KTM kendi kendini yöneten iflas durumunda, 2,9 milyar borcu var, yüzlerce çalışan işten çıkarıldı, 265.000 motosiklet stokta bulunuyor ve Ocak ve Şubat aylarında üretimi durduracak, ardından Mart ayında ihtiyatlı bir şekilde yeniden başlayacak. Ancak bu, Avusturyalı markanın 2025 yılı için yeni modeller tanıtmasını engellemiyor. Aslında KTM, yeni ürünlerin iyi satılması umuduyla bunu yapmak zorunda. Ancak şimdi sunulan 1390 Super Adventure R'nin bir kurtarıcı olup olmayacağını zaman gösterecek. İnanılmaz 173 bg gücüyle şu anda dev enduro sınıfının zirvesinde yer alıyor ancak bu kadar acımasız bir arazi makinesinin daha derin anlamı sorgulanabilir.
Duyuru
Başından beri zor bir durum
Selefi 1290 Super Adventure R, KTM'nin fiyatlarını büyük ölçüde düşürmesine kadar yavaş satıldı. Mağazalarda kurşun gibi duran seyahat endurosundan kurtulmak isteyen bazı çaresiz satıcılar bunu liste fiyatından %25'lik devasa bir indirimle teklif etti.
Elbette birçok müşteri harekete geçti ancak KTM bunu yaparak yeni 1390 Super Adventure R'yi erkenden yamyamlaştırdı. Müşterilerin büyük çoğunluğu hala bu sınıfta en çok satan kanıtlanmış BMW R 1300 GS'yi ve boxer enduro'nun 6.904 örneğini tercih ediyor. Almanya'da yeniydiler ancak Kasım 2024'te onaylandılar; 1290 Super Duke S ve R ise büyük indirimlere rağmen yalnızca 1505 adede ulaştı.
Daha uzun bahar gezisi
1390 Super Adventure R, daha önce tanıtılan 1390 Super Adventure S'in daha off-road versiyonudur. Önde ve arkada 220 mm uzunluğunda süspansiyon hareketi sunar, alaşım jantlar yerine telli jantlara ve sadece tekerlek yerine 21 inç jantlara sahiptir. 17 inç yerine 19 inç ön ve 18 inç arka tekerlek. Geri kalanı için S versiyonuyla karşılaştırıldığında fark çok büyük değil; R aynı zamanda LED gündüz farlarıyla çerçevelenmiş, açık maskeli yeni, tartışmalı KTM yüzünü de gösteriyor.
KTM, daha uzun süspansiyon hareket mesafesine ve S versiyonuna göre daha büyük tekerleklere sahip yeni 1390 Super Adventure R'yi tanıtarak daha fazla arazi kabiliyeti sunuyor. (Resim:
KTM
)
Artık viraj ışıkları var ve önceki modele göre daha parlak parlıyor. Ön kısım yükselir ve ayarlanabilir bir ön camla taçlandırılır. Soğutucu yeniden tasarlandı ve önceki nesle göre önemli ölçüde daha güçlü olduğu söyleniyor. Kaplama, sıcak havayı dizlerinizden uzaklaştırmak için yan havalandırmalara sahiptir. 23 litrelik depo çok yer kaplıyor; sürücüye manevra alanı sağlamak için derin bir şekilde uzanır ve yanları dardır.
145 Nm tork
S'nin iki parçalı koltuğunun aksine, R'nin koltuğu süreklidir ancak aynı zamanda yolcu için de bir basamağa sahiptir ve sürücü olmadan 880 mm yüksekliğindedir. Önceki modele göre 10 mm daha alçak olmasına rağmen, her iki ayağın da yere güvenli bir şekilde basabilmesi için hâlâ oldukça fazla yükseklik gerekiyor. Arkası cıvatalı alüminyum olan boru şeklindeki çelik çerçeve, turuncu boya dışında aynıdır ve motorda hiçbir şey değiştirilmemiştir. 1349 cm3-V2 – yani 48 cm3 1290'dan daha fazla – 9500 rpm'de 173 HP ve 8000 rpm'de muazzam bir 145 Nm üretir.
Ayrıca emme kamlarının daha yüksek hızlarda hareket ettiği ve dolayısıyla valflerin daha uzun ve daha geniş açıldığı değişken valf teknolojisine de sahiptir. KTM'de buna “Eksantrik Kaydırma” denir. Bu, 1390 Super Adventure R'yi 21 inçlik ön tekerleğe ve çok iyi hızlanma ve çekiş gücüne sahip en güçlü enduro haline getiriyor.
Tamamen ayarlanabilir süspansiyon
Tamamen ayarlanabilir şasi KTM'nin WP markası tarafından sağlanmaktadır. Çatalın çapı 48 mm'dir ve salınım kolu, ön yükü bir düğme aracılığıyla ayarlanabilen amortisöre bükülmeden bağlanır. KTM, önde 90/90-21, arkada ise 150/70-18 ebatlarında fabrika çıkışlı Bridgestone AT 41 kullanıyor. Muazzam kuvvetler göz önüne alındığında, yol lastiği en iyi seçimdir çünkü kaba profile ve birçok olumsuz bileşene sahip bir enduro lastiği, 173 bg gücündeki asfaltta uzun süre dayanamaz.
1.577 mm dingil mesafesine sahip 1390 Super Adventure R, 250 km/saat azami hızda acilen ihtiyaç duyulan düz hat stabilitesi için tasarlandı. KTM, 100 km'de 6,1 litre yakıt tüketiyor ve bu da ona 23 litrelik depoyla 377 km menzil sağlıyor.
Arazinin devi
64,8 derecelik direksiyon açısı, araca bir miktar manevra kabiliyeti kazandırmayı amaçlıyor; bu, yalnızca 231 kg'lık kuru ağırlıkla arazide oldukça başarılı olması gereken bir özelliktir. Tüm sıvıları eklerseniz, KTM'nin devasa enduro'sunun ağırlığı tam beş kentaldir.
1390 Super Adventure R'nin ön kısmı oldukça yüksektir ve ayarlanabilir bir ön camla taçlandırılmıştır; kaporta yeniden tasarlanmıştır. (Resim:
KTM
)
Bu nedenle, motor koruması ve çarpma çubukları standart ekipmanlardır ve devin kontrolü kaybetmesi durumunda acilen ihtiyaç duyulur. Ralli profesyonelleri çölde yarışırken veya dev makineyle reklam çekimleri için dik araba yollarına tırmanırken, elbette oldukça kolay görünüyor, ancak gerçekte normal sürücüler, beş kentallik canlı ağırlığa sahip güç canavarını arazide maksimum dikkatle kullanmalıdır.
Sürülebilirlik için çok sayıda elektronik
1390, ön tekerlekte 320 mm fren disklerine sahip çift Brembo dört pistonlu radyal fren kaliperleri tarafından durdurulur ve ayrıca arkada çift pistonlu frendeki fren diskleri hala 267 mm'dir. Coşkulu gücü kontrol altında tutmak için 1390 Super Adventure R çok sayıda elektronik yardım sistemiyle donatılmıştır. Dokunmatik ekranlı sekiz inçlik dikey TFT ekran bir tablete benziyor ve tamamen yeni. Okunabilirliğin yansımalardan veya parmak izlerinden etkilenmemesi için ekranın özel bir kaplamaya sahip olması gerekir. Yağmur, Sokak, Spor, Offroad ve Özel sürüş modları kalın eldivenler giyildiğinde bile seçilebiliyor. Müşteri standart olarak virajlarda ayarlanabilir ABS, çok kademeli patinaj kontrolü, lastik basıncı izleme, hız sabitleyici, anahtarsız sürüş ve akıllı telefon bağlantısına sahip oluyor.
Fiyatı henüz bilinmiyor
Anlaşılmaz bir şekilde, arka tekerleğin çok fazla kaymasına izin veren, dokuz seviyeye kadar ayarlanabilen ve arka tekerlekteki ABS'yi devre dışı bırakan ralli modu daha pahalıdır. Adaptif fren lambası, hızlı vites değiştirme, yokuşta kalkış desteği ve ön radar da dahil değildir. 1390 Super Adventure S'de sunulan debriyajsız “AMT” otomatikleştirilmiş manuel şanzıman R için mevcut değildir ve yarı aktif şasi de mevcut değildir. KTM, 22.299 Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulan yeni 1390 Super Adventure R'nin liste fiyatını henüz açıklamadı;
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
Duyuru
Başından beri zor bir durum
Selefi 1290 Super Adventure R, KTM'nin fiyatlarını büyük ölçüde düşürmesine kadar yavaş satıldı. Mağazalarda kurşun gibi duran seyahat endurosundan kurtulmak isteyen bazı çaresiz satıcılar bunu liste fiyatından %25'lik devasa bir indirimle teklif etti.
Elbette birçok müşteri harekete geçti ancak KTM bunu yaparak yeni 1390 Super Adventure R'yi erkenden yamyamlaştırdı. Müşterilerin büyük çoğunluğu hala bu sınıfta en çok satan kanıtlanmış BMW R 1300 GS'yi ve boxer enduro'nun 6.904 örneğini tercih ediyor. Almanya'da yeniydiler ancak Kasım 2024'te onaylandılar; 1290 Super Duke S ve R ise büyük indirimlere rağmen yalnızca 1505 adede ulaştı.
Daha uzun bahar gezisi
1390 Super Adventure R, daha önce tanıtılan 1390 Super Adventure S'in daha off-road versiyonudur. Önde ve arkada 220 mm uzunluğunda süspansiyon hareketi sunar, alaşım jantlar yerine telli jantlara ve sadece tekerlek yerine 21 inç jantlara sahiptir. 17 inç yerine 19 inç ön ve 18 inç arka tekerlek. Geri kalanı için S versiyonuyla karşılaştırıldığında fark çok büyük değil; R aynı zamanda LED gündüz farlarıyla çerçevelenmiş, açık maskeli yeni, tartışmalı KTM yüzünü de gösteriyor.
KTM, daha uzun süspansiyon hareket mesafesine ve S versiyonuna göre daha büyük tekerleklere sahip yeni 1390 Super Adventure R'yi tanıtarak daha fazla arazi kabiliyeti sunuyor. (Resim:
KTM
)
Artık viraj ışıkları var ve önceki modele göre daha parlak parlıyor. Ön kısım yükselir ve ayarlanabilir bir ön camla taçlandırılır. Soğutucu yeniden tasarlandı ve önceki nesle göre önemli ölçüde daha güçlü olduğu söyleniyor. Kaplama, sıcak havayı dizlerinizden uzaklaştırmak için yan havalandırmalara sahiptir. 23 litrelik depo çok yer kaplıyor; sürücüye manevra alanı sağlamak için derin bir şekilde uzanır ve yanları dardır.
145 Nm tork
S'nin iki parçalı koltuğunun aksine, R'nin koltuğu süreklidir ancak aynı zamanda yolcu için de bir basamağa sahiptir ve sürücü olmadan 880 mm yüksekliğindedir. Önceki modele göre 10 mm daha alçak olmasına rağmen, her iki ayağın da yere güvenli bir şekilde basabilmesi için hâlâ oldukça fazla yükseklik gerekiyor. Arkası cıvatalı alüminyum olan boru şeklindeki çelik çerçeve, turuncu boya dışında aynıdır ve motorda hiçbir şey değiştirilmemiştir. 1349 cm3-V2 – yani 48 cm3 1290'dan daha fazla – 9500 rpm'de 173 HP ve 8000 rpm'de muazzam bir 145 Nm üretir.
Ayrıca emme kamlarının daha yüksek hızlarda hareket ettiği ve dolayısıyla valflerin daha uzun ve daha geniş açıldığı değişken valf teknolojisine de sahiptir. KTM'de buna “Eksantrik Kaydırma” denir. Bu, 1390 Super Adventure R'yi 21 inçlik ön tekerleğe ve çok iyi hızlanma ve çekiş gücüne sahip en güçlü enduro haline getiriyor.
Tamamen ayarlanabilir süspansiyon
Tamamen ayarlanabilir şasi KTM'nin WP markası tarafından sağlanmaktadır. Çatalın çapı 48 mm'dir ve salınım kolu, ön yükü bir düğme aracılığıyla ayarlanabilen amortisöre bükülmeden bağlanır. KTM, önde 90/90-21, arkada ise 150/70-18 ebatlarında fabrika çıkışlı Bridgestone AT 41 kullanıyor. Muazzam kuvvetler göz önüne alındığında, yol lastiği en iyi seçimdir çünkü kaba profile ve birçok olumsuz bileşene sahip bir enduro lastiği, 173 bg gücündeki asfaltta uzun süre dayanamaz.
1.577 mm dingil mesafesine sahip 1390 Super Adventure R, 250 km/saat azami hızda acilen ihtiyaç duyulan düz hat stabilitesi için tasarlandı. KTM, 100 km'de 6,1 litre yakıt tüketiyor ve bu da ona 23 litrelik depoyla 377 km menzil sağlıyor.
Arazinin devi
64,8 derecelik direksiyon açısı, araca bir miktar manevra kabiliyeti kazandırmayı amaçlıyor; bu, yalnızca 231 kg'lık kuru ağırlıkla arazide oldukça başarılı olması gereken bir özelliktir. Tüm sıvıları eklerseniz, KTM'nin devasa enduro'sunun ağırlığı tam beş kentaldir.
1390 Super Adventure R'nin ön kısmı oldukça yüksektir ve ayarlanabilir bir ön camla taçlandırılmıştır; kaporta yeniden tasarlanmıştır. (Resim:
KTM
)
Bu nedenle, motor koruması ve çarpma çubukları standart ekipmanlardır ve devin kontrolü kaybetmesi durumunda acilen ihtiyaç duyulur. Ralli profesyonelleri çölde yarışırken veya dev makineyle reklam çekimleri için dik araba yollarına tırmanırken, elbette oldukça kolay görünüyor, ancak gerçekte normal sürücüler, beş kentallik canlı ağırlığa sahip güç canavarını arazide maksimum dikkatle kullanmalıdır.
Sürülebilirlik için çok sayıda elektronik
1390, ön tekerlekte 320 mm fren disklerine sahip çift Brembo dört pistonlu radyal fren kaliperleri tarafından durdurulur ve ayrıca arkada çift pistonlu frendeki fren diskleri hala 267 mm'dir. Coşkulu gücü kontrol altında tutmak için 1390 Super Adventure R çok sayıda elektronik yardım sistemiyle donatılmıştır. Dokunmatik ekranlı sekiz inçlik dikey TFT ekran bir tablete benziyor ve tamamen yeni. Okunabilirliğin yansımalardan veya parmak izlerinden etkilenmemesi için ekranın özel bir kaplamaya sahip olması gerekir. Yağmur, Sokak, Spor, Offroad ve Özel sürüş modları kalın eldivenler giyildiğinde bile seçilebiliyor. Müşteri standart olarak virajlarda ayarlanabilir ABS, çok kademeli patinaj kontrolü, lastik basıncı izleme, hız sabitleyici, anahtarsız sürüş ve akıllı telefon bağlantısına sahip oluyor.
Fiyatı henüz bilinmiyor
Anlaşılmaz bir şekilde, arka tekerleğin çok fazla kaymasına izin veren, dokuz seviyeye kadar ayarlanabilen ve arka tekerlekteki ABS'yi devre dışı bırakan ralli modu daha pahalıdır. Adaptif fren lambası, hızlı vites değiştirme, yokuşta kalkış desteği ve ön radar da dahil değildir. 1390 Super Adventure S'de sunulan debriyajsız “AMT” otomatikleştirilmiş manuel şanzıman R için mevcut değildir ve yarı aktif şasi de mevcut değildir. KTM, 22.299 Euro'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulan yeni 1390 Super Adventure R'nin liste fiyatını henüz açıklamadı;
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster