bu getirileri gösterebildiği sürece endişelenmenize gerek yok. Ancak büyüme eksikliği uzun vadeli bir sorun haline gelebilir. Ducati, nispeten yüksek kar marjlarına sahip yeterli modellere sahiptir, ancak düşük satış verileri. Markada eksik olan şey, hayranların kalplerini tekrar fetheden ve sandıklara para algılayan bir hacim modelidir. Canavar bu görevi yirmi yıl boyunca gerçekleştirdi, ardından 2014'te en çok satan olarak retro Scrambler modeli izledi, ancak ikincisi artık Zeitgeist'i etkilemiyor, mevcut canavar yüksek miktarlar elde etmek için çok pahalı. Spor başarıları Ducati için çok önemlidir, ancak satışları artırmak için yeterli değildir.
Ducati markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)