Moto Morini kruvazörleri bizzat keşfediyor. Geleneksel Çin mülkiyetindeki İtalyan markası, portföyünü önemli ölçüde genişletmek istiyor ve rahat süzülme tutkunları için iki model sunuyor: Calibre ve Calibre Bagger. Motorda küçük bir sürpriz var çünkü deplasmandaki artış sayesinde fark edilir derecede daha güçlü hale geliyor.
Duyuru
Avrupa'nın en çok satanları arasında yer alan Honda CMX 500 Rebel ve Kawasaki Vulcan S'nin de gösterdiği gibi, uygun fiyatlı kruvazörler şu anda orta sınıfta oldukça popüler. Moto Morini de bunu kaçırmadı ve İtalya'nın Trivolzio kentinde bulunan Centro Stile, Morini'nin 650cc'lik ikizinin etrafına bir kruvazör ve bir bagger inşa etti. Daha önce kruvazörlerde kullanıldığı gibi V2 değil, sıralı ikiz olması günümüzde çoğu müşteriyi rahatsız etmiyor çünkü maliyetleri önemli ölçüde düşürüyor. Pürüzsüzlük açısından daha da üstün olduğu ortaya çıkıyor.
Son zamanlarda geliştirildi
Ana şirket Zhongneng tarafından Çin'de üretilen Moto Morini Calibro, Seiemezzo çıplak motosikletini temel almıyor, ancak bu çok açık görünüyor. Kruvazör boru şeklinde çelikten yapılmış tamamen yeni bir şasiye sahiptir ve şasi de temelde farklıdır. Önde ters çatal yerine geleneksel körüklü teleskopik çatal kullanılıyor ve iki klasik amortisör yeni çelik salınım kolu üzerinde çalışıyor. Süspansiyon hareketi, segment için tipik olacak şekilde kısaydı; önde 120 mm ve arkada 100 mm. Seiemezzo'da olduğu gibi ön tekerlekte iki fren yerine Calibro, 320 mm fren diskine sahip iki pistonlu yüzer kaliper kullanarak yavaşlıyor.
Moto Morini, Calibro ile bir kruvazörü yollara çıkarıyor.
(Fotoğraf: Moto Morini)
Tipik olarak kruvazör
Görünümü Honda CMX 500 Rebel'ı andırıyor ancak çok sayıda bağımsız ve dikkatle tasarlanmış ayrıntıya sahip. Elbette bir kruvazörün temel olarak nispeten yüksek bir gidona ve derin bir koltuğa sahip uzun bir çatal sunması gerekir. Calibro'da sürücü 725 mm yükseklikte çömeliyor ve ayakları çok ileri monte edilmiş ayaklıkların üzerinde duruyor. Krom kapakla taçlandırılmış 15 litrelik tank dik bir şekilde yükseliyor. Hacimli bir arka kapak, arka lastiklerin üzerinde kemer oluşturur; Yolcu koltuğunun yerine net bir hat sağlayacak bir kapak takılabilir.
Geniş lastikler
Geniş tekerlekler ve lastikler, sadece görsel nedenlerden dolayı da olsa kruvazörlerde önemli bir rol oynar. Moto Morini, zarif bir şekilde frezelenmiş jant tellerine sahip dokuz kollu jantlar tasarlıyor ve önde 130/70-18 ve arkada 180/65-16 lastik boyutlarını seçiyor. Kısa ön camlı küçük bir maske, yuvarlak LED farı çerçeveliyor. Kokpitteki yine yuvarlak olan gösterge, bazı ekranlar çok küçük olmasına rağmen, analog takometre ile entegre LC ekranın alışılmadık bir kombinasyonudur. Gidon kelepçesindeki frezelenmiş “Morini” yazısı güzel bir fikirdir.
Sıkılmış motor
Moto Morini, üç yıldır ürün yelpazesinde 83 x 60 milimetre çap-strok oranına sahip, sıvı soğutmalı sıralı çift silindirli bir motora sahip. Kalibre'de kullanım için dört milimetre delinerek 649 cm'den 693 cm'ye çıkarıldı.3 büyüme.
Mühendisler ayrıca sıkıştırmayı 11.3:1'den 11.6:1'e yükseltti. Sonuç olarak, maksimum güç 8.250 dev/dk'da 61 BG'den 8.500 dev/dk'da 69 BG'ye yükseldi ve maksimum tork 7.000 dev/dk'da 54 Nm'den 6.500 dev/dk'da 68 Nm'ye önemli ölçüde arttı; bu, motor strokunun daha da kısalması nedeniyle dikkate değerdir. . Moto Morini, kruvazör sürücülerinin tercihine göre özellikle orta ve düşük hız aralıklarındaki tepki davranışının iyileştiğini vurguluyor. Arka tekerleğe aktarım Seiemezzo'da olduğu gibi zincirle değil, kayışla gerçekleşiyor. Moto Morini maksimum hızının 175 km/saat olduğunu açıkladı. 1.490 mm olan Calibre'nin dingil mesafesi bir kruvazör için o kadar da uzun değil, bu da yol tutuşuna fayda sağlıyor. Üretici kuru ağırlığın 200 kg olduğunu duyurdu. Kalibre tüm sıvılarla doldurulduğunda yaklaşık 215 kg ağırlığında olmalıdır.
Tipik olarak kruvazör: derin koltuk ve ayak dayama yerleri çok ileri konumlandırılmıştır.
(Fotoğraf: Moto Morini)
Ekskavatör olarak da mevcuttur
TFT ekranın olmaması nedeniyle akıllı telefon yansıtılamıyor, dolayısıyla Morini bağlantıdan da tasarruf etti. En azından akıllı telefonunuzu şarj etmek için bir USB bağlantı noktası var. Elektronik yardım sistemleri zorunlu ABS ile sınırlıdır; sürüş modları veya patinaj kontrolü boşuna aranır. Standart versiyona ek olarak genişletilmiş işlevselliğe sahip bir Caliber ekskavatör de mevcuttur. Bagger tarzına uyum sağlamak için uzun, eğimli yan çantalar (her biri 19 litre) ve daha iyi rüzgar koruması için yarasa kanat kaplaması ile birlikte gelir. Calibre kırmızı ve gri renkte, Bagger ise yalnızca siyah renkte sunulmaktadır. Liste fiyatı 7.399 Euro'dan, ekskavatörün fiyatı ise 8.299 Euro'dan başlıyor. Her iki durumda da transfer masraflarına toplu olarak 300 Euro eklenecektir.
Motosikletler hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
Duyuru
Avrupa'nın en çok satanları arasında yer alan Honda CMX 500 Rebel ve Kawasaki Vulcan S'nin de gösterdiği gibi, uygun fiyatlı kruvazörler şu anda orta sınıfta oldukça popüler. Moto Morini de bunu kaçırmadı ve İtalya'nın Trivolzio kentinde bulunan Centro Stile, Morini'nin 650cc'lik ikizinin etrafına bir kruvazör ve bir bagger inşa etti. Daha önce kruvazörlerde kullanıldığı gibi V2 değil, sıralı ikiz olması günümüzde çoğu müşteriyi rahatsız etmiyor çünkü maliyetleri önemli ölçüde düşürüyor. Pürüzsüzlük açısından daha da üstün olduğu ortaya çıkıyor.
Son zamanlarda geliştirildi
Ana şirket Zhongneng tarafından Çin'de üretilen Moto Morini Calibro, Seiemezzo çıplak motosikletini temel almıyor, ancak bu çok açık görünüyor. Kruvazör boru şeklinde çelikten yapılmış tamamen yeni bir şasiye sahiptir ve şasi de temelde farklıdır. Önde ters çatal yerine geleneksel körüklü teleskopik çatal kullanılıyor ve iki klasik amortisör yeni çelik salınım kolu üzerinde çalışıyor. Süspansiyon hareketi, segment için tipik olacak şekilde kısaydı; önde 120 mm ve arkada 100 mm. Seiemezzo'da olduğu gibi ön tekerlekte iki fren yerine Calibro, 320 mm fren diskine sahip iki pistonlu yüzer kaliper kullanarak yavaşlıyor.
Moto Morini, Calibro ile bir kruvazörü yollara çıkarıyor.
(Fotoğraf: Moto Morini)
Tipik olarak kruvazör
Görünümü Honda CMX 500 Rebel'ı andırıyor ancak çok sayıda bağımsız ve dikkatle tasarlanmış ayrıntıya sahip. Elbette bir kruvazörün temel olarak nispeten yüksek bir gidona ve derin bir koltuğa sahip uzun bir çatal sunması gerekir. Calibro'da sürücü 725 mm yükseklikte çömeliyor ve ayakları çok ileri monte edilmiş ayaklıkların üzerinde duruyor. Krom kapakla taçlandırılmış 15 litrelik tank dik bir şekilde yükseliyor. Hacimli bir arka kapak, arka lastiklerin üzerinde kemer oluşturur; Yolcu koltuğunun yerine net bir hat sağlayacak bir kapak takılabilir.
Geniş lastikler
Geniş tekerlekler ve lastikler, sadece görsel nedenlerden dolayı da olsa kruvazörlerde önemli bir rol oynar. Moto Morini, zarif bir şekilde frezelenmiş jant tellerine sahip dokuz kollu jantlar tasarlıyor ve önde 130/70-18 ve arkada 180/65-16 lastik boyutlarını seçiyor. Kısa ön camlı küçük bir maske, yuvarlak LED farı çerçeveliyor. Kokpitteki yine yuvarlak olan gösterge, bazı ekranlar çok küçük olmasına rağmen, analog takometre ile entegre LC ekranın alışılmadık bir kombinasyonudur. Gidon kelepçesindeki frezelenmiş “Morini” yazısı güzel bir fikirdir.
Sıkılmış motor
Moto Morini, üç yıldır ürün yelpazesinde 83 x 60 milimetre çap-strok oranına sahip, sıvı soğutmalı sıralı çift silindirli bir motora sahip. Kalibre'de kullanım için dört milimetre delinerek 649 cm'den 693 cm'ye çıkarıldı.3 büyüme.
Mühendisler ayrıca sıkıştırmayı 11.3:1'den 11.6:1'e yükseltti. Sonuç olarak, maksimum güç 8.250 dev/dk'da 61 BG'den 8.500 dev/dk'da 69 BG'ye yükseldi ve maksimum tork 7.000 dev/dk'da 54 Nm'den 6.500 dev/dk'da 68 Nm'ye önemli ölçüde arttı; bu, motor strokunun daha da kısalması nedeniyle dikkate değerdir. . Moto Morini, kruvazör sürücülerinin tercihine göre özellikle orta ve düşük hız aralıklarındaki tepki davranışının iyileştiğini vurguluyor. Arka tekerleğe aktarım Seiemezzo'da olduğu gibi zincirle değil, kayışla gerçekleşiyor. Moto Morini maksimum hızının 175 km/saat olduğunu açıkladı. 1.490 mm olan Calibre'nin dingil mesafesi bir kruvazör için o kadar da uzun değil, bu da yol tutuşuna fayda sağlıyor. Üretici kuru ağırlığın 200 kg olduğunu duyurdu. Kalibre tüm sıvılarla doldurulduğunda yaklaşık 215 kg ağırlığında olmalıdır.
Tipik olarak kruvazör: derin koltuk ve ayak dayama yerleri çok ileri konumlandırılmıştır.
(Fotoğraf: Moto Morini)
Ekskavatör olarak da mevcuttur
TFT ekranın olmaması nedeniyle akıllı telefon yansıtılamıyor, dolayısıyla Morini bağlantıdan da tasarruf etti. En azından akıllı telefonunuzu şarj etmek için bir USB bağlantı noktası var. Elektronik yardım sistemleri zorunlu ABS ile sınırlıdır; sürüş modları veya patinaj kontrolü boşuna aranır. Standart versiyona ek olarak genişletilmiş işlevselliğe sahip bir Caliber ekskavatör de mevcuttur. Bagger tarzına uyum sağlamak için uzun, eğimli yan çantalar (her biri 19 litre) ve daha iyi rüzgar koruması için yarasa kanat kaplaması ile birlikte gelir. Calibre kırmızı ve gri renkte, Bagger ise yalnızca siyah renkte sunulmaktadır. Liste fiyatı 7.399 Euro'dan, ekskavatörün fiyatı ise 8.299 Euro'dan başlıyor. Her iki durumda da transfer masraflarına toplu olarak 300 Euro eklenecektir.
Motosikletler hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster