Sene başında tanıtılan 990 Duke'un ardından daha güçlü ve daha kaliteli şasiye sahip R versiyonunun gelmesi bekleniyordu. Ancak bu, yaylı amortisör ayağı için salınım kolunda esneklik olacağı anlamına gelmez. KTM, 990 Duke ile üst orta sınıfa saldırmak istiyor. Çıplak bisiklet segmentindeki rekabet çok güçlü olduğundan, geleneksel Avusturya markasının hayatta kalabilmek için çok şey yapması gerekiyordu. Biraz iyimser model isminin aksine 990 “sadece” 947 cm3 Sıralı ikizlerinde yer değiştirme, ancak 123 hp üretiyor. Pek çok kişi Duke model ailesinin yeni, artık mevcut olmayan yüzünden memnun olmasa da, yeni Duke'a verilen tepkiler sürekli olarak olumlu oldu.
Duyuru
130 HP'lik maksimum performans
KTM'de temel modelin ardından daha rafine bir R modelinin gelmesi bir gelenektir. Pazarlama departmanı sıklıkla şaşırtıcı isimler kullanıyor: 990 Duke hâlâ “Keskin Nişancı” iken, 990 Duke R artık “Cezalandırıcı”. Tek soru burada kimin cezalandırılması gerektiğidir. Geliştiriciler oyunlarını hızlandırdılar ve maksimum gücü aynı 9500 rpm hızında 130 HP'ye çıkardılar. 6750 rpm'de 103 Nm'de kalan maksimum tork açısından hiçbir şey değişmedi. Sınırlayıcı devreye girmeden önce hız rezervleriniz 10.500 rpm'ye çıkar. KTM'ye göre performans artışı, kontrol ünitesindeki değiştirilmiş bir haritalama yoluyla sağlandı.
Beklendiği gibi KTM, 990 Duke'un R versiyonunu getiriyor. (Resim:
KTM
)
Yalnız savaşçı
Bir spor motosiklette yolcu yalnızca ağırlıktır, bu nedenle KTM yolcu koltuğunu R'ye dahil etmemeye karar vermiştir. Bunun yerine bir kapak kullanılmış ve yolcu ayak dayama yerleri de çıkarılmıştır, bu da ağırlıktan tasarruf sağlar. Üreticiye göre 990 Duke R'nin boş ağırlığı iki kilogram düşerek 190 kilograma düşüyor, ancak ne motor ne de çelik boru şasi hafifletilmemiş. Açıkçası amaç Duke'u piste daha da uygun hale getirmek. Her şeyden önce buna mükemmel bir şasi de dahil ve KTM bunu kendi markası olan WP bileşenlerinde bulduğuna inanıyor. Önde ise 48 mm çapında ve 143 mm hareket mesafesine sahip, tamamen ayarlanabilir APEX süspansiyon kullanılıyor. Standart 990 Duke'a göre %34 daha sert olduğu söyleniyor. Üçlü ağacınız artık dövme alüminyumdan yapılmıştır.
Tamamen ayarlanabilir süspansiyon
Arkada, süspansiyon hareketi 10 mm'den 140 mm'ye azaltılmış, WP'den tamamen ayarlanabilir bir amortisör bulunmaktadır. Salınım kolu benimsendi, ancak amortisörle bağlantı noktası revize edildi: burada R versiyonunda bir sapma var, temel versiyonda ise yaylı amortisör çubuğu doğrudan bağlı. Görünüşe göre KTM'de uzun süredir bir inanç savaşı var, çünkü motokros serileri birkaç yıldır amortisörde esnekliğe sahipken, EXC spor enduro'lar doğrudan menteşeli amortisöre bağlı kalıyor. Genel olarak 990 Duke R'nin arka kısmı daha yüksek ve sürücü 825 yerine 840 mm yükseklikte oturuyor. Geliştiriciler ayrıca ergonomiyi de geliştirdiler; ayak dayama yerleri 33 mm geriye ve 12 mm yukarıya kaydırılmıştır. Bu, sürücünün ön tekerleğe daha fazla baskı yapmasına olanak tanırken aynı zamanda KTM'ye göre yatma açısı her iki tarafta da üçer derece artıyor.
Sıralı çift silindirli motor 947 cm'de kalıyor3 Deplasmanda, R versiyonu ek yedi beygir gücünü değiştirilmiş bir motor haritasından üretiyor. (Resim:
KTM
)
Brembo Stylema frenler
Pistteki zayıf frenleme performansı nedeniyle standart Duke 990'a ara sıra eleştiriler yapılıyor. KTM, R'de Brembo'nun radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu Stylema fren kaliperleri ve 300'den 320 mm'ye genişletilen fren diskleriyle bu duruma karşı çıkıyor. Geliştiriciler şasinin geometrisine ince ayar yapıyor: dingil mesafesi 5 artarak 1.481 mm'ye ulaşıyor ve direksiyon açısı 0,1 derece artarak 65,9'a çıkıyor. 990 Duke R, fabrikadan normal 120/70-17 ve 180/55-17 boyutlarında çok yapışkan Michelin Power Cup 2 ile geliyor.
Duke R'ye uygun lastiklerin fiyat karşılaştırması
Dokunmatik ekranlı 8,8 inç TFT kokpit
Kabin, 8,8 inçlik büyük bir TFT dokunmatik ekrana sahip yepyeni. İki parçalı bir görünüme izin verir, böylece ör. B. Cep telefonunuzun yansıttığı navigasyon sistemini Bluetooth ve hız göstergesi/takometre aracılığıyla aynı anda görüntüleyebilirsiniz. Halihazırda standart olarak sunulan Yağmur, Sokak ve Spor modlarına ek olarak, artık ayrı ayrı ayarlanabilen Özel mod da eklenmiştir. ABS ayrıca Sport ve Supermoto+ modlarında da ayarlanabilir; ikincisinde arka tekerlekteki ABS devre dışı bırakılır. Devre için fırlatma kontrolü ve beş aşamalı tekerlek kontrolü içeren parkur modu mevcuttur.
Zorlu rekabet
Test, 990 Duke R'nin gerçek performansını gösterecek. Bununla birlikte, 200 kg boş ağırlığıyla sadece biraz daha ağır olan 1390 Super Duke R (test) formunda kendi şirketimiz de dahil olmak üzere zorlu bir rekabetle karşı karşıya. 190 HP ve 145 Nm torka sahip. Ancak KTM henüz fiyatını açıklamamış olsa bile 990 Duke R kesinlikle daha büyük modelden daha ucuz olacak. Önceki Duke 890 R kaba bir kılavuz olarak kullanılabilir. Temel versiyona göre 1.100 Euro daha pahalıdır ve mevcut Duke 990'ın fiyatı 14.490 Euro'dur.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Duyuru
130 HP'lik maksimum performans
KTM'de temel modelin ardından daha rafine bir R modelinin gelmesi bir gelenektir. Pazarlama departmanı sıklıkla şaşırtıcı isimler kullanıyor: 990 Duke hâlâ “Keskin Nişancı” iken, 990 Duke R artık “Cezalandırıcı”. Tek soru burada kimin cezalandırılması gerektiğidir. Geliştiriciler oyunlarını hızlandırdılar ve maksimum gücü aynı 9500 rpm hızında 130 HP'ye çıkardılar. 6750 rpm'de 103 Nm'de kalan maksimum tork açısından hiçbir şey değişmedi. Sınırlayıcı devreye girmeden önce hız rezervleriniz 10.500 rpm'ye çıkar. KTM'ye göre performans artışı, kontrol ünitesindeki değiştirilmiş bir haritalama yoluyla sağlandı.
Beklendiği gibi KTM, 990 Duke'un R versiyonunu getiriyor. (Resim:
KTM
)
Yalnız savaşçı
Bir spor motosiklette yolcu yalnızca ağırlıktır, bu nedenle KTM yolcu koltuğunu R'ye dahil etmemeye karar vermiştir. Bunun yerine bir kapak kullanılmış ve yolcu ayak dayama yerleri de çıkarılmıştır, bu da ağırlıktan tasarruf sağlar. Üreticiye göre 990 Duke R'nin boş ağırlığı iki kilogram düşerek 190 kilograma düşüyor, ancak ne motor ne de çelik boru şasi hafifletilmemiş. Açıkçası amaç Duke'u piste daha da uygun hale getirmek. Her şeyden önce buna mükemmel bir şasi de dahil ve KTM bunu kendi markası olan WP bileşenlerinde bulduğuna inanıyor. Önde ise 48 mm çapında ve 143 mm hareket mesafesine sahip, tamamen ayarlanabilir APEX süspansiyon kullanılıyor. Standart 990 Duke'a göre %34 daha sert olduğu söyleniyor. Üçlü ağacınız artık dövme alüminyumdan yapılmıştır.
Tamamen ayarlanabilir süspansiyon
Arkada, süspansiyon hareketi 10 mm'den 140 mm'ye azaltılmış, WP'den tamamen ayarlanabilir bir amortisör bulunmaktadır. Salınım kolu benimsendi, ancak amortisörle bağlantı noktası revize edildi: burada R versiyonunda bir sapma var, temel versiyonda ise yaylı amortisör çubuğu doğrudan bağlı. Görünüşe göre KTM'de uzun süredir bir inanç savaşı var, çünkü motokros serileri birkaç yıldır amortisörde esnekliğe sahipken, EXC spor enduro'lar doğrudan menteşeli amortisöre bağlı kalıyor. Genel olarak 990 Duke R'nin arka kısmı daha yüksek ve sürücü 825 yerine 840 mm yükseklikte oturuyor. Geliştiriciler ayrıca ergonomiyi de geliştirdiler; ayak dayama yerleri 33 mm geriye ve 12 mm yukarıya kaydırılmıştır. Bu, sürücünün ön tekerleğe daha fazla baskı yapmasına olanak tanırken aynı zamanda KTM'ye göre yatma açısı her iki tarafta da üçer derece artıyor.
Sıralı çift silindirli motor 947 cm'de kalıyor3 Deplasmanda, R versiyonu ek yedi beygir gücünü değiştirilmiş bir motor haritasından üretiyor. (Resim:
KTM
)
Brembo Stylema frenler
Pistteki zayıf frenleme performansı nedeniyle standart Duke 990'a ara sıra eleştiriler yapılıyor. KTM, R'de Brembo'nun radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu Stylema fren kaliperleri ve 300'den 320 mm'ye genişletilen fren diskleriyle bu duruma karşı çıkıyor. Geliştiriciler şasinin geometrisine ince ayar yapıyor: dingil mesafesi 5 artarak 1.481 mm'ye ulaşıyor ve direksiyon açısı 0,1 derece artarak 65,9'a çıkıyor. 990 Duke R, fabrikadan normal 120/70-17 ve 180/55-17 boyutlarında çok yapışkan Michelin Power Cup 2 ile geliyor.
Duke R'ye uygun lastiklerin fiyat karşılaştırması
Dokunmatik ekranlı 8,8 inç TFT kokpit
Kabin, 8,8 inçlik büyük bir TFT dokunmatik ekrana sahip yepyeni. İki parçalı bir görünüme izin verir, böylece ör. B. Cep telefonunuzun yansıttığı navigasyon sistemini Bluetooth ve hız göstergesi/takometre aracılığıyla aynı anda görüntüleyebilirsiniz. Halihazırda standart olarak sunulan Yağmur, Sokak ve Spor modlarına ek olarak, artık ayrı ayrı ayarlanabilen Özel mod da eklenmiştir. ABS ayrıca Sport ve Supermoto+ modlarında da ayarlanabilir; ikincisinde arka tekerlekteki ABS devre dışı bırakılır. Devre için fırlatma kontrolü ve beş aşamalı tekerlek kontrolü içeren parkur modu mevcuttur.
Zorlu rekabet
Test, 990 Duke R'nin gerçek performansını gösterecek. Bununla birlikte, 200 kg boş ağırlığıyla sadece biraz daha ağır olan 1390 Super Duke R (test) formunda kendi şirketimiz de dahil olmak üzere zorlu bir rekabetle karşı karşıya. 190 HP ve 145 Nm torka sahip. Ancak KTM henüz fiyatını açıklamamış olsa bile 990 Duke R kesinlikle daha büyük modelden daha ucuz olacak. Önceki Duke 890 R kaba bir kılavuz olarak kullanılabilir. Temel versiyona göre 1.100 Euro daha pahalıdır ve mevcut Duke 990'ın fiyatı 14.490 Euro'dur.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster