Motosiklet: Honda Gold Wing'de 50 yıllık lüks tek pist
Honda, yarım asır önce Tur segmentinde Altın Kanat ile yeni bir merdiven kurdu. Geliştiriciler lüks motosiklet için tüm durakları yaptı ve bugüne kadar 640.000'den fazla altın kanadı satıldı.
Duyuru
Eskrim: Maksimum Tur Konforu
O zaman, Honda kesinlikle bu gezegende önde gelen bir motosiklet üreticisi olmak istedi, ancak birçok sınıfta en iyi modeli sunmak zorunda kaldılar. Bu nedenle, bir tasarım ekibi 1972'de tamamen yeni bir tourer geliştirmeye başladı. 1960'larda beş ve altı silindirde efsanevi yarış makinelerinden sorumlu olan ve Honda'ya 60'larda çeşitli Dünya Kupası unvanları veren Sogiro Irimajiri. Gereksinim, sürücü ve yolcu için maksimum konforu olan bir motosikletti. Altı sınıflı motorlu bir prototip, birçok hizmet sundu, ancak maliyet nedenleriyle reddedildi.
Yumuşak koşu ve daha zengin bir atış
1975'te Honda, dört sınıflı motor soğutmalı motor ve Cardan şanzımanı ile bitirilen Gold GL 1000 kanadını sundu. 999 cm aldı3 Dairesel 82 hp ve 80 nm tork, şu an için gerçek bir duyuru oldu. Ayrıca yumuşak ve güçlü bir motor koşusu ile büyüledi. Altın kanat ayrıca 295 kg boş ağırlığa ihtiyaç duyuyordu. Düşük ilgisi nedeniyle, gezici motosikletin şaşırtıcı derecede yararlı olduğu kanıtlandı, ancak eğim özgürlüğü çok azdı. Honda, sarkaç semptomlarının eşlik ettiği maksimum 210 km/s hız ilan etti. İlk altın kanat henüz tam bir kaplama sunmadı, ancak üç fren kaydı olan ilk seri motosikletti – iki önünde, biri arkasında. İddia edilen tank aslında bir depolama alanı idi, 19 litrelik tankı çerçeve üçgeninde saklandı. Altın kanat standart bir elektrikli meze olmasına rağmen, bükülmeye kadar acil durumlara hazır bir kickstarter vardı, bu da alternatörün arkasındaki bir dalgaya bağlanabilir.
Honda, lüks turer altın kanadının 50. yıldönümünü kutluyor. GL 1000 Gold Wing ile Honda Tourer Tourer'ın muzaffer yürüyüşü 1975'te başladı. (Resim:
Honda
)))
1980'den beri tam kaplama ile
Honda güvenilirlik için çok önemliydi ve altın kanat da bu noktada parlayabilirdi. Hemen satışların başarısıydı, % 80'i Amerikan pazarına gitti. Bu, Honda'nın özellikle Marysville/Ohio'daki Altın Kanat için bir çalışma inşa etmesinden kaynaklandı (2011'den beri sadece orada arabalar üretildi). En sağlam tur motosikleti olma çağrısını aldı. 1980'de GL 1100'de Honda Widden[ Gold Wing den Hubraum auf 1085 cm3 für noch mehr Drehmoment (90 Nm), ein längerer Radstand brachte Ruhe bei hohen Geschwindigkeiten. Eine luftunterstützte Federung verbesserte den Federungskomfort und ihre Stufensitzbank ähnelt mehr Sesseln für Fahrer und Beifahrer. Als Modell “Interstate” erhielt die Gold Wing im selben Jahr serienmäßig eine breite Vollverkleidung mit hohem Windschild, Packtaschen und ein Topcase. Doch die Gold Wing sollte auch immer den Gipfel des Luxus im Motorradbau darstellen und so bekam sie schon 1982 werksseitig als Version “Aspencade” ein Radio samt Lautsprechern in der Innenverkleidung und LCD-Instrumente im Cockpit.
Sechszylinder und Niveauregulierung
Ab 1985 hatte die Gold Wing einen 1200er-Motor und grundsätzlich eine Vollverkleidung. Dazu gesellten sich eine Kraftstoffeinspritzung, eine Hinterrad-Niveauregulierung, ein elektronischer Reisecomputer, ein Tempomat und ein Soundsystem mit vier Lautsprechern. Das konnte die Konkurrenz in der Fülle nicht bieten. Doch Honda ruhte sich nicht auf seinen Lorbeeren aus, sondern überarbeitete die Gold Wing für 1988 gründlich. Sie wurde nun von einem 1520-cm3-Sechszylinder-Boxermotor angetrieben, der nicht nur stärker, sondern auch leiser und geschmeidiger lief. Er war der hubraumstärkste Serienmotor auf dem Markt und trieb die 385 kg schwere GL 1500 Gold Wing mit 150 Nm Drehmoment schon bei 4000/min vorwärts. Als erste Honda erhielt sie einen elektrischen Rückwärtsgang, der das Rangieren des schweren Geräts erleichterte.
Mit Spaßfaktor
Volle acht Jahre lang entwickelte Honda die GL 1800 Gold Wing, die 2001 endlich den Fans präsentiert wurde. Projektleiter war ausgerechnet Masanori Aoki, der zuvor Sportmotorräder wie die CBR 600 F und die CBR 400 RR entwickelt hatte. Das klang zunächst merkwürdig, doch seine Expertise sollte der neuen Gold Wing noch mehr Agilität verleihen. “Mein Ziel war es, den Spaßfaktor zu erhöhen und eine Gold Wing mit Power- und Handlingqualitäten zu entwickeln, die man sonst nur Sportbikes zutraut”, erklärte Aoki. Der Sechszylinder-Boxer mit 1832 cm3 und 167 Nm befand sich nun in einem Aluminiumrahmen.
20 Technik-Patente
Im Laufe der Entwicklung hatte Honda für die GL 1800 Gold Wing nicht weniger als 20 technische Patente angemeldet. Überhaupt glänzte die Gold Wing immer wieder mit Innovationen, so bot sie 2006 als erstes Motorrad gegen Aufpreis einen Fahrer-Airbag. Die Sensoren saßen in der Vorderradgabel und lösten den Airbag bei Bedarf in 15 Hundertstelsekunden aus. 2011 erhielt die Gold Wing eine neue Optik mit der Bezeichnung “Majestic Dynamics”, dazu kam ein neues Audiosystem mit sechs Lautsprechern und der Stauraum der Koffer und des Topcases erhöhte sich auf insgesamt 150 Liter. Zwei Jahre später erschien die FB6, eine Gold Wing im Bagger-Stil, also ohne den Thron der Sozia auf dem Heck und mit niedriger Verkleidung.
Ab 2006 bot die Gold Wing gegen Aufpreis den ersten Airbag im Motorradbau. (Bild:
Honda
)
Die 1800er wog 48 kg weniger
Das Gewicht der Gold Wing war inzwischen auf 413 kg angewachsen und Honda wollte etwas gegen das Übergewicht unternehmen. 2018 zeigte sich die GL[ ]1800[ ]Altın kanadı tamamen yeniden tasarlandı ve 48 ağırlığında[ ]Kg daha az. Altı sınıf boksör nihayet kafalarda dört valf vardı ve kelebek valflerini elektronik olarak kontrol etti. 4500 rpm'de 170 nm'lik bir tork üretir. Ön tekerlek, iki uzunlamasına direksiyona sahip bir el arabası tarafından tahrik edilir, süspansiyonlar ve nailler patentli “Hossack” prensibine göre elektriksel olarak ayarlanabilir. Aksi takdirde, mevcut altın kanadın büyük ekipmanları vardır: B. kayma kontrolü ve dağ sürüş yardımı, durdurma sistemi, akıllı anahtar sistemi, pilot kabinde 7 inç TFT ekranı, akıllı telefona bluetooth bağlantısı, Apple Carplay ve Yedi ders ile isteğe bağlı bir çift debriyaj şanzımanı.
Tek yollu nihai lüks mobilya
50. yıldönümü için, “Altın Turun 50. Altın Yıldönümü” ile Honda şimdi iki özel boya ve ilk 1833 alıcı sunuyor (1833 cm'ye dayanarak3 Hubarage) sağ yarısı orijinal 1975 modelini ve mevcut baskının sol yarısını temsil eden bir model motosiklet “Yarı Buçuk” alın.
Altın Kanat ile Honda muhtemelen motosiklet dünyasında en ünlü lüks turu yarattı. Hem ünitede hem de çerçevede her zaman maksimum konfordan etkilenmiştir. Buna ek olarak, Altın Kanat her zaman ezici bir ekipman ve standart standart sundu. Hiç ucuz olmamıştı, ancak satışların başarısını durduramadı. Golden Wing'in müşterileri iki tekerlek için lüks mobilyalar istiyor ve Honda yarım yüzyıl boyunca onlara sağladı.
Okumak için
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)