Pazar yıllarca yüksek bacaklı macera bisikletleri için sular altında kaldıktan sonra, ancak yol toror fraksiyonu ihmal edildikten sonra, Honda 2022'de Afrika ikizinin kanıtlanmış motoruyla NT 1100'ü serbest bıraktı. Bazı ayrıntıları tam olarak ikna edemedi, bu yüzden Honda şimdi keskinleştirme. 2025 için NT 1100 tasarım ve detaylarda önemli ölçüde gözden geçirilir.
Duyuru
Devrim yerine evrim
Bazen evrim, yeni NT 1100 için de geçerli olan bir devrimden daha fazlasıdır. Selef zaten Honda'nın 20.000'den fazla parça sattığı iyi bir motosiklet olsaydı, 2025 yıl hala içeride. Sürücü, yolcu ve olabildiğince rahat bir taşınmaya rağmen, eğlence rehberi bir turörde ihmal edilmemelidir.
Bu nedenle, Honda geliştiricileri motorun bodrumdan daha fazla yumruk sağlamasına neden oldu. 1084 cm3 Büyük hat serisi şimdi 5500 rpm'de 112 nm var. Bu sadece yüzde yedi daha fazla değil, daha önce 750 rpm var. Yürüyüş boyunca çekim, tam olarak tur sürücüleri için mümkün olduğunca değişme anlamında gelişti. 7500 rpm'de 102 hp'lik maksimum çıkış şimdiye kadar tamamen yeterli olmuştur ve değişmeden kalmıştır.
Honda 2025 için Tourer NT 1100'ü geliştirdi. (Resim:
Honda
)))
Şimdi yarı aktif bir çerçeveyle
NT 1100'ün temel versiyonu için 238 kg boş ağırlıkta hiçbir şey değişmez. Ancak, iki versiyon daha mevcuttur: NT 1100 DCT, motosikletin dişlileri bağımsız olarak değiştirdiği çift bir debriyaj şanzımanı sunar veya sürücüyü sonunda iki düğme kullanır başparmağında ve işaret parmağını yukarı veya aşağı değiştiren sol gidonun. Bu yüzden Honda şimdi daha kolay gitmeli ve düşük hızlarda hafifçe hareket etmelidir. Bununla birlikte, DCT NT 1100'ü on kilogram daha ağır hale getirir.
Standart karın eğrisi
DCT NT 1100 elektronik süspansiyon yenidir. ERA adı verilen showa bileşenleri olan yarı aktif çerçeveniz elektronik olarak ayarlanabilir. Bunun için turer, viraj alırken bir karınlara da izin veren tamamen yeni bir altı eksenli sensör sistemi aldı. Elektronik çerçeve, yay elemanlarının sönümlemesini zaman, stresli yolculuğa ve önceden seçilmiş moda göre uyarlar. EERA kontrol ünitesi, yay elemanlarının her 15 milisaniyede bir ve daldırma davranışına uyum sağlar ve çerçevenin çeşitli özelliklerine göre ayarlanabilir. Urban Mode, çevik sürüş davranışını desteklemeyi amaçlamaktadır. Tur modu, yüksek yük ve daha yüksek hızlar için en güçlü sönümlemenin yanı sıra maksimum fren ve köşe dengesini de ifade eder. Yağmur modu ise yay elemanlarının yumuşak bir tepki davranışı oluşturur.
Yüksek konfor
Son olarak, kullanıcı modu parametrelerin elektrik prizinin, motor freninin ve brifing kontrolünün parametrelerini ayrı ayrı adapte etmesine izin verir. Buna ek olarak, 24 adımda sürerken bile yay ön yükünü geliştirme olasılığı vardır, NT 1100 diğer iki versiyonun yardımcı olması gerekir. Çatal baş aşağı 43 mm 150 mm'lik bir yarışta çalışır, aynı miktar arka halatta konforu garanti eder. NT 1100, alüminyum eritilmiş jantlar elde eder ve pnömatik yaygın 120/70-17 ve 180/55-17 boyutu ile donatılmıştır. Dört radyal pistonlu fren kaliperleri olan iki 310 mm fren disk, iyi bir gecikme vaat ediyor.
Bir dizi ayrıntılı iyileştirme
İlk bakışta çok az oldu, ancak ikinci bakışta bazı iyileştirmeler açıklığa kavuşturuldu. Kaplamanın daha etkili olduğu söylenir. LED çiftler, entegre göstergelerle DRL çalıştıran yeni bir günün gününe sahiptir. Gerçek bir gelişme, sürüş sırasında bir el ile ayarlanabilen ön camdır, bu da toplam 167 mm'lik beş aşamaya taşınabilir. Geliştiriciler, koltuğu % 20 daha fazla koltuk mevcut olacak şekilde genişlettiler, ancak 820 mm koltuğun yüksekliği korunuyor. Honda, detayların motorun püskürtülen suyu ve motorun standart korumasının geri kalanı olan ikisi tarafından 150 mm uzatılan ön koruma sayfasına bağlı olduğunu göstermektedir.
Sadece bakışlara bağlı olarak, ayrıntılı iyileştirmeler B olarak görülür. Genişletilmiş ön tekerlek koruma sayfası. (Resim:
Honda
)))
Daha büyük valizler
Honda eleştirilere tepki veriyor, iki standart ikincil vaka sadece 25 mm daha geniş olacaktı, böylece tam bir kask şimdi adapte olacak. Tank 20 litre içermeye devam ediyor ve menzil 400 km'de kalıyor. Honda ekipman için cimri değil. Valizlere ek olarak, NT 1100 ayrıca bir bagaj köprüsü, orta boy destekli destek, 12 voltluk bir soket ve bir USB şarj soketi, kendini bilinçli bir gösterge ve fren olmayan bir sinyal sistemine sahiptir. 6.5 -inç dokunmatik ekran TFT, özellikle akıllı telefonla birleştirilebilen ve bu nedenle Apple CarPlay veya Android Auto'yu görüntüleyebilecek şekilde vurgulanmalıdır. Şimdiye kadar, sadece bazı motosiklet modelleri bunu standart olarak yapabildi.
Bir önceki yıl seviyesinde fiyat
NT 1100, siyah, koyu mavi veya antrasit renklerde mevcuttur. Liste fiyatı temel sürümde 14.990 Euro ile başlar ve bu nedenle bir önceki yılın seviyesinde kalır, DCT varyantı 16.090 Euro ve DCT 17.490 Euro E -Süzesi. Hangi sürüm alıcıyı seçer nihayetinde bir zevk meselesidir. Bununla birlikte, Honda'nın otomatik şanzıman olmadan yarı aktif çerçeve sunması memnuniyet verici olacaktır.
Duyuru
Devrim yerine evrim
Bazen evrim, yeni NT 1100 için de geçerli olan bir devrimden daha fazlasıdır. Selef zaten Honda'nın 20.000'den fazla parça sattığı iyi bir motosiklet olsaydı, 2025 yıl hala içeride. Sürücü, yolcu ve olabildiğince rahat bir taşınmaya rağmen, eğlence rehberi bir turörde ihmal edilmemelidir.
Bu nedenle, Honda geliştiricileri motorun bodrumdan daha fazla yumruk sağlamasına neden oldu. 1084 cm3 Büyük hat serisi şimdi 5500 rpm'de 112 nm var. Bu sadece yüzde yedi daha fazla değil, daha önce 750 rpm var. Yürüyüş boyunca çekim, tam olarak tur sürücüleri için mümkün olduğunca değişme anlamında gelişti. 7500 rpm'de 102 hp'lik maksimum çıkış şimdiye kadar tamamen yeterli olmuştur ve değişmeden kalmıştır.
Honda 2025 için Tourer NT 1100'ü geliştirdi. (Resim:
Honda
)))
Şimdi yarı aktif bir çerçeveyle
NT 1100'ün temel versiyonu için 238 kg boş ağırlıkta hiçbir şey değişmez. Ancak, iki versiyon daha mevcuttur: NT 1100 DCT, motosikletin dişlileri bağımsız olarak değiştirdiği çift bir debriyaj şanzımanı sunar veya sürücüyü sonunda iki düğme kullanır başparmağında ve işaret parmağını yukarı veya aşağı değiştiren sol gidonun. Bu yüzden Honda şimdi daha kolay gitmeli ve düşük hızlarda hafifçe hareket etmelidir. Bununla birlikte, DCT NT 1100'ü on kilogram daha ağır hale getirir.
Standart karın eğrisi
DCT NT 1100 elektronik süspansiyon yenidir. ERA adı verilen showa bileşenleri olan yarı aktif çerçeveniz elektronik olarak ayarlanabilir. Bunun için turer, viraj alırken bir karınlara da izin veren tamamen yeni bir altı eksenli sensör sistemi aldı. Elektronik çerçeve, yay elemanlarının sönümlemesini zaman, stresli yolculuğa ve önceden seçilmiş moda göre uyarlar. EERA kontrol ünitesi, yay elemanlarının her 15 milisaniyede bir ve daldırma davranışına uyum sağlar ve çerçevenin çeşitli özelliklerine göre ayarlanabilir. Urban Mode, çevik sürüş davranışını desteklemeyi amaçlamaktadır. Tur modu, yüksek yük ve daha yüksek hızlar için en güçlü sönümlemenin yanı sıra maksimum fren ve köşe dengesini de ifade eder. Yağmur modu ise yay elemanlarının yumuşak bir tepki davranışı oluşturur.
Yüksek konfor
Son olarak, kullanıcı modu parametrelerin elektrik prizinin, motor freninin ve brifing kontrolünün parametrelerini ayrı ayrı adapte etmesine izin verir. Buna ek olarak, 24 adımda sürerken bile yay ön yükünü geliştirme olasılığı vardır, NT 1100 diğer iki versiyonun yardımcı olması gerekir. Çatal baş aşağı 43 mm 150 mm'lik bir yarışta çalışır, aynı miktar arka halatta konforu garanti eder. NT 1100, alüminyum eritilmiş jantlar elde eder ve pnömatik yaygın 120/70-17 ve 180/55-17 boyutu ile donatılmıştır. Dört radyal pistonlu fren kaliperleri olan iki 310 mm fren disk, iyi bir gecikme vaat ediyor.
Bir dizi ayrıntılı iyileştirme
İlk bakışta çok az oldu, ancak ikinci bakışta bazı iyileştirmeler açıklığa kavuşturuldu. Kaplamanın daha etkili olduğu söylenir. LED çiftler, entegre göstergelerle DRL çalıştıran yeni bir günün gününe sahiptir. Gerçek bir gelişme, sürüş sırasında bir el ile ayarlanabilen ön camdır, bu da toplam 167 mm'lik beş aşamaya taşınabilir. Geliştiriciler, koltuğu % 20 daha fazla koltuk mevcut olacak şekilde genişlettiler, ancak 820 mm koltuğun yüksekliği korunuyor. Honda, detayların motorun püskürtülen suyu ve motorun standart korumasının geri kalanı olan ikisi tarafından 150 mm uzatılan ön koruma sayfasına bağlı olduğunu göstermektedir.
Sadece bakışlara bağlı olarak, ayrıntılı iyileştirmeler B olarak görülür. Genişletilmiş ön tekerlek koruma sayfası. (Resim:
Honda
)))
Daha büyük valizler
Honda eleştirilere tepki veriyor, iki standart ikincil vaka sadece 25 mm daha geniş olacaktı, böylece tam bir kask şimdi adapte olacak. Tank 20 litre içermeye devam ediyor ve menzil 400 km'de kalıyor. Honda ekipman için cimri değil. Valizlere ek olarak, NT 1100 ayrıca bir bagaj köprüsü, orta boy destekli destek, 12 voltluk bir soket ve bir USB şarj soketi, kendini bilinçli bir gösterge ve fren olmayan bir sinyal sistemine sahiptir. 6.5 -inç dokunmatik ekran TFT, özellikle akıllı telefonla birleştirilebilen ve bu nedenle Apple CarPlay veya Android Auto'yu görüntüleyebilecek şekilde vurgulanmalıdır. Şimdiye kadar, sadece bazı motosiklet modelleri bunu standart olarak yapabildi.
Bir önceki yıl seviyesinde fiyat
NT 1100, siyah, koyu mavi veya antrasit renklerde mevcuttur. Liste fiyatı temel sürümde 14.990 Euro ile başlar ve bu nedenle bir önceki yılın seviyesinde kalır, DCT varyantı 16.090 Euro ve DCT 17.490 Euro E -Süzesi. Hangi sürüm alıcıyı seçer nihayetinde bir zevk meselesidir. Bununla birlikte, Honda'nın otomatik şanzıman olmadan yarı aktif çerçeve sunması memnuniyet verici olacaktır.