Mazda 6e elektrikli otomobille tanışın: kendine özgü rotalar
Mazda'nın elektrikli mobilite konusundaki ilk girişimi başarısızlıkla sonuçlanabilir. MX-30, geçici olarak çok cazip kiralama koşullarına rağmen pek başarılı olamadı. E-SUV şu anda Almanya pazarından çekiliyor. Mazda'nın bir sonraki elektrikli otomobilinin daha başarılı olup olmayacağını zaman gösterecek. Çoğu zaman olduğu gibi, konu araba kullanmaya gelince Japonlar birçok rakipten farklı yöntemler kullanıyor. Mazda 6e'de bu, kablo konfigürasyonunu etkiler.
Duyuru
LFP pilli taban
Başlangıçta iki konfigürasyon planlanıyor. Temel model 320 Nm ile 190 kW arkadan çekişlidir. Lityum demir fosfat bataryası 68,8 kWh kapasiteye sahiptir ve 200 kW'a kadar şarj edilebilir. Yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj işlemi 22 dakika sürecektir. Mazda, 16,6 kWh/100 km tüketim ve 479 km otonomi beyan ediyor. Elektrikli bir otomobilin enerji içeriğinin, tüketiminin ve menzilinin basitçe üç kuralına göre tanımlanamayacağını unutmayalım. Bunun bir nedeni, WLTP tüketim verilerinin şarj kayıplarını içermesidir. Vaat edilen performans, standart süratte 7,6 saniye ve 175 km/saat azami hız ile yeni rekorlar kırmıyor. Ancak: temel model, rakip modellerle aynı düzeyde beklenen verileri sağlar.
Mazda önceki tasarım çizgisini tamamen terk etmedi, onu daha da geliştirdi. (Resim:
Mazda
)
95 kW şarj gücüyle “Uzun Menzil”
Uzun Menzilli varyant şaşırtıcıdır. NMC bataryası 80 kWh ile çok da büyük değil; menzili yalnızca 70 ila 552 km kadar artıyor. Uzun bir yolculuk için herkes muhtemelen temel modeli tercih edecektir çünkü “Uzun Menzilli” versiyonun maksimum şarj gücü 95 kW'tır. Mazda, pencerenin %10 ile %80 arasında doldurulması için 45 dakikalık bir süre belirler. Elbette her iki durumda da bu yalnızca ideal koşullar altında geçerlidir. Mazda, teknik verilerde maksimum şarj gücünün 21-25°C ortam sıcaklığı gerektirdiğini yazıyor. Bu en azından bir soru işareti bırakıyor. Mazda'nın bu sınıftaki yeni bir elektrikli otomobile standart olarak ön koşullandırmayı entegre etmesini bekliyoruz. 6e'nin başarılı olmak istediği ortamda başka herhangi bir şeyin iletilmesi zor olacaktır. Her iki versiyon da olağan 11 kW alternatif akımı kabul eder. Römork yükü de 1500 kg ile aynıdır.
Çok küçük gövde
İkinci sürpriz bagajla ilgili. 4,92 metrelik uzunluğuyla 6e, mevcut Mercedes E-Serisi'nden yalnızca biraz daha kısadır ancak 330 litrelik Mazda'nın bagajı, VW Polo'nun bagajından daha küçüktür. Arka koltuk arkalıklarının katlanmasıyla hacmin 700 litreye kadar çıkarılabilmesi kesinlikle bir teselli değil. Ön kaputun altında en az 70 litre hacme sahip başka bir bölme bulunmaktadır. Ancak: Öncelik, kullanılan trafik yüzeyi ile kullanılabilir alan arasında özellikle olumlu veya en azından ortalama bir oransa, Mazda 6e ilk tercih değildir. 2,9 m'nin biraz altındaki dingil mesafesi, en azından yolculara oldukça fazla hareket özgürlüğü vaat ediyor.
İçerisi iyi
İlk görüntülerde süete benzeyen bir malzemeyle ince astarlı bir iç mekan görülüyor. Bu bağlamda, önceki Mazda 6 zaten kendini premium tedarikçi olarak ilan eden birçok üründen daha fazla asalet sunuyordu. Bu arabadaki çalışma da 6e'de neredeyse tamamen 14,6 inçlik bir ekrana taşındı. Akıllı telefonlar kablosuz olarak şarj edilebiliyor ve bilgi-eğlence sistemine entegre edilebiliyor. Ses sistemi Sony tarafından sağlanmaktadır. 6e ayrıca akıllı telefondaki bir uygulama aracılığıyla da açılabilir, kapatılabilir ve başlatılabilir. Hareket kontrolü de bir Mazda'da ilk kez mevcut.
Her iki donanım serisinde de büyük, açılmayan bir cam tavan standarttır. Gölgelendirmek için bir kapak yalnızca pahalı versiyonda mevcuttur. Mazda 6e, Almanya'da 2025 yazından itibaren temel model için yaklaşık 45.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulacak.
Mazda markası hakkında daha fazla bilgi edinin
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)