KTM düşüşte: İki tekerlekli araç markasının acilen yeni paraya ihtiyacı var
Mattighofen'de alarm zilleri çalıyor. KTM AG zor durumda ve acilen taze paraya ihtiyacı var. Halihazırda 600'e yakın çalışan işten çıkarıldı ve üretim azaldı. Yönetim şu anda alacaklılar ve hissedarlarla bir köprü kredisi görüşmesi yapıyor.
Duyuru
Uzun yıllar boyunca KTM'nin tek yönü vardı: yukarı. KTM patronu Stefan Pierer 2000'li yılların sonlarında markasının Avrupa'nın en büyük motosiklet üreticisi olmasını istediğini açıkladığında kötü niyetle karşılandı. Birkaç yıl sonra duyurusunu tuttuğu için artık kimse ona gülmedi. Akıllıca hamlesi, 2011'den itibaren 125 ila 390 cm arası küçük Duke modellerini üretmek için Hintli motosiklet devi Bajaj ile ortak girişime girmekti.3 daha önce Mattighofen'de geliştirilenleri inşa etmiş. Sadece Hindistan'da değil Avrupa'da da çok iyi sattılar. 2017 yılında Pierer, 790 KTM'nin tamamının üretildiği Çinli CFMoto markasıyla da bir anlaşma yaptı. Zamanla KTM bir dizi başka markayı da satın aldı: Grupta ayrıca Husaberg (artık üretilmiyor), Husqvarna, GasGas ve yakın zamanda MV Agusta, süspansiyon tedarikçisi WP ve çeşitli bisiklet markaları da yer alıyor.
Aşırı üretim
Ancak 2023 yılı Pierer Mobility AG için iyi geçti; KTM dünya çapında 280.206, Husqvarna 67.462 ve GasGas 29.532 motosiklet sattı. Ancak KTM aşırı üretimle mücadele ediyor. Yönetim kurulu üyesi Hubert Trunkenpolz, fabrikanın maksimum 170.000 adet için tasarlanmasına rağmen Mattighofen'de bir yılda 200.000'in üzerinde motosiklet üretildiğini açıkladı. Gerekçe olarak Corona krizini gösterdi. Tedarikçiler zamanında teslimat yapamadı, bu yüzden çok sayıda motosiklet üretimden çıkarıldı ve ancak daha sonra tamamlandı. Bu da kalite kaybına neden oldu. KTM bu tür sorunlarla karşılaşan tek üreticiydi.
Kalite sorunları
Ele geçirilen motorlar da dahil olmak üzere çok sayıda ciddi kusurla bayilere gelen müşteriler bunun bedelini ödemek zorunda kaldı. Güven kaybı, bazı potansiyel alıcıların yeni bir satın alma işleminden vazgeçmesine neden oldu. KTM için işler çok pahalı hale geldi, satışlar 2024'ün ilk yarısında geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık dörtte bir oranında düşüş göstererek 1.01 milyar euroya geriledi ve bilançoda 172 milyon euro zarar görünüyor.
KTM kırmızı renkte. Avusturyalı motosiklet üreticisi 1,5 milyar avroluk yeni bir borçla karşı karşıya ve acilen taze paraya ihtiyaç duyuyor. (Resim:
KTM
)
Ancak daha da kötüsü, net borcun 300 milyonun altından 1,5 milyar avro gibi inanılmaz bir rakama çıkmasıydı. Bir yıl içinde KTM hisseleri borsada 62,60'tan 8,61 avroya düştü.
İşten çıkarmalar
Çalışanlar depremin ilk etkilerini şimdiden hissetmiş durumda; Sadece üretim ve geliştirmede değil, aynı zamanda yönetimde de toplam 573 işten çıkarma gerçekleşti. Kurul altı kişiden iki kişiye düşürüldü. Ancak bu sadece başlangıçtı, kar uyarısı yapmak ve 2024 tahminini önemli ölçüde aşağı doğru revize etmek gerekiyordu. KTM'nin artık acilen üç haneli bir milyona ihtiyacı var, ancak istikrarsız mali durum göz önüne alındığında bağışçı bulmak zor olacak. . Hintli Bajaj grubunun KTM hisselerinin %49'una sahip olması nedeniyle alacaklılar ve Pierer Bajaj AG ile müzakereler şu anda sürüyor. Mevcut durum hakkında hiçbir şey yayınlanmadı ancak KTM yönetiminden bir açıklama geldi: “Amaç, 2025 mali yılından itibaren maliyetleri ve satışları azaltılmış bir seviyede istikrara kavuşturmak ve böylece sürdürülebilir rekabet gücü ve kârlılığın temelini oluşturmaktır.”
Maliyet tasarrufu
Bunun daha fazla işten çıkarma gerektireceği anlaşılıyor. Maliyetlerden tasarruf etmenin hâlâ mümkün olduğu yerlere daha yakından bakalım. Örneğin KTM, MotoGP'de iki resmi takımla rekabet etmesine izin veriyor. Bir takım GasGas markası altında yarışsa bile, yalnızca RC16'nın, mürettebatın ve sürücülerin sürekli olarak daha da geliştirilmesi bir servete mal oluyor: İspanyol yan kuruluşu yalnızca arazi motosikletleri üretiyor. Yılın başında KTM, geleneksel İtalyan markası MV Agusta'yı devraldı. Fiyatın açıklanmamasına karar verildi. Ancak bu durum, Mattighofen'in yıllık bilançosunun zararla sonuçlanacağının zaten açık olduğu bir dönemde KTM'nin kasasını zorladı.
İndirim promosyonları
Aşırı üretim çok streslidir; Mattighofen'de ve bayilerde birkaç bin Euro 5 modeli var ve Euro 5+ emisyon standardı 2025'ten itibaren AB'deki yeni tesciller için zorunlu olacağından bunların yıl sonuna kadar satılması gerekiyor. İşte bu yüzden her şey başlangıç Ekim ayında KTM “KDV'siz Yolculuk” indirim kampanyasını başlattı. Liste fiyatı KDV miktarı kadar düşürüldü, tabii ki alıcı yine de KDV ödemek zorundaydı.
Bu bir çaresizlik eylemi çünkü bazı üst düzey KTM modelleri için bu 4.000 Euro'dan daha ucuz. Pazarlık avcıları mutlu ama yılın başında KTM satın alan herkes artık çok sinirlenecek. 2024 yılında artık satılmayacak olan Euro 5 motosikletlerin, önümüzdeki yılın Aralık ayından itibaren bayiler tarafından dumping fiyatlarla günlük kayıtla sunulması gerekecek.
Asya'dan olası satın alma
Ayrıca KTM de satın almaya aday olabilir. Hintli Bajaj Grubu'nun halihazırda KTM'de hissesi var ve mali açıdan çok iyi bir konumdalar. Yalnızca bu yılın ilk dokuz ayında Bajaj 2,25 milyon motosiklet satarak dünyanın altıncı en büyük motosiklet üreticisi oldu.
CFMoto'nun ayrıca KTM ile iş ilişkisi var, Çinliler KTM 790 modellerini üretiyor ve CFMoto ayrıca Çin'de KTM markasını satıyor. Portföylerindeki tanınmış bir Avrupa markası onlar için mükemmel olacaktır. Ancak Pierer Mobility AG kendisini dişiyle tırnağıyla savunmak istiyor. Finansman görüşmelerinin nasıl sonuçlanacağı henüz belli değil. Ancak Stefan Pierer sık sık başı dertte olan ve finansal sorunların nasıl sona erebileceğini bilen markaları satın aldı.
Ayrıca okuyun
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(fpi)