Lütfen ödeyin! Almanya'da 13.210 kilometre karayolu ağı
Dolandırıcı Bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Ayrıca bu yıl, birçoğu otoyolda tatillerine başlayacak: çok fazla trafik, şantiyeler ve uzun rotalarla, ateşli varış noktasına kadar huzur ve uzun süre talep ediliyor. Ancak otoyol ağı olmasaydı, tur çok daha fazla zaman alacaktı. Makalemiz bir zamanlar Haberler Forumunda çok tartışıldı. Bu nedenle kendimizi güncellememize izin verdik ve bir figür olarak lütfen! Klasiği tekrar yayınlamak için.
“Autobahn”, tüm dünyada bilinen birkaç Alman kelimesinden biridir: özellikle Amerikan alanlarında özgürlük, hızlandırıcı ve tank kadar haç olmadan, iyi gelişmiş bir yolda hızlı bir şekilde sürüş yapmak için birleştirilir.
Gerçekte, gerçek trafik hacmi ve 13.210 kilometrelik Alman otoyolu ağındaki sınırlı büyüyen bölümler buna karşı konuşuyor. Genel bir hız sınırının eksikliği sayesinde, karayolu tüm dünyada bir efsanedir.
Bu bölümde Salı günü her zaman BT, Bilim, Sanat, İşletme, Politika ve Matematik alanlarından olağanüstü, etkileyici, bilgi ve eğlenceli sayılar sunuyoruz.
İlk Araba Yolu olarak Avus
Başlangıçta Berlin'de Alman otoyollarının bir öncüsü ortaya çıktı. Sadece otomobiller için yaratılan ilk yol olan otomobil ve Pratik Yol (Avus) 1909'da planlandı, ancak savaş nedeniyle sadece 1921'de uygulandı. Gruneywald üzerinden Berlin Radyo Kulesi tarafından yönetilen, esas olarak 1940'ta Berlin Ring'e dahil edilmeden önce bir deneme ve yarış pisti olarak hizmet etti ve bu nedenle özel bir yoldan özel bir yol haline geldi.
Başka bir dürtü fikri, Milano'dan Varese'ye götüren ve 1924'te açılan İtalya'daki ilk saf araba yolu olan laghi otoyolunun açılmasıyla aldı. Özel olarak inşa edildi ve geçiş ücretleri için ödenmesi gerekiyordu.
Dortmund'un yönü manzaralı Hanover yakınında Autobahn 2. Gün boyunca, genellikle işten sonra trafiğin başlangıcı olan bir araç sergisi olarak davranır. Arkada bir trafik kontrol sistemi var
(Resim: Markus Will)
Araç envanterinde zorunluluk ihtiyacı
Aynı zamanda, bireysel hareketlilik söz konusu olduğunda eski otomobil beşiğinin geride kaldığı söylendiği çağdaş istatistikler vardı: ortalama 321. Fransa'daki Büyük Britanya'da her 90 ° her 90 ° her 90 ° i zaten 71. vatandaştı.
Ve Ford'a teşekkürler, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her yedinci yer bile. Bununla birlikte, Weimar Cumhuriyeti'nde araç stoku rastgele iki katına çıktı: 1923'teki 100.340 otomobilden envanter sadece üç yıl sonra 206.456'ya yükseliyor. 1933'te yaklaşık 800.000 motorlu taşıt vardı.
Kuzeyden güneye planlanan otomobil yolu
Büyük bir büyüyen otomobilin bu atmosferinde, 6 Kasım 1926'da Frankfurt Belediyesi'ndeki cinsiyet odasında kurulan Hamburg – Frankfurt – Basel (Hafraba) Derneği, homonymous şehirleri birleştirmesi gereken bir çapraz yol inşa etmek istedi. İtalyan modeline gelince, kredi aşağıdaki gibi sofistike olan ücret vergileri ile garanti edilmelidir:
- Sürücülü araba: kilometre başına 3 pfennig
- Yolcu Onay: Kilometre başına 1 Pfennig
- Kamyon için araba: kilometre başına 2 pfennig
- Fracht: ½ ton ve kilometre için pfennig
Efsanevi Otoyolun girişi bu işareti işaret ediyor. Ya da Yasama Meclisinin lirik bir şekilde tanımladığı gibi: Ek 3'e § 42 Ocak: 330.1 Autobahn Trafiğinin İşaretine göre işaretleri hatırlar.
(Resim: Guitu)
Hamburg tarafından Hannover, Kassel, Basel'deki Frankfurt ve daha sonra İtalya'da bir otoyol rotası planlandı. O zaman planlanan bağlantı kabaca bugün Hamburg'dan Frankfurt'a giden A7/A5 rotasına karşılık gelir.
Nazi propagandası olarak Autobahn
Robert Otzen ayrıca 1930 civarında “otoyol” terimini demiryolu için bir sınırlama olarak modelledi. İronik olarak, bu planlara karşı en büyük direniş Nazilere dayanıyordu: düşman bombardıman uçakları için dış maliyetleri ve ideal yönergeleri gördüler. Bu tutum temel olarak 1933'te Hitler'in iktidar ele geçirilmesiyle değişmelidir.
Şimdi otoyol artık gereksiz bir maliyet faktörü değil, ilk hook propaganda projesi ve büyük bir iş yaratma ölçüsü idi. Naziler sadece Hafraba tarafından hazırlanan ayrıntılı planları almakla kalmadı, aynı zamanda Reich Autobahn'ı (Gezuvor) hazırlamak için şirketteki organizasyonu da çağırdı. Ayrıca karayolu fikri için babalık teyit ettiler. Propaganda Efsanesi'ne göre, Adolf Hitler 1923'te otoyollar fikrine sahip olmak istiyor, ancak kanıt yok.
Köln – otoyol tarafından bağlanan bonn
Ancak bir şekilde gecikmeyi açıklamak zorunda kaldınız, çünkü ilk otoyolun açılması diktatördü: zaten 6 Ağustos 1932'de Köln Belediye Başkanı, zaten bir otoyolun özelliklerinin çoğunu giyen Köln-Bonn yolunu açtı.
Daha sonra bir darbeye sahipti: 1945'te savaşın sonuna kadar, bazı katil koşullarda 3746 kilometre karayolu yaratıldı. Karayolu şantiyesinde ölüler nadir değildi. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nda otoyollar alt bir rol oynadı: bir yandan, birinci otoyolların henüz yüklenmesi zor değildi ve diğer yandan çoğu birlik ve savaş silahı demiryollarına nakledildi.
Acil durum sokakları şematik olarak gösterilir. İlk şeridin araçları soldan sola doğru uzanıyor, pistlerin bileşimine bakılmaksızın, geri kalan şeritlerin katılımcıları. Bir şantiyede, öndeki kişiden yeterince mesafe tutun.
(Resim: CC BY-SA 4.0, Partynia)
Savaştan sonra, ıslak araba, harikalar da tekrar bir yolculuk yapmaya başladı. VW Beetle, Lloyd Alexander, BMW Isetta veya Opel Kadett gibi küçük makinelerle Almanlar, İtalya'ya seyahat hedefi ile Brenner'a gitti. Bu arada, Hafraba'nın orijinal rotası 1962'de tamamlandı.
Lütfen ödeyin!
1970'e kadar, Batı Alman Otoyolu ağı 4110 kilometrede sessizce büyüdü. 1990'da zaten 8822 kilometre vardı. Yeniden birleşme ve yeni otoyol projeleri ile otoyollar 2017'de bahsedilen 12.996 kilometrede büyüdü. Sadece İspanya'nın 15.000 kilometreden daha geniş bir ağa sahip. Genel olarak, AB otoyollarının toplam uzunluğu yaklaşık 80.000 kilometre.
Almanya'da toplam 137 otoyol haçı, 106 otoyol üçgen, 2260 eklem ve yaklaşık 17895 köprü var. Yolların bakımı ve temizliği, yaklaşık 190 otoyol ve yolun çalışanlarını alır (Braunschweig'deki bir ELF temsilcisinin deneyimine de danışır). 40 Autobahnkirchen'de bir sonraki gezi için ilahi destek alabilirsiniz. Tek göksel destek yardımcı olmazsa, yaklaşık 250 polis departmanı yardımcı olacaktır.
Federal karayollarında kapsanan kilometreler 1970'de 35.000.000.000 kilometre idi. 2023'te kilometre 238.900.000.000 kilometreye yükseldi. [PDF].
Kullanım çoğaltılsa da, 1970'den Gurt, Air Races ve ABS gibi birçok güvenlik özelliği sayesinde öldürülen yol kullanıcı sayısı azalmıştır. Öte yandan, kaza sayısı 15650 (1970) ile 19460'a (2024) tırmandı.
Avrupa otoyollarında izin verilen maksimum hızlara genel bakış. Hollanda'da 06:00 – 19:00 zaman 100. Zamandan – sınırlı değilse – hız 130 yönlendirilebilir.
(Resim: Prolosozz, Creative Commons CC Lisansı 3.0)
Trafikteki hızlı artışla, hoşgörüsüzlük de arttı. ADAC'a göre, 2024'te toplam 516.000 trafik sıkışıklığı sayıldı. Tazminat süresi 859.000 kilometre ve toplam saat 448.000'e yükseldi.
Daha iyi trafik yönetimi için BT sistemleri
Trafik sıkışıklığını azaltmak ve trafiği daha iyi kontrol etmek için federal hükümet, trafik sıkışıklığı, kazalar ve zaman konusunda daha iyi uyaran ve trafik hacmini yönlendirmesi gereken trafik kontrol sistemlerine dayanmaktadır. Trafik kontrol sistemleri, daha iyi koordinasyona ulaşmak için 2020'de ulusal olarak standartlaştırılmıştır. .
Genel olarak, gelecek elektronik olarak belirlenir. Otomobil -Guid sistemleri zaten küçük bir kısımda ve titiz koşullarda onaylanmıştır: otoyollar, çapraz özellikleri nedeniyle özellikle uygundur.
Elektrikten bahsetmişken: Elektrikli otomobil sayısı Almanya'da büyümeye devam ediyor, ancak park duraklarına elektronik sütun sayısı ile ilgili olarak ADAC hala iyileştirme için yer görüyor. 2030'da, bir araştırmaya göre, E -TRCK yanma motorlarını da hareket ettirebilir.
Alman grubu Kraftwerk de karayolu kültünü zorladı. 1974'te “Autobahn” albümü ile sadece grubun dönüşümü tipik bir deneysel rock otundan 80'lerin sayısız bandına ve aynı zamanda dönüm noktalarına ilham veren azaltılmış ve elektronik seslere başladı. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde muazzam bir başarı elde ettiler. Ne olabilir çünkü koro “karayolu üzerinde rehber!” “Autobahn'da eğlenceli eğlenceli eğlenceli!” Gibi görünüyor. Bu arada, Amerikalılar arasındaki “çıkış” terimi bir gülümseme sağlar. İngiliz terimini “discors” terimini şiddetle hatırlıyor.
Geriye kalan tek şey, bir kurtarma sokağına bir sonraki trafik sıkışıklığına dikkat ederek iyi bir yolculuk arzusudur. İnsan hayatını kurtarabilir.
(Mawi)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!