Mercedes-Benz In-Drive freni: Çevre üzerindeki etkiyi azaltır ve sürüş dinamiklerini artırır
Elektromobilitenin durdurulamayan yayılması ve yeni standartlar, onlarca yıldır yalnızca ayrıntılı olarak uyarlanan otomotiv tasarım öğeleri için yeni gereksinimlere yol açıyor. Örneğin elektrikli otomobil susturucuya ihtiyaç duymaz ve genellikle debriyaj olmadan çalışır. Mercedes, Euro 7'de ilk kez olduğu gibi, partikül maddeyi azaltma yönündeki emisyon düzenlemeleri görevini temel olarak fren sistemi hakkında düşünmek için kullanıyor. Şu anda tüm bunların elektrikli otomobil kullanmanın bir parçası olarak gösterilmesinin elektrifikasyonla hiçbir ilgisi yok. Her şey aynı zamanda geleneksel otomatik veya manuel şanzımanlara da entegre edilebilir. Yeni olan, bireysel yapı elemanlarının bir araya getirilme şeklidir. Mercedes-Benz mühendisleri her bakımdan kanıtlanmış tasarım ilkelerine güveniyor.
Duyuru
Otomatik şanzımandan biliniyor
Her şeyden önce yapı: Mercedes, Schaeffler'in önerdiği gibi fren balataları ve diskleri için yeni malzemelerle veya hatta emme sistemleriyle fren tozunu azaltmaya çalışmıyor bile. Atmosfere aşınma oluşturmayan bir prensip kullanırlar ve ıslak sürtünmeli disk freni kullanırlar. Bu, yapısından dolayı daha az aşınma geliştirir. Bu daha sonra yağ tarafından emilir ve bir sonraki incelemeye ve yağ değişimine kadar bir filtrede saklanır. Bu tür düzenekler, planet dişli düzeneklerindeki farklı oranlarla dişli aşamalarını düzenlemek için farklı dişli düzeneklerini dönüşümlü olarak frenledikleri otomatik şanzımanların yapımında uzun süredir bilinmektedir.
Yolda daha iyi kavrama
Frenlerin kendi yağ devresine ve muhafazasına ihtiyaç duymaması için, tahrik millerinin dış flanşlarının hemen önünde, şanzımana entegre edilmiştir. Bu aynı zamanda çok belirleyici bir sürüş dinamiği avantajına da yol açar. Frenleme kuvveti tahrik milleri aracılığıyla iletilir ve frenlerin doğrudan tekerlekler üzerinde ortadan kaldırılması mümkündür. Bu, yaylanmayan kütleleri önemli ölçüde azaltır ve önemli ölçüde iyileştirilmiş yol tutuşu sağlar. Bu genellikle tekerlek yükü dalgalanmaları olarak adlandırılan, aracın yaylanmayan kütlesi ne kadar büyük olursa, daha güçlü kuvvetler oluşturan dalgalanmalar nedeniyle daha da zorlaşır. Süspansiyonun ve lastiklerin elastik uyarılmasından kaynaklanan bu kuvvetler, lastiğin yolla bağlantısını keser ve bu nedenle sönümlemenin azaltılması gerekir. Yaylanmayan kütlenin yaylanan kütleye oranını iyileştirmek için genellikle hafif tekerlekler ve karbon fiber fren diskleri ve alüminyum fren kaliperleri gibi hafif bileşenlere sahip fren sistemleri kullanılır. Elbette frensiz daha da iyi.
Sürtünme diski ve balata diskini montaj sırasına göre görebilirsiniz. (Resim:
mercedes benz
)
Şimdi bunun neden geleneksel frenlerle yapılmadığını merak eden herkes Audi, Alfa Romeo, Citroën, Jaguar ve iyi yol tutuşuna sahip olduğu bilinen diğer otomobil üreticilerinin projelerini görmezden geliyor. Sonuncuları, son tasarım departmanlarının kontrolörler tarafından devralındığı 1990'lı yıllara kadar bu şekilde inşa edildi. O andan itibaren, maliyet tasarrufunun mümkün olduğu her yerde mühendisler limitlere zorlandı. Başlangıçta vites frenleri Formula 1'in çok asil bir mirasıydı ve bu prensip ilk kez 1960'larda büyük başarıya ulaştı.
Aerodinamik avantaj
Jantları temizlerken koyu tozdan rahatsız olan herkes, bunun gibi bir frenden iki kat daha mutludur: Tasarımcılar, aerodinamik açısından yadsınamaz avantajlarıyla nihayet kapalı disk tekerlekleri yeniden kullanabilirler çünkü yanlardaki büyük delikler yavaşlamaz hava akışı daha uzun. Ancak bu tür pürüzsüz jantların temizlenmesi daha kolaydır.
Tersine de olsa her şey zaten oradaydı
Tam tempolu bir yol ile karşılaşıldığında ısının nereye gittiği sorusu iki şekilde cevaplanabilir. Bir yandan fotoğraflarda da görebileceğiniz gibi yağın dağıttığı ısı, bir yağ/su ısı eşanjörü aracılığıyla yağdan uzaklaştırılır ve bir su/hava ısı eşanjörü (soğutucu olarak da bilinir) aracılığıyla atmosfere verilir. . Öte yandan, elektrikli bir otomobil genellikle daha az sürtünmeli frenleme kuvveti gerektirir çünkü bunun çoğu geri kazanım yoluyla azaltılabilir.
Nadiren de olsa dolu bir pilin kurtarılamaması durumunda, bazı yüksek yük dirençlerinin fazlalığı ısı olarak dağıtması gerekir. Bu prensip de uzun süredir denenmiş ve test edilmiştir. 1950'lerden bu yana büyük kamyonlar, servis frenlerindeki yükü hafifletmek için elektrikli makinelerle donatılıyor. Elektrodinamik geciktirici (Telma tarafından icat edilmiş, yine Kloft tarafından üretilmiştir) olarak adlandırılan, kardan mili üzerindeki şanzımanın tahrik aksına doğru olan ucunda bulunur ve daha uzun inişlerde kardan miline ve dolayısıyla da aksa frenleme kuvveti uygulamak için etkinleştirilir. arka tekerlekler.
Görünüşe göre her şey hala fizibilite çalışması aşamasında ve henüz seri üretime o kadar yakın değil ki üretici belirli operasyonel hedefler belirlemek istiyor. Ancak yaklaşım heyecan verici çünkü her yönüyle gözle görülür bir şekilde gerçekliğe dayanıyor. Tekrar duyabiliriz.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)