Duyuru
Elektrikli motosikletler piyasada pek yaygınlaşmıyor. Müşteriler bunların çok pahalı, çok ağır, çok az otonomi ve çok uzun şarj süreleri olduğundan korkuyorlar. Motosiklet üreticileri tüm planları ikinci planda tutabilir, hatta tasarımları tamamlayabilir, ancak halihazırda piyasada bulunan elektrikli motosikletlerin asgari satış rakamları göz önüne alındığında, çok fazla para yakma riskine karşı anlaşılır bir şekilde ihtiyatlı davranıyorlar. Harley-Davidson, LiveWire (test) ile zaten acı bir deneyim yaşadı. İtalyan elektrikli motosiklet öncüsü Enerjik kısa süre önce iflasını ilan etti. Bu bağlamda KTM'nin elektrikli enduro Freeride E'yi tamamen yenilemesi şaşırtıcı. Diğer üreticilerin hâlâ elektrikli motosikleti pazara sunma konusunda isteksiz olduğu bir dönemde, geleneksel Avusturya markası şimdiden yeni nesil sessiz motosikletini sunuyor. -yol motosikleti.
Sessiz arazi
Ancak KTM, on yıl önce tanıttığı Freeride E'nin başarısına hala inanıyor ve şimdi tamamen revize edilmiş 2025 modelini sunuyor. Gerçek bir spor enduro olma avantajını sunar ve aslında yol sürüşü için tasarlanmamıştır. Elektrikli sürüşün birdenbire anlamlı hale geldiği yer burası, çünkü arazi sürücüleri uzun bacaklı araçlarının gürültüsüyle uzun süredir mücadele ediyor: ses seviyesi pek fazla arkadaş edinmiyor.
Freeride E ise güçlü bir elektrikli tahrike sahip ve bu tamamen yeni olasılıkların önünü açıyor. Tamamen sessiz bile değil; elektrik motorunun uğultusu, lastiklerin yuvarlanma gürültüsü ve zincirin takırdaması hâlâ mevcut, ancak bunlar bir içten yanmalı motorun ses emisyonunun yakınında bile değil. Ancak elektrikli motosiklet egzoz dumanı yaymıyor.
KTM yeni Freeride E'yi sunuyor. Elektrikli enduro on yıl önce tanıtıldı. (Resim:
KTM
)
Basit ama zarif
KTM, Freeride E'nin tasarımını kesinlikle basit tuttu ancak zarafeti buradan geliyor. Yan kaplamalar selenin çok düz ve sade bir uzantısıdır; enduro sürücüleri herhangi bir konfor beklemezler. Altında kiri amortisörden uzak tutmak için tasarlanmış plastik kapaklar bulunmaktadır. KTM, bataryayı ve elektrik motorunu saklamaya bile çalışmıyor, ancak elektrikli tahrikini iddia ediyor. Farlı ön maske ve ön tekerlek çamurluğu da markanın EXC spor endurolarında bulunuyor ve arka jant kapağının minimalizm açısından uyum sağlaması zor. Çelik şasi Freeride E için özel olarak geliştirildi; geliştiriciler ise tekerlekler, alüminyum salınım kolu ve şasi için tedarikçi EXC'nin raflarını kullanabildiler.
Sadece 113kg
Elektrik motoru 11 kW nominal güç, 19,2 kW maksimum güç ve 37 Nm maksimum tork sunuyor. İlk bakışta çok fazla gibi görünmüyor ancak KTM'ye göre Freeride E'nin ağırlığı yalnızca 113 kg, bu da çok az. elektrikli bir motosiklet. En ağır tek bileşen lityum pildir ancak ağırlığının yalnızca 29 kg olması bekleniyor. Freeride E, 50 volt gibi nispeten düşük bir voltaj değerinde çalışır. Pilin enerji içeriği 5,5 kWh'dir. KTM seyahat süresini iki ila üç saat olarak tahmin ediyor. Bu, arazinin talepleri göz önüne alındığında iyimser görünüyor. Teslimat kapsamına 660 W'lık bir şarj cihazı dahildir ve pili evdeki prizden sekiz saatte yüzde 20 ila 80'e kadar tamamen şarj etmelidir, bu şarj dört ila beş saat sürmelidir;
KTM Freeride E, sade ama zarif bir tasarıma sahiptir. (Resim:
KTM
)
KTM pil hakkında şunları yazıyor: “Değiştirilebilir, bu nedenle sürücüler ilki şarj olurken ikinci bir pil kullanabilir veya seyahat sırasında menzili artırmak için yanlarında yedek bir pil taşıyabilir.” Muhtemelen bir antrenman veya yarışma rotası sırasında onu destek aracında yanınızda götürmeyi düşünüyorsunuz. Ancak bir pilin maliyeti birkaç bin avrodur. Üretici, çıkarma işleminin on dakikadan daha kısa sürede yapılabileceğini iddia ediyor, ancak bu yalnızca işin içinde profesyoneller varsa geçerlidir. Alıcıların pahalı bir ikinci akü satın alıp çamurlu bir araçla değiştirmeye istekli olup olmayacağı şüpheli.
Çok yol dışı
Arazi yetenekleri konusunda hiç şüphe yok. Freeride E, WP'nin 250 mm hareket mesafesine sahip en yeni nesil tamamen ayarlanabilir XACT çatalına sahiptir. Arkada yine tamamen ayarlanabilen ve doğrudan salınım koluna bağlanan KTM WP house marka XPLOR amortisör 240 mm hareket mesafesi ile çalışıyor. Bu, 345 mm'lik cömert bir yerden yükseklik ve aynı zamanda 910 mm'lik bir koltuk yüksekliği ile sonuçlanır. 1.455 mm'lik dingil mesafesi ve 65,6 derecelik direksiyon açısı olağanüstü yol tutuşu vaat ediyor. KTM, siyah eloksallı alüminyum telli jantlara standart olarak önde 21 inç Michelin enduro lastikler ve arkada 18 inç lastikler takıyor.
Maksimum hız 95 km/saat
KTM 95 km/s azami hıza ulaşıyor. Bu, enduro sürücülerinin hoşuna giden, düşük hızlarda güçlü hızlanma için tasarlanmış kısa bir ikincil dişli oranından gelir. Freeride E'nin üç sürüş modu vardır: Eco, Normal ve Sport ve ayrıca üç enerji geri kazanım ayarı: Orta, Yüksek ve Kapalı. Ayrıca ayarlanabilir kayma kontrolü, tekerlek patinajının sınırlı olmasını sağlar. Ancak çoğu arazi sürücüsü bu özelliği kapatıyor. Geliştiriciler, Freeride E'yi devrilme durumunda gücü kesen bir eğim açısı sensörüyle donattı ve pil ile motor, suya ve toza karşı yalıtılmış durumda. Freeride E, Ocak 2025'ten itibaren mağazalarda satışa sunulacak. KTM, önceki modelin fiyatını henüz açıklamadı: 12.799 euro;
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Elektrikli motosikletler piyasada pek yaygınlaşmıyor. Müşteriler bunların çok pahalı, çok ağır, çok az otonomi ve çok uzun şarj süreleri olduğundan korkuyorlar. Motosiklet üreticileri tüm planları ikinci planda tutabilir, hatta tasarımları tamamlayabilir, ancak halihazırda piyasada bulunan elektrikli motosikletlerin asgari satış rakamları göz önüne alındığında, çok fazla para yakma riskine karşı anlaşılır bir şekilde ihtiyatlı davranıyorlar. Harley-Davidson, LiveWire (test) ile zaten acı bir deneyim yaşadı. İtalyan elektrikli motosiklet öncüsü Enerjik kısa süre önce iflasını ilan etti. Bu bağlamda KTM'nin elektrikli enduro Freeride E'yi tamamen yenilemesi şaşırtıcı. Diğer üreticilerin hâlâ elektrikli motosikleti pazara sunma konusunda isteksiz olduğu bir dönemde, geleneksel Avusturya markası şimdiden yeni nesil sessiz motosikletini sunuyor. -yol motosikleti.
Sessiz arazi
Ancak KTM, on yıl önce tanıttığı Freeride E'nin başarısına hala inanıyor ve şimdi tamamen revize edilmiş 2025 modelini sunuyor. Gerçek bir spor enduro olma avantajını sunar ve aslında yol sürüşü için tasarlanmamıştır. Elektrikli sürüşün birdenbire anlamlı hale geldiği yer burası, çünkü arazi sürücüleri uzun bacaklı araçlarının gürültüsüyle uzun süredir mücadele ediyor: ses seviyesi pek fazla arkadaş edinmiyor.
Freeride E ise güçlü bir elektrikli tahrike sahip ve bu tamamen yeni olasılıkların önünü açıyor. Tamamen sessiz bile değil; elektrik motorunun uğultusu, lastiklerin yuvarlanma gürültüsü ve zincirin takırdaması hâlâ mevcut, ancak bunlar bir içten yanmalı motorun ses emisyonunun yakınında bile değil. Ancak elektrikli motosiklet egzoz dumanı yaymıyor.
KTM yeni Freeride E'yi sunuyor. Elektrikli enduro on yıl önce tanıtıldı. (Resim:
KTM
)
Basit ama zarif
KTM, Freeride E'nin tasarımını kesinlikle basit tuttu ancak zarafeti buradan geliyor. Yan kaplamalar selenin çok düz ve sade bir uzantısıdır; enduro sürücüleri herhangi bir konfor beklemezler. Altında kiri amortisörden uzak tutmak için tasarlanmış plastik kapaklar bulunmaktadır. KTM, bataryayı ve elektrik motorunu saklamaya bile çalışmıyor, ancak elektrikli tahrikini iddia ediyor. Farlı ön maske ve ön tekerlek çamurluğu da markanın EXC spor endurolarında bulunuyor ve arka jant kapağının minimalizm açısından uyum sağlaması zor. Çelik şasi Freeride E için özel olarak geliştirildi; geliştiriciler ise tekerlekler, alüminyum salınım kolu ve şasi için tedarikçi EXC'nin raflarını kullanabildiler.
Sadece 113kg
Elektrik motoru 11 kW nominal güç, 19,2 kW maksimum güç ve 37 Nm maksimum tork sunuyor. İlk bakışta çok fazla gibi görünmüyor ancak KTM'ye göre Freeride E'nin ağırlığı yalnızca 113 kg, bu da çok az. elektrikli bir motosiklet. En ağır tek bileşen lityum pildir ancak ağırlığının yalnızca 29 kg olması bekleniyor. Freeride E, 50 volt gibi nispeten düşük bir voltaj değerinde çalışır. Pilin enerji içeriği 5,5 kWh'dir. KTM seyahat süresini iki ila üç saat olarak tahmin ediyor. Bu, arazinin talepleri göz önüne alındığında iyimser görünüyor. Teslimat kapsamına 660 W'lık bir şarj cihazı dahildir ve pili evdeki prizden sekiz saatte yüzde 20 ila 80'e kadar tamamen şarj etmelidir, bu şarj dört ila beş saat sürmelidir;
KTM Freeride E, sade ama zarif bir tasarıma sahiptir. (Resim:
KTM
)
KTM pil hakkında şunları yazıyor: “Değiştirilebilir, bu nedenle sürücüler ilki şarj olurken ikinci bir pil kullanabilir veya seyahat sırasında menzili artırmak için yanlarında yedek bir pil taşıyabilir.” Muhtemelen bir antrenman veya yarışma rotası sırasında onu destek aracında yanınızda götürmeyi düşünüyorsunuz. Ancak bir pilin maliyeti birkaç bin avrodur. Üretici, çıkarma işleminin on dakikadan daha kısa sürede yapılabileceğini iddia ediyor, ancak bu yalnızca işin içinde profesyoneller varsa geçerlidir. Alıcıların pahalı bir ikinci akü satın alıp çamurlu bir araçla değiştirmeye istekli olup olmayacağı şüpheli.
Çok yol dışı
Arazi yetenekleri konusunda hiç şüphe yok. Freeride E, WP'nin 250 mm hareket mesafesine sahip en yeni nesil tamamen ayarlanabilir XACT çatalına sahiptir. Arkada yine tamamen ayarlanabilen ve doğrudan salınım koluna bağlanan KTM WP house marka XPLOR amortisör 240 mm hareket mesafesi ile çalışıyor. Bu, 345 mm'lik cömert bir yerden yükseklik ve aynı zamanda 910 mm'lik bir koltuk yüksekliği ile sonuçlanır. 1.455 mm'lik dingil mesafesi ve 65,6 derecelik direksiyon açısı olağanüstü yol tutuşu vaat ediyor. KTM, siyah eloksallı alüminyum telli jantlara standart olarak önde 21 inç Michelin enduro lastikler ve arkada 18 inç lastikler takıyor.
Maksimum hız 95 km/saat
KTM 95 km/s azami hıza ulaşıyor. Bu, enduro sürücülerinin hoşuna giden, düşük hızlarda güçlü hızlanma için tasarlanmış kısa bir ikincil dişli oranından gelir. Freeride E'nin üç sürüş modu vardır: Eco, Normal ve Sport ve ayrıca üç enerji geri kazanım ayarı: Orta, Yüksek ve Kapalı. Ayrıca ayarlanabilir kayma kontrolü, tekerlek patinajının sınırlı olmasını sağlar. Ancak çoğu arazi sürücüsü bu özelliği kapatıyor. Geliştiriciler, Freeride E'yi devrilme durumunda gücü kesen bir eğim açısı sensörüyle donattı ve pil ile motor, suya ve toza karşı yalıtılmış durumda. Freeride E, Ocak 2025'ten itibaren mağazalarda satışa sunulacak. KTM, önceki modelin fiyatını henüz açıklamadı: 12.799 euro;
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster