“Münhasırlık” kelimesinin bazı motosikletçiler üzerinde büyülü bir etkisi vardır. Harley-Davidson da bunu biliyor ve bu nedenle 1999 yılında “Kişiselleştirilmiş Araç Operasyonları” (CVO) Departmanını kurdu. Her yıl ek ekipmanlarla karakterize edilen modeller sınırlı. Mevcut modellere dayanıyorlar, ancak oldukça pahalı – genellikle 10.000 Euro'nun üzerinde – ve yine de üretimin başlamasından önce neredeyse her zaman tükeniyorlar. Birkaç yılda bir, CVO modelleri de yeni ve daha güçlü bir motor alan ilk modellerdir. Geleneksel olarak Harley-Davidson, V2 motorlarındaki hareketi genişletir.
1076 cm3 silindir
Şu anda, Harley-Davidson sadece 1923 cm'lik CVO modellerinde sıkıcı3 1977 cm'ye3 Yerinden edilme. 109 hp ve 175 nm ile standart olarak belirtilen yol kayması, fiyat 32.600 Euro, CVO yolu kayması ve 183 nm'nin maliyeti 47.950 Euro. Artı hareketinden bahsetmeye değmez, performans artışı sadece “daha özgür nefes” olarak algılanır.
Harley-Davidson'un şimdi söylediklerine karşı fıstık. CVO departmanı, Harley-Davidson Turunun ve yarış yamaçlarında en iyi zamanlar için hazırlanan Hint motosikletinin büyük buharlı gemisinin, davaların düzenleyici olduğu Amerika'da çok popüler olan “Kral Sık sık He Bagger” yarış serisinden ilham aldı. Milwaukee markası yeni modelini “CVO Road Glide RR” olarak adlandırıyor ve büyük bir 2147 cm ile aşıyor3 Yerinden edilme. 1073 cm'dir3 silindir için. Bu amaçla, delik 109.5 mm'de genişletildi ve göbek 114.3 milimetreye yükseldi. Harley-Davidson, motoru Kubik-Parly'ye harekete karşılık gelen ve ayar programını gösteren “Scamin 'Eagle 131” olarak tanımlıyor.
4750 rpm'de 204 nm
Hareket artışına ek olarak, Harley-Davidson indirmek için klasik yolları kullanıyor. Kafaların su soğutmalı silindirlerle temel işlenmesi, iki milimetreden daha büyük tek ve boşaltma vanalarını sağlar. Modifiye CAM profilleri ile valfler 1.4 milimetre daha fazla ulaşır. Kelebek valfi sonuç olarak 68 mm'ye kadar genişletilir, daha hacimli bir hava filtresi daha büyük akışı ve Akrapovik egzoz sistemini dikkate alır.
CVO Road Glide RR ile Harley-Davidson sadece daha güçlü modelini değil, aynı zamanda şimdiye kadarki en pahalı modelini de inşa ediyor, 110.000 dolara mal olmalı. (Resim:
Harley-Davidson
)))
Sadece çıkış tarafında karşılık gelen gaz hareketine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda Titan hafif yapı malzemesinden ağırlık tasarrufu sağlar. Tüm önlemlerin yardımıyla CVO Road Glide RR, 5750/dk'da 153 hp ve 4750 Tours'ta 204 nm'ye ulaşıyor, bu da seri inşaatta Harley-Davidson için yeni bir rekor. Sınırlayıcı, pistonun ortalama hızı zaten inanılmaz bir 24.77 m/s'ye ulaştığında sadece 6500 rpm'de kendini ayarlar. 20'nin üstünde, ampirik bir kuraldan sonra seri olarak inşaatta potansiyel olarak sağlıksız olarak kabul edilmektedir.
Yarıştan bağlar
Yamaçlardaki büyük makineyi etkili bir şekilde korumak için, baş aşağı çatal, Öhlins'ten tam olarak ayarlanabilir 130 milimetredir. CVO Yolu Glide RR, aksi takdirde SuperBike'a takılan 320mm fren bileşenlerine sahip bir GP4-RX fren kaliperi ile Brembo'yu geciktirir. Tekerleklerin boyutu ise, 17 inç yerine 19 inç ön ve 18 inç yerine tam olarak spor motosiklet standardına karşılık gelmez. Harley-Davidson, salınımda büyük miktarda çaba sarf ediyor. Sadece sekiz kilogram olan şampiyonun 100 kg alüminyum blokla öğütüldüğü söyleniyor. Dış bir tank ve 89 mm'lik bir yolculuğa sahip iki dik olarak desteklenir – ayrıca Öhlins. Bacaklar ve yay çatalı temel modelden daha uzun olduğundan, koltuğun yüksekliği 60 milimetre yükseltilir.
Ichlors hala sınırlı
Aynı zamanda, zemin ayak izleri daha da geri ve daha yüksek konumlandırıldığından, CVO yolu kayması RR bile daha büyük eğimlere ulaşır, ancak hala sağda 36 derece ve solda 35 derece ile çok mütevazıdır.
Akrapovic Titan egzoz sistemi önemli ölçüde daha hafiftir ve artan performansa katkıda bulunur. (Resim:
Harley-Davidson
)))
Altı hızlı bir şanzıman kuruldu ve son çeviri 2.13: 1'e düşürüldü. Sürücü solo koltuk yastığında oturuyor, arkasında karbon fiber laminattan yapılmış bir kambur. Işık malzemesi ayrıca kaplama, ön çamurluklar, kemerin spoyleri, yan kapaklar, koleksiyoncu üzerindeki ısının korunması ve hatta karbon fiber laminattan yapılmış valizler dahil olmak üzere birçok yerde bulunur.
Yükseltilmiş, ama yine de 340 kg ağır
Ağırlık ağırlığı ile biraz saçma hale geliyor, Harley-Davidson 23 kg kilo kaybını övüyor ve yine de kayma yol kayması CVO'nun boş bir ağırlığı 340 kg. Aktif güvenlik eğrileri geliştirir, brifing kontrolü, kompozit fren sistemi, anti-saal kuplaj, dağ asistanı ve dokuz sürüş modu. Yol, spor, yağmur, pist ve piste ek olarak, sürücü dört yolu ayrı ayrı yapılandırabilir. Ancak Harley Pilot'un kendisi konforu seviyor ve bu nedenle CVO Road Glide RR, Apple Car Play ve OS Skyline'ın temsil edebileceği dokunmatik ekranlı 12.3 inç TFT ekran alıyor. Eğlenmek için 500 watt kutu olan bir ses sistemi kullanılır.
Şimdiye kadarki en pahalı Harley-Davidson serisi
CVO Road Glide RR için Harley-Davidson, aynı zamanda yeni bir marka rekoru olan 110.000 dolar gerektiriyor. Tüm CVO modelleri gibi, harekete dayanarak titizlikle sınırlıdır, sadece 131 kopya olacaktır. Alman ilgili taraflar tüpe bakıyor: model ABD pazarı için ayrılmıştır. Muhtemelen Euro 5+ standardını tatmin etmeyecektir. Yarış teknolojisine dönüşüm için son derece yağlı bir tur motosikleti, kayak botlarının altında hile yapmıyormuşsunuz gibi: Sonuç olarak, sprinter ayakkabıları olmaktan çok uzak. Ancak CVO Road Glide RR her şey odaklı, gelecekteki sahiplerinin hiçbiri piste çıkmayacak ve 110.000 dolar riskini riske atmayacak.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
1076 cm3 silindir
Şu anda, Harley-Davidson sadece 1923 cm'lik CVO modellerinde sıkıcı3 1977 cm'ye3 Yerinden edilme. 109 hp ve 175 nm ile standart olarak belirtilen yol kayması, fiyat 32.600 Euro, CVO yolu kayması ve 183 nm'nin maliyeti 47.950 Euro. Artı hareketinden bahsetmeye değmez, performans artışı sadece “daha özgür nefes” olarak algılanır.
Harley-Davidson'un şimdi söylediklerine karşı fıstık. CVO departmanı, Harley-Davidson Turunun ve yarış yamaçlarında en iyi zamanlar için hazırlanan Hint motosikletinin büyük buharlı gemisinin, davaların düzenleyici olduğu Amerika'da çok popüler olan “Kral Sık sık He Bagger” yarış serisinden ilham aldı. Milwaukee markası yeni modelini “CVO Road Glide RR” olarak adlandırıyor ve büyük bir 2147 cm ile aşıyor3 Yerinden edilme. 1073 cm'dir3 silindir için. Bu amaçla, delik 109.5 mm'de genişletildi ve göbek 114.3 milimetreye yükseldi. Harley-Davidson, motoru Kubik-Parly'ye harekete karşılık gelen ve ayar programını gösteren “Scamin 'Eagle 131” olarak tanımlıyor.
4750 rpm'de 204 nm
Hareket artışına ek olarak, Harley-Davidson indirmek için klasik yolları kullanıyor. Kafaların su soğutmalı silindirlerle temel işlenmesi, iki milimetreden daha büyük tek ve boşaltma vanalarını sağlar. Modifiye CAM profilleri ile valfler 1.4 milimetre daha fazla ulaşır. Kelebek valfi sonuç olarak 68 mm'ye kadar genişletilir, daha hacimli bir hava filtresi daha büyük akışı ve Akrapovik egzoz sistemini dikkate alır.
CVO Road Glide RR ile Harley-Davidson sadece daha güçlü modelini değil, aynı zamanda şimdiye kadarki en pahalı modelini de inşa ediyor, 110.000 dolara mal olmalı. (Resim:
Harley-Davidson
)))
Sadece çıkış tarafında karşılık gelen gaz hareketine izin vermekle kalmaz, aynı zamanda Titan hafif yapı malzemesinden ağırlık tasarrufu sağlar. Tüm önlemlerin yardımıyla CVO Road Glide RR, 5750/dk'da 153 hp ve 4750 Tours'ta 204 nm'ye ulaşıyor, bu da seri inşaatta Harley-Davidson için yeni bir rekor. Sınırlayıcı, pistonun ortalama hızı zaten inanılmaz bir 24.77 m/s'ye ulaştığında sadece 6500 rpm'de kendini ayarlar. 20'nin üstünde, ampirik bir kuraldan sonra seri olarak inşaatta potansiyel olarak sağlıksız olarak kabul edilmektedir.
Yarıştan bağlar
Yamaçlardaki büyük makineyi etkili bir şekilde korumak için, baş aşağı çatal, Öhlins'ten tam olarak ayarlanabilir 130 milimetredir. CVO Yolu Glide RR, aksi takdirde SuperBike'a takılan 320mm fren bileşenlerine sahip bir GP4-RX fren kaliperi ile Brembo'yu geciktirir. Tekerleklerin boyutu ise, 17 inç yerine 19 inç ön ve 18 inç yerine tam olarak spor motosiklet standardına karşılık gelmez. Harley-Davidson, salınımda büyük miktarda çaba sarf ediyor. Sadece sekiz kilogram olan şampiyonun 100 kg alüminyum blokla öğütüldüğü söyleniyor. Dış bir tank ve 89 mm'lik bir yolculuğa sahip iki dik olarak desteklenir – ayrıca Öhlins. Bacaklar ve yay çatalı temel modelden daha uzun olduğundan, koltuğun yüksekliği 60 milimetre yükseltilir.
Ichlors hala sınırlı
Aynı zamanda, zemin ayak izleri daha da geri ve daha yüksek konumlandırıldığından, CVO yolu kayması RR bile daha büyük eğimlere ulaşır, ancak hala sağda 36 derece ve solda 35 derece ile çok mütevazıdır.
Akrapovic Titan egzoz sistemi önemli ölçüde daha hafiftir ve artan performansa katkıda bulunur. (Resim:
Harley-Davidson
)))
Altı hızlı bir şanzıman kuruldu ve son çeviri 2.13: 1'e düşürüldü. Sürücü solo koltuk yastığında oturuyor, arkasında karbon fiber laminattan yapılmış bir kambur. Işık malzemesi ayrıca kaplama, ön çamurluklar, kemerin spoyleri, yan kapaklar, koleksiyoncu üzerindeki ısının korunması ve hatta karbon fiber laminattan yapılmış valizler dahil olmak üzere birçok yerde bulunur.
Yükseltilmiş, ama yine de 340 kg ağır
Ağırlık ağırlığı ile biraz saçma hale geliyor, Harley-Davidson 23 kg kilo kaybını övüyor ve yine de kayma yol kayması CVO'nun boş bir ağırlığı 340 kg. Aktif güvenlik eğrileri geliştirir, brifing kontrolü, kompozit fren sistemi, anti-saal kuplaj, dağ asistanı ve dokuz sürüş modu. Yol, spor, yağmur, pist ve piste ek olarak, sürücü dört yolu ayrı ayrı yapılandırabilir. Ancak Harley Pilot'un kendisi konforu seviyor ve bu nedenle CVO Road Glide RR, Apple Car Play ve OS Skyline'ın temsil edebileceği dokunmatik ekranlı 12.3 inç TFT ekran alıyor. Eğlenmek için 500 watt kutu olan bir ses sistemi kullanılır.
Şimdiye kadarki en pahalı Harley-Davidson serisi
CVO Road Glide RR için Harley-Davidson, aynı zamanda yeni bir marka rekoru olan 110.000 dolar gerektiriyor. Tüm CVO modelleri gibi, harekete dayanarak titizlikle sınırlıdır, sadece 131 kopya olacaktır. Alman ilgili taraflar tüpe bakıyor: model ABD pazarı için ayrılmıştır. Muhtemelen Euro 5+ standardını tatmin etmeyecektir. Yarış teknolojisine dönüşüm için son derece yağlı bir tur motosikleti, kayak botlarının altında hile yapmıyormuşsunuz gibi: Sonuç olarak, sprinter ayakkabıları olmaktan çok uzak. Ancak CVO Road Glide RR her şey odaklı, gelecekteki sahiplerinin hiçbiri piste çıkmayacak ve 110.000 dolar riskini riske atmayacak.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti