Mercedes CLA 250+ Sürüş Raporunda: Görünürde Aralık Üzerine Tartışma
Dolandırıcı Bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Her şey farklı olmalı, önceki başarısızlıklar geçti ve unutuldu: Mercedes bir sonraki CLA ile yeni bir bölüm açmak istiyor. Neredeyse iki yıl önce Monako IAA'ya bir çalışma gösterildi ve şimdi araba nihayet mevcut. Sipariş girişleri çok büyük olmalıdır. İlk kısa test turu için bizim için bir CLA 250+ mevcuttu.
Tasarımda yeniden başlatma yok
İlk bakışta yeniden başlatmanın sürprizleri duyuruldu, çünkü CLA, selefi veya Great Eq Mercedes modelleriyle radikal bir şekilde kırılmıyor. Aksine, Mercedes önceki satıra devam etti. Bazıları muhtemelen şık stüdyo Sullimo'dan sonra olağan bir tasarımla daha net bir şekilde kaldırılmayı bekliyordu. Bu karar, arka planda, gelecek yıldan itibaren pille çalışan elektrik ünitesine sahip eşit derecede büyük bir C sınıfı olması gerektiği de heyecan verici olacaktır. Tasarımcılar onları birbirinden açıkça farklılaştırmanın bir yolunu bulmuş olmalı, aksi takdirde bu stratejiyi iletmek zor olacaktır.
Arkada kare
Sedan 4.72 uzunluğunda Me, bu nedenle yaklaşık olarak mevcut C sınıfının formatına sahiptir. Adımlar, hareket özgürlüğü için yeterli olması gereken 2.79 m ölçülerindedir. Uygulamada, CLA önde cömertçe kesilmiş görünüyor, ancak arkada değil. Garson da sıkı. Bagaj nihayet spesifikasyondaki mükemmel bir alanın bir öncelik olmadığını ortaya koyuyor. 405 litre ve bu nedenle bir kimlik VW.3'ten sadece 20 daha fazladır, ancak yaklaşık 50 cm daha kısa. En azından 101 litre ile ön kaputun altındaki konu basit bir raftan çok daha fazlasıdır.
Büyük cam çatı isteğe bağlı olarak bile açık olamaz ve gölgeleme için silindirin ustalığı da hesap makinelerini kurtarır. Bir kaplama ile Mercedes çok şiddetli ısıtmayı önlemek istiyor. Ancak, klima üzerinde çok fazla çalışma olmalıdır. Cesur: İkinci bir sıcaklık alanı sadece 3200 avro için premium paketle otomatik otomatik iklimi alır.
Teknik olarak, Mercedes iki yerde açıkça güncellendi. Zengin ekranları ile bilgi -eğlence sistemi çok hızlı çalışır ve neredeyse her şeyi içerir. Büyük bir fonksiyonel bolluğa rağmen sistemin oluşturulma şekli de dikkat çekicidir. Diğer üreticiler bazen çok daha az iyi olur.
Etkileyici şarj gücü
Teknik gelişimin temel amacı açıkça pil alanında. CLA, 800 voltluk bir platform elde eden ilk Mercedes serisidir. EQA veya EQB gibi önceki elektrik modellerinde kurşun açıkça. Tip orada 100 kW'da ulaşılır, CLA 320 kW'a kadar davet eder. 10 dakika içinde Mercedes vaatleri, 325 km akış hızı şarj edilir. Bu değer, ideal koşullarda ve sadece 320 kW sağlayabilen bir şarj istasyonunda WLTP'yi ifade eder. Uygulamada, genellikle biraz daha az olacaktır, bu da her şeye rağmen muazzam bir ilerlemeyi temsil eder.
Rang: Arka arkaya 500 km karayolu
Yüzde 70'inin 22 dakikada şarj edildiği söyleniyor. Bu dönemde, 59.5 kWh net akışı, ortam performansı şarj seviyesinin % 10 ila 80'i artı kayıplar arasındadır. Mercedes ayrıca çok düşük tüketim değerleri vaat ediyor. Ortalama olarak, WLTP'de 12.2 kWh olmalıdır. Otoyolda, serinin lastikleri 15.1 kWh/100 km döngüde belirtilmiştir.
Kısa örtüşen bir fatura burada neyin potansiyel olarak ortaya çıktığını ortaya koyuyor. Tamamen pil ile başlarsanız ve yüzde 10'a kadar boşaltırsanız, ilk bölümde 15.1 kWh/100 km otoyollar tüketimi ile zaten 500 km tamamladınız. 22 dakikalık bir aradan sonra, elektrik 390 km daha yüklenir.
Ancak tüketim kesinlikle pratikte 18 kWh/100 km'dir. Yani “sadece” 22 dakikalık bir mola ile 755 km. Düşük tüketim değerleri ve yüksek şarj kapasiteleri olan CLA gibi otomobiller, pil elektrikli otomobillerin eleştirmenlerini giderek daha fazla destekliyor. Limuzin uzun mesafe için uygundur.
İki birim
Başlangıçta iki birim mevcuttur. Arka tekerleğe sahip 250+ CLA, arabayı 6.7 saniyede hızlandırmak için hızlandıran 200 kW'a sahiptir. Cazibe temiz olmaktan daha fazlasıdır. Sonuç sadece 210 km/s'dir. CLA zaten çok hızlı motorlu görünüyor. Rüzgarın altına kaymış gibi görünen rastgele bir kruvazördür. Mercedes spesifik 792 km maksimum aralık olarak.
260 kW'lı tüm tekerlekten çekiş modeli, Mercedes'in standart sprint'te 4.9 saniye vaat ettiği daha fazla güç sunuyor. WLTP'deki tüketim minimum 12.6 kWh'dir, döngüde vaat edilen aralık 770 km'ye düşer. Olumsuz durumlarda, tüm tekerleğin çapraz çubuğu, sokakta en hoş gücünü getirir, bu da en iyi sürüş performansından daha önemli görünür.
130 km/s'nin üzerinde bile, rüzgarın gürültüsü minimal kalır. Tüylerin sönümlemesinin ayarlanması, özellikle lastiklerin tarafının düşük bir yüksekliği ile kombinasyon halinde oldukça dardır. Burada, yakın C Sınıfı için olası bir sınırlama ortaya çıkıyor. Direksiyon oldukça doğrudan çalışır, bu nedenle daha fazla geri bildirim sağlayabilir, bu da açıkça istenmeyen.
Hesaplanmış
Bekleyemeyeceğiniz gibi, Mercedes fiyatlarını çok güvenli bir şekilde hesaplıyor. Giriş seviyesindeki model yaklaşık 56.000 maliyeti, direksiyon boyunca çekiş zaten 60.000 avroya ulaştı. Configurator'daki Mercedes'in yaklaşık 2800 Euro'luk bir “bireysel müşterilerin avantajı” vermesi çok az yardımcı olur. CLA sadece pahalıdır.
Dahası, bir zamanlar Asyalı üreticiler gibi, Mercedes şimdi bir erkek paket politikasına rehberlik ediyor. Bu bazı arzuları çok pahalı hale getirebilir. Başlık ekranı ve ses sistemi yalnızca Premium Plus paketinde 5400 Euro için mevcuttur. Matrix Light sadece 565 Euro'ya mal olur, ancak aynı zamanda takviyeye tabi bir paket gerektirir. Bu nedenle, fiyatı 60.000 Euro'ya yükseltmek için bir iptal talebi gerekli değildir. Mevcut sipariş giriş numarası, Mercedes'in doğru hesaplandığını göstermektedir.
Mercedes markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!