Kia EV6: Elektrikli otomobil daha büyük pillere ve daha düşük fiyata sahip olacak
Hyundai Grubu elektrikli otomobiller için e-GMP platformunu sunduğunda, diğer yerlerin yanı sıra Wolfsburg'da perde arkasında neler olduğunu ancak hayal edebiliriz. 800 voltluk bir voltaj seviyesi mutlaka yüksek şarj kapasitesi anlamına gelmez, ancak işleri kolaylaştırır. 2021 yılı itibarıyla Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 gibi elektrikli otomobiller şarj performansı açısından başı çekiyor. Pili ideal koşullar altında %10'dan %80'e şarj etmek için gereken 18 dakika, halka pazarlanıyor. Çok sayıda test bu vaadin boş olmadığını gösterdi. Grup, yenilenen Hyundai Ioniq 5'in ardından şimdi de Kia EV6'yı güncellenmiş haliyle satmaya başlıyor.
Duyuru
Arkada EV6'nın yalnızca değiştirilmiş tamponları vardı.
(Resim: Kia)
Dışarıdan bakıldığında bu durum özellikle yeni farlarla tasarımı kökten değiştiren ön kısımda fark ediliyor. Bununla karşılaştırıldığında, ön ve arka tamponlardaki küçük dokunuşlar kesinlikle zararsızdır. Yedi renk vardır ve tüm donanım serileri için bunlardan yalnızca ikisi mevcuttur: kırmızı ve siyah. Yeni özellikler arasında Kia'nın yalnızca en üst versiyon için 1.800 Euro ek ücretle sunduğu mat lacivert renk de yer alıyor.
Güncellenmiş bilgi-eğlence sistemi
Kia, iç mekanın artık daha yüksek kalitede döşendiğini yazıyor. En çok dikkat çekenler yeni direksiyon simidi ve daha önce parlak siyah olan orta konsolun mat çerçevesidir. Çoğu müşteri için muhtemelen en önemli şey Kia'nın bilgi-eğlence sistemini tamamen modernize etmesidir. Rota planlayıcı daha da geliştirildi; Çeşitli ayarlara sahip bir sürücü profili araçta saklanabiliyor ve bu profile parmak izi sensörü aracılığıyla erişilebiliyor. Android Auto ve Apple CarPlay nihayet EV6'da kablosuz olarak kullanılabiliyor. Endüktif şarj istasyonunun 15 watt ile biraz daha yüksek bir çıkışı var. “Dijital Anahtar 2.0” ile ücret karşılığında cep telefonunu veya akıllı saati anahtar olarak yapılandırmak mümkün.
Kia, diğer özelliklerinin yanı sıra yeni bilgi-eğlence sistemiyle daha kolay kullanım vaat ediyor.
(Resim: Kia)
Yakın zamanda bahsettiğimiz büyük bir güncellemeyle başkalarının elde ettiği durum, revize edilen EV6'da hala mevcut. Kia muhtemelen müşteri geri bildirimlerini değerlendirdi ve asistanların önerilerinin daha gizli olması gerektiği sonucuna vardı. Temmuz ayından bu yana tüm yeni otomobillerde hız sınırı uyarısının her yeniden çalıştırıldığında etkinleştirilmesi gerekiyor ancak artık Kia, direksiyon simidindeki bir düğmeyle bunu yapma yolunu da kısaltıyor. Sürücünün artık asistanlara ellerinin direksiyonda olduğunu bilmesi için aktif bir direksiyon hareketi yapması gerekmiyor.
Şarj gücü tekrar artırıldı
Kia, arkadaki daha iyi kapsüllenmiş olmasına rağmen şanzımanları değiştirmeden bırakıyor, bu da arabayı daha da sessiz hale getirecek. Arkadan çekişli modelde sırasıyla 125 ve 168 kW güç kalırken, dört tekerlekten çekişli modelde hala 239 kW güç bulunuyor. Bunu önemli ölçüde daha fazla güce sahip bir GT versiyonu takip ediyor. Kia bu amaçla her iki depolama sistemini de revize etti. Küçük olanın 58 kWh'den 63 kWh'ye, büyük olanın ise 77 kWh'den 84 kWh'ye çıktığı belirtiliyor. Vaat edilen şarj süresi yüzde 10 ile 80 arasında değişmeden kaldı, bu da Kia'nın şarj performansını daha da artırması gerektiği anlamına geliyor. 63 kWh'lik pil, 195 kW'a (180 yerine) kadar güç kabul ederken, daha büyük olanı maksimum 258 kW'a (önceden 240) sahipti. 343 km'ye kadar menzil 15 dakikada şarj edilebiliyor. Her ne kadar bu rakam WLTP tüketimini temel alsa da, özellikle bu fiyat aralığında pek çok elektrikli otomobilin sunamayacağı etkileyici bir değer. Optimum koşulların dışında bile yüksek şarj performansı sağlayan akü ön koşullandırma, artık navigasyon sistemine varış noktası girilmeden de kullanılabiliyor.
Her iki pil de yüksek enerji içeriğine rağmen bir miktar ağırlık kaybetmiştir. Kia, 369 ve 476 kg ağırlıklarıyla yaklaşık bir kilogram daha hafif olduklarını yazıyor. Menzil, temel modelde 428 km, dört tekerlekten çekişle 546 km ve büyük bataryalı, arkadan çekişli ve 168 kW'lık EV6'da 582 km'dir. Basın bültenini yazanlar şarj altyapısının fiili olarak genişletilmesi konusunda biraz geç kaldılar. “Kia Charge” şarj hizmeti ile Almanya'daki halka açık şarj noktalarının %99'unu yani 130.000'ini kullanmak mümkün. Federal Ağ Ajansı'na göre Eylül ayı başında 145.000'den fazla şarj noktasına erişim mevcuttu. Daha önce olduğu gibi EV6'nın çekiş aküsü, örneğin bir e-bisikletin aküsünü şarj etmek için harici olarak da bağlanabilir.
Fiyatlar düşüyor ama…
“Kia EV6'nın fiyatını düşürüyor”: Bu güzel başlık reklam vermenin iyi bir yoludur. Ancak burada üretici tabanları biraz genişletiyor. Yeni temel model aslında 44.990 Euro gibi daha düşük bir liste fiyatına sahip ve diğer versiyonlar da eskisinden daha ucuz. Ancak Kia, Aralık 2023'teki satın alma desteği kaybını resmi olarak fiyatları düşürmek için kullanmadı. Resmi olarak üreticinin ikramiyedeki payı grubun kasasında kaldı. Artık bir kısmı müşterilere iade edilecek. Daha kapsamlı standart donanımla birlikte 2025 EV6, 2024 versiyonundan daha düşük bir fiyata sahip.
Temel modelin fiyatı 44.990 Euro'dur. Özerklik, şarj performansı ve standart donanım kombinasyonu göz önüne alındığında bu nispeten makul bir fiyattır.
(Resim: Kia)
Çözüm
Kia, bu makyajın bir parçası olarak EV6'yı önemli ölçüde güncelledi. Bilgi-eğlence sistemi şu ana kadar piyasadaki en kötü sistem değil ancak yeniliklerle birlikte konfor daha da artıyor. Daha yüksek enerji içeriği ve her şeyden önce daha da artan şarj gücü, bu fiyat aralığındaki birçok rakibin kıyaslandığında sönük kalmasına neden oluyor. Römork yükünün 1,8 tona çıkarılması, daha etkili ses yalıtımı ve daha az rahatsız edici olmayı vaat eden asistanlar gibi küçük ayrıntılı iyileştirmeler, bu EV6 neslini inşaat süresinin ikinci yarısına hazır hale getiriyor.
Kia markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazlasını göster
Daha az göster
(mfz)